Туршилтын хөтөч Subaru Forester
Форестер дахин гүнзгий нүхэнд унав, гэхдээ гацсангүй, шавраар жигд хурдан эргэлддэг дугуйгаа үргэлжлүүлэн явав. Bourise-ийн үзэсгэлэнт сайхан сүүдэрийн хажуу талууд урт удаан хугацаанд бор өнгөтэй болжээ
Форестер дахин гүнзгий нүхэнд унав, гэхдээ гацсангүй, шавраар жигд хурдан эргэлддэг дугуйгаа үргэлжлүүлэн явав. Bourise-ийн үзэсгэлэнт сүүдэрийн талууд урт удаан хугацаанд хүрэн өнгөтэй болжээ. Намгархаг газар дамжин өнгөрсний дараа арын бамбай дор үүссэн өвсөөр хийсэн сахал нь ихэвчлэн овойлт дээр үлдсэн байв. Гэсэн хэдий ч шинэчлэгдсэний дараа Forester дунд оврын кроссоверын гол шинэлэг зүйлүүд нь ойн ховил, Москва мужийн асфальт нүхнээс хол байна.
Техникийн өвөрмөц байдал нь Subaru домгийн нэг хэсэг юм: бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцаг, боксчин моторын хэд хэдэн сонголт. Нэг дугуйгаар хөтлөгчтэй нэг системээс нөгөөгөөсөө ялгаатай ялгааг мэддэг, эсвэл түрэмгий жолоодлогын төлөө удахгүй торгууль хүлээх хүмүүс үүнийг үнэлж чаддаг. Оросын зах зээл дээр хамгийн алдартай Subaru загвар болох Forester -ийн үзэгчид илүү өргөн хүрээтэй байдаг. Кроссовер худалдаж авдаг Оросын ердийн худалдан авагч нь хөдөлгүүрийн цилиндр нь хэвтээ эсвэл босоо байрлалтай эсэх, дугуйны хоорондох түлхэлтийн хуваарилалтыг хариуцдаг зүйлд огт хамаагүй байдаг. Хаа сайгүй үнэ өсөхийн хэрээр тэрээр нэр хүнд, арьс шир, бүх юмыг халаахыг хүсдэг. Түүний хувьд дахин засвар хийх ажлыг эхлүүлсэн - шинэчлэгдсэн Forester нь булангийн гэрэлтэй LED гэрэл, санах ойн функц бүхий жолоочийн суудал, зөвхөн Орос, Хятадад халаасан жолооны хүрд, арын суудлыг хүлээн авав. Дээд дэлгэцийн наалт нь оёдол бүхий арьсаар бүрсэн бөгөөд одоо автомат горимтой цахилгаан цонхны хоёр түлхүүр байна. Subaru -ийн хувьд энэ бол хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тансаг байдал, хошигнол биш, жишээлбэл, Bentley Bentayga дахь турбилонтой харьцуулж болно.
Өмнө нь 2,5 литрийн хөдөлгүүртэй агаар мандлын автомашинуудыг "бартаат замын" бампертай, хурдны хайрцгийг дууриамал, эсвэл спорт хувилбараар захиалах боломжтой байсан - сэлүүр шилжүүлэгч ба хажуугийн босоо оролттой. Слотууд нь вариатор дахь дамжуулалтууд шиг бодит биш байсан боловч энэ бүхэн нь машинд жаахан спорт нэмэрлэж, уй гашуутай "алхамгүй" хурдатгалын мэдрэмжийг гэрэлтүүлэх боломжтой болгосон.
Гэхдээ одоо энэ бүхэн - тайралт ба дэлбээ нь зөвхөн дээд түвшний Forester XT (241 морины хүчтэй ба 350 Нм) боломжтой юм. Энэ нь WRX-тэй ижил турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд зургаа төдийгүй найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг дууриах чадвартай хүчитгэсэн хурдны хайрцагтай.
Агаар мандлын ойчдын хувьд одооноос эхлэн урд бамперын нэг хувилбар байх болно, түүний доод баар нь биеийн өнгөөр будсан бөгөөд энэ нь тийм ч практик биш юм - бүрхүүл нь хайрга, газартай харьцах магадлалтай. Манангийн бүрээс нь эсрэгээрээ нэмэгдэж, илүү гүнзгий болсон - эдгээр нь гэрлийг илүү сайн хамгаалах ёстой.
Агаар мандлын хөндлөн огтлолцол дээрх CVT - зөвхөн L горимтой боловч түүний үйл ажиллагааны алгоритм өөрчлөгдсөн: хийн дөрөөг жигд дарахад хөдөлгүүр нэг тэмдэглэл дээр "хөлддөг", огцом дарахад гөлгөр хурдатгалын шугам яг л сонгодог хэлбэртэй адил зөрүүтэй болдог. "автомат машин". Алхаа гишгэсний ачаар хоёр литрийн багтаамжтай машин илүү уян хатан байх шиг байна, гэхдээ энэ нь бодит хурдатгалын хугацааг 100 км / цаг хүртэл бууруулж чадахгүй - бараг 12 секунд. Залуу хөдөлгүүр нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: инженерүүд үрэлтийн алдагдлыг бууруулж, шаталтын процессыг сайжруулав. 2,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг бүрмөсөн өөрчилж, ялангуяа шахалтын харьцааг 10,3 болгон нэмэгдүүлсэн боловч туршилтаар тоноглогдсон машин байсангүй.
