Бид явлаа: Lexus LS 500h - pssst, чимээгүй байдлыг сонс
Эхний үеийн Lexus LS нь дэлхийн хамгийн шилдэг машин бүтээх хэрэгцээг хангахын тулд эд ангиудыг боловсруулж, боловсруулж зургаан жил зарцуулсан XNUMX орчим инженерийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм.
Гучин жилийн дараа тав дахь үе ирсэн бөгөөд анхны харцаар бол Lexus хөгжүүлэгчид үүнийг эхнийхээс арай нухацтай авч үзээгүй нь тодорхой байна. Тэд амжилтанд хүрсэн үү? Ихэнхдээ тийм, гэхдээ хаа сайгүй байдаггүй.
Хэрэв та Словенийн Lexus -ийн үнийн жагсаалтыг үзэх юм бол санхүүгийн хувьд дээд хэсэгт нь V500 -тэй LS XNUMX байдаг боловч технологийн хувьд энэ нь эрлийз хувилбар бөгөөд энэ удаад бид жолооны ард суув.
Хэрэв эхний үе нь технологийн хувьд өнгөлсөн, боловсронгуй болсон боловч харамсалтай нь гаднаас нь харахад тийм ч ядрахгүй бол тав дахь үе нь юу ч биш юм. LC купетэй үндсэн шинж чанаруудыг хуваалцдаг хэлбэр нь үнэхээр экстраверт бөгөөд ялангуяа маск нь машинд үнэхээр өвөрмөц дүр төрхийг өгдөг. LS нь богино бөгөөд спортлог боловч эхлээд харахад гаднах уртаа сайн нуудаг - эхлээд харахад урт нь 5,23 метр жинтэй юм шиг санагддаг, энэ нь цаашид ердийн болон урт тэнхлэг хоорондын зайтай хувилбаруудад байхгүй болно. , гэхдээ зөвхөн нэг - тэр нь урт.
LS нь Toyota-ийн тансаг зэрэглэлийн хойд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинд зориулагдсан дэлхийн тавцан дээр бүтээгдсэн (гэхдээ мэдээж бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг), LC 500 купе дээрээс бидний мэддэг зүйлүүдийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд энэ нь өмнөх загвараас хамаагүй илүү динамик болсон. . Хэрэв бид нэг удаа аялах нь ая тухтай, нам гүмхэн байсан ч жолоодлогын динамик маш их дутагдаж байгааг хялбархан бичсэн бол энэ удаад тийм биш байна. Мэдээжийн хэрэг, LS бол спорт машин биш бөгөөд жишээлбэл, Германы нэр хүндтэй седануудын спортын хувилбаруудтай харьцуулж болохгүй, гэхдээ энэ нь урагшлах том алхам хэвээр байна (стандарт дөрвөн дугуйт жолооны ачаар. нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлт). Спорт эсвэл Спорт +) нь зөвхөн арын суудалд суудаг хүмүүст төдийгүй жолоочийн хувьд хамгийн тохиромжтой седан байхаа больжээ.
LS 500h нь мөн цахилгаан дамжуулах технологийг LC 500h-тэй хуваалцдаг бөгөөд энэ нь Аткинсоны цикл бүхий 3,5 литрийн багтаамжтай V6, 179 морины хүчтэй цахилгаан мотор гэсэн үг бөгөөд 359 морины хүчийг системд нийлүүлдэг. LS 500h нь зөвхөн 140 км / цагийн хурдтай цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг (энэ нь бензин хөдөлгүүр нь бага ачааллын үед ийм хурдаар унтардаг гэсэн үг юм, тэгэхгүй бол цахилгаан эрчим хүчээр цагт 50 километр хүртэл хурдасгаж чадна гэсэн үг юм). мөн литий-ион батерейгаар хариулдаг бөгөөд энэ нь өмнөх LS 600h батерейны никель металл гидрид батерейг сольсон юм. Энэ нь жижиг, хөнгөн, гэхдээ мэдээжийн хэрэг яг л хүчирхэг юм. LS 500h нь мөн дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай (түлшний зарцуулалт бага), гэхдээ энэ нь эрлийз хэрэгслийн нэг хэсэг болох CVT-тэй нийцдэг тул Lexus-ийн инженерүүд LS 500h-тэй ажиллахгүй гэж шийджээ. Сонгодог эрлийз шиг, гэхдээ тэд 10 шатлалт хурдны хайрцагтай сонгодог машинтай адил жолоодохын тулд XNUMX урьдчилан тохируулсан арааны харьцааг суурилуулсан. Практик дээр ихэнх тохиолдолд энэ нь бараг мэдэгддэггүй бөгөөд хөдөлгүүрийг Toyota-ийн эрлийз хөдөлгүүрт өндөр эргэлтээр асаахаас сэргийлдэг боловч зорчигчид шилжихдээ заримдаа бага зэрэг цочирддог (арван шатлалт сонгодог автоматаас илүүгүй) . , мөн жолоочид эцэс төгсгөлгүй ажиллах горимыг сонгох сонголтыг санал болговол илүү дээр байх болно. Хэрэв үйлчлүүлэгч агаарын түдгэлзүүлэлтийг сонгохгүй бол электрон удирдлагатай амортизатор бүхий сонгодог загварыг хүлээн авах болно.
Гэсэн хэдий ч эхний хэдэн 100 км-ийн дараа LS нь маш тохь тухтай бөгөөд нэлээд нам гүм хэвээр байна - хотын хурдаар ихэвчлэн цахилгаанаар ажилладаг тул чимээгүй байх үед та радиог бүрэн унтрааж, зорчигчдод чимээгүй байхыг хэлэх хэрэгтэй болно. Хэрвээ чи хүсвэл. дамжуулалтыг сонсох (илүү их хурдатгалд, ялангуяа өндөр хурдтай үед бага зэрэг чимээгүй байж болно). Нэр хүндтэй седануудад энэ түвшин бүх дизель хөдөлгүүрт тохирохгүй. Яагаад дизель гэж? LS 500h нь гүйцэтгэлийг (цагт 5,4 секундээс 100 км хүртэл) харуулдаг тул тэдэнтэй өрсөлдөхүйц хэмнэлттэй байх нь гарцаагүй. Хурдан (түүнчлэн уулархаг) бүс нутаг, замын хагасыг багтаасан 250 км-ийн хэсэгт зарцуулалт долоон литрээс бараг давсангүй. Энэ нь 359 морины хүчтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг седан автомашины хувьд нэлээдгүй дотоод зайтай, 2.300 кг жинтэй хүндтэй үр дүн юм.
Мэдээжийн хэрэг, шинэ платформ нь дижитал системийн дэвшилтийг (ихэнх хэсэгт) илэрхийлдэг. Туслах аюулгүй байдлын систем нь явган зорчигч машины урд явж байхад автомат тоормослохоос гадна замаас зайлсхийх үед жолоодлогыг дэмждэг. LS нь бас LED матрицтай гэрэлтэй боловч уулзвар дээр, машины зогсоол болон буух үед хөндлөн хөдөлгөөнтэй мөргөлдөх магадлалыг олж илрүүлсэн тохиолдолд жолооч эсвэл тоормосыг автоматаар анхааруулж болно.
Идэвхтэй аялалын удирдлага (мэдээж эхлүүлэх/зогсоох функцтэй) болон эгнээ барихад чиглүүлэх маш сайн туслах (машины машин маш зөөлөн боловч нэлээн бариу буланд ч эгнээний голд бат зогсож чаддаг) хослол нь LS жолоодлого гэсэн үг юм. хагас бие даасан байдлаар. Lexus энэ нь бие даасан байдлын хоёр дахь (таваас) түвшин гэж тэмдэглэсээр байгаа боловч жолооны хүрдэнд зөвхөн 15 секунд тутамд оруулах шаардлагатай байдаг тул LS машин асаалттай байгаа тул тэд хэтэрхий гутранги байж магадгүй юм. нөгөө тал. , дангаараа эгнээ сольж чадахгүй.
Дотор (мөн мэдээжийн хэрэг, гадна тал нь) нь зөвхөн барилгын чанарын хувьд төдийгүй нарийн ширийн зүйлд анхаарал хандуулах үүднээс LS-ээс таны хүлээж байсан түвшинд байгаа нь гарцаагүй. Уг цухуйсан маскыг зохион бүтээсэн дизайнерууд түүний бүх 7.000 гадаргууг өөрийн гараар зохион бүтээсэн эсвэл урласан бөгөөд (хаалганы чимэглэлээс эхлээд хяналтын самбар дээрх хөнгөн цагаан хүртэл) ямар ч нарийн ширийн зүйл байхгүй. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд (урд болон хойд) ижил анхаарал хандуулаагүй нь харамсалтай. Мэдрэгч самбарын удирдлага нь эвгүй (өмнөх үеийнхээс бага) бөгөөд график нь арай шинэ харагдаж байна. Энд та Lexus-аас илүү ихийг хүлээж байна!
Суудал нь 28 хүртэлх тохируулгыг зөвшөөрдөг бөгөөд сүүлийнх нь хөлний түшлэгтэй сандал байж болно, гэхдээ үргэлж халаах эсвэл хөргөх боломжтой (энэ нь бүгд дөрвөн зүйлд хамаатай) олон төрлийн, маш үр дүнтэй массаж хийх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг хэмжигч нь дижитал (LCD дэлгэц) бөгөөд LS нь бас том дэлгэцтэй бөгөөд хэмжигч ба навигацийн хослолтой ойролцоо хэмжээний өгөгдлийг харуулдаг.
Тиймээс Lexus LS нь ангиллын хувьд онцгой хэвээр байгаа боловч эхний километрийн дараа ч гэсэн худалдан авагчдын хүрээ өмнөх үеийнхээс хамаагүй өргөн байх нь тодорхой болжээ. Эрлийз хувилбар нь хэрэглээнд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай байгаа хүмүүст зориулагдсан болно (гэхдээ олон хүмүүс байдаг), гэхдээ ихэвчлэн албан ёсны машинд гардаг шиг утаа ялгаруулдаг), гэхдээ хүчирхэг, тохь тухтай, нэр хүндтэй машин хүсч байна. Дизель (өөр) нүүр рүү алгадсан.
Жич: Lexus LS 500h F Sport
Шинэ LS эрлийз нь F Sport хувилбартай бөгөөд энэ нь арай спортлог, илүү динамик хувилбар юм. LS 500h F Sport нь зориулалтын 20 инчийн дугуй, спортлог суудал, жолооны хүрдтэй (мөн огт өөр загвартай) стандартын дагуу ирдэг. Хэмжигч нь үндсэн LCD дэлгэц дээр суурилуулсан тусдаа тахометртэй бөгөөд LFA суперкараас авсан, F Sport -ийн LC спорт купетэй хуваалцдаг.
Явах эд анги нь илүү динамик аялахад зориулагдсан бөгөөд тоормос нь илүү том, илүү хүчирхэг боловч хөтлөгч нь хэвээр байна.