Гэхдээ ахмад боксчин хоёр литрийн багтаамжтай боксоос илүү чанга сонсогдох нь юу л бол - инженерүүд дуу чимээ тусгаарлагч дээр нухацтай ажилласан. Нэг талаас хөдөлгүүрийн өвөрмөц дуу чимээ нь Японы брэндийн өмчийн нэг хэсэг бөгөөд нөгөө талаас шинэчлэгдсэн Forester нь илүү тохь тухтай, үнэтэй машины шинж чанарыг олж авсан. Гэвч XNUMX-ийн бүсэд хоосон байгаа дүүжлүүр, жолоодлогын зөөлөн, хуримтлагдах хандлагатай тул тэд ямар ч чулуу үлдээгээгүй.
Субару кроссовер худалдан авагчдын дундаж хүсэл эрмэлзлэлийг сонсож, өнгөрсөн жагсаалыг эргэн дурсав. Тэрээр үргэлж залуухан максимализмаар ажилладаг. Тиймээс ноцтой, ноцтой шинэчлэлт хийх тусам машины түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо эрс өөрчлөгдөж болно. Жишээлбэл, Субару XV хөдөлж байхдаа зөөлөн болж, Форестер урвуу хувиралд оржээ.
Түдгэлзүүлэх тохиргоо - Субаругийн хоолны тансаг хоолонд зориулж: шинэчлэгдсэн Ойн модчин цуглуулсан. Гэхдээ хачирхалтай нь овойлт, нүхэнд бууж өгөхгүй байх нь түдгэлзүүлэлтийг гэнэт "хурдны овойлт" дээр хүчтэйгээр өдөөж өгдөг. Энэ бол асфальтан хучилтанд төлөх төлбөр юм.
Ойн ойн өмнөх үеийнхэн биеийн хатуулаг өндөртэй байсангүй, харин одоо Субар сунгах тэмдгийн систем нь ажлаа хийж, хангалттай бэхжүүлсэн юм шиг байна: тав дахь машиныг оруулаад бүх хаалгыг амархан онгойлгож, хааж болно. .
Forester нь овойлт дээр илүү хүчтэй давхидаг ч бага ганхдаг нь бампертай машиныг газар мөргөх магадлал багатай гэсэн үг юм. Бартаат замын жолоодлого нь кроссоверын хувьд сайн хэвээр байна. Forester-ийн вариатор нь lamellar гинжийг ашигладаг - ижил төстэй дамжуулалтыг өмнө нь Audi ашигладаг байсан, гэхдээ зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бөгөөд үүний үр дүнд тэд хоёр шүүрч авах "робот" -ыг илүүд үздэг. V гинжний вариатор нь хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай байдаг бол өрсөлдөгчийн туузан дамжуулалт нь ижил төстэй нөхцөлд маш хурдан бууж өгдөг. Шинэчлэгдсэн SUV нь найдваргүй байдлаас гарах магадлал өндөр байна - урвуу арааны харьцаа нэмэгдэж, угсралт нь өөрөө бэхжсэн.
Субаругийн бас нэг давуу тал бол хурдны хайрцгатай нэг картерт байрладаг эргүүлэх хүчийг хойд дугуйнд дамжуулдаг шүүрч авах хэрэгсэл бөгөөд энэ нь хэт халалтын магадлалыг дахин бууруулдаг. Шаварт тогтсон төвүүдээс доошоо дугуй нь шавар шавар болж хувирсан ч гэсэн ядарсан шинжгүй зөрүүдлэн урагшилсаар байна. Тусгай бартаат замын X-Mode горим нь хальтиргаа дугуйг шууд тоормослодог. Ой модыг диагональ байдлаар барих нь налуу өвс, гулгамтгай байсан ч төвөгтэй байдаг. Замын ердийн тохиргоотойгоор кроссовер нь бэрхшээлтэй байсан ч бартаат замыг эзэлсээр байна.
Ойн өмчлөгч нь сарлагийн саваг засахаас өмнөх шиг шаварт живүүлэх магадлал багатай юм. Гэхдээ тэр жолоочийн зан чанар, шинэчлэгдсэн жийпний тав тух, тоног төхөөрөмжийг үнэлэх нь дамжиггүй. Түүний борлуулалт 18-р сарын хоёрдугаар хагаст эхлэх бөгөөд үнийг хараахан зарлаагүй байгаа боловч Subaru-ийн бусад шинэлэг зүйлийг харах юм бол Forester бас үнээ өсгөх нь ойлгомжтой юм. Үүний зэрэгцээ кроссоверын стандарт тоног төхөөрөмжийг өргөжүүлсэн: халаалттай жолооны хүрд, арын суудал гэх мэт шинэ сонголтуудаас гадна энд круизын хяналт аль хэдийн бий болжээ. Гэхдээ панорамик дээвэр, XNUMX инчийн дугуй, Harman / Kardon чанга яригч гэх мэт сонголтыг зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй хамгийн үнэтэй, хүчирхэг Forester-д ашиглах боломжтой болжээ.
