Туршилтын хөтөч Genesis GV80 ба G80
Тэд Солонгост үүнээс илүү амбицтай зүйл хийгээгүй: Genesis-ийн шинэ загварууд тэрбум шиг харагдавч өрсөлдөөнөөс хямд байна. Энд загас байгаа эсэхийг бид олж мэдсэн
Саяхан Hyundai-Kia-ийн дизайнерууд дэлхийн олон нийтэд "Энэ боломжтой байсан уу?" Гэж хэлэхээс өөр зүйл хийхгүй байна. Өөр өөр төрлөөр ажилладаг тэд хит болсоныхоо дараа ямар нэгэн байдлаар хит болж чадсан - Kia K5 ба Sorento, шинэ Hyundai Tucson, Elantra, цахилгаан Ioniq 5 ... Гэхдээ хамгийн гайхалтай зүйл бол Genesis -ийн шинэ хэв маягийн түүх юм. Солонгосчууд англичууд өөрсдөөсөө илүү Британи зүйл хийнэ гэж хэн санах билээ.
Та зүгээр л Bentley -тэй харьцуулахаас зайлсхийж чадахгүй. Зургийг хараарай: GV80 кроссовер нь ер бусын амтаараа хятад хүмүүст зориулагдсан Бентайгагаас ч илүү өндөр, бат бөх байдгийг та бодохгүй байна уу? Эхлэл биш, харин зөөлөн, Бурханаар. Энэ нь өөгүй ажилладаг: олон үнэтэй машинууд Эрхүү мужийг тойрон явдаг, хүмүүс үүнд дассан байх ёстой, гэхдээ хүмүүс энэ загварт тайван хандаж чадахгүй байна. Нээлттэй цонхоор гудамжинд бүхэлдээ "өөртөө юу ч биш!" Гэж чанга сонсох боломж надад анх удаа тохиосон байх. - мөн дараа нь илгээсэн утсан дээр энэ нь Genesis -т зориулагдсан эсэхийг шалгаарай. Дараагийн удаа ийм таван машин явж байсныг нутгийнхан ердөө л мэдээгүй байв.
Үнэн хэрэгтээ ямар ч BMW, Мерседес-Бенц нар ийм нөлөө үзүүлэх чадвартай байдаггүй: жишээлбэл, гудамжинд хамгийн сүүлийн үеийн S-class W223 гипер технологийг хараад та үүнийг ойлгохгүй байх болно. Эсвэл G80 седаныг "Ешка", "тав", А6 зэрэг өрсөлдөгчдийн хажууд тавь. Энд дээд зэрэглэлийн хаан хэн бэ? Эхлэлийг үл тоомсорлох боломжгүй болно, энэ нь хэт мэдэгдэхүйц юм - гэхдээ тэр амбицаа үйлдлээрээ баталж чадаж байна уу? Би үүнийг хэлэх болно: тийм, үгүй. Учир нь манайх туршилтанд нэг дор хоёр машинтай байдаг.
Тэднийг хосоор нь танилцуулах нь маш тохиромжтой: ингэснээр та миний захидал болон цаг заваа хэмнэж чадна, яагаад гэвэл G80 ба GV80 нь хоорондоо ижил төстэй байдаг. Эхний ээлжинд салонууд нь адилхан санагдаж байна, гэхдээ энд архитектур нь өөр хэвээр байна: кроссоверыг төв консол, доод хэсэгт хадгалах хайрцагтай хоёр давхар өндөр хонгилоор таньж болно. Мөн жолооны хүрд дээр! Хоёр жолооны хүрд хоёулаа ач холбогдолгүй зүйл биш боловч GV80 нь илүү их ялгаатай байдаг - ирмэгээр хүрээлэгдсэн зузаан хөндлөвчийг хоёр хэлтэй гэж нэрлэх боломжгүй юм. Сайхан байна уу, үгүй юу - амтлах асуудал, гэхдээ "арван таваас гурвыг" атгах нь ямар ч тохиолдолд эвгүй болж хувирдаг.
Хэдийгээр эдгээр нь хоёр угаагчийн асуудалтай харьцуулахад бага зүйл юм. Драйвертай ойрхон байгаа нь дамжуулалтыг, алслагдсан нь мултимедиаг удирддаг. Гэхдээ энэ нь эсрэгээрээ байх ёстой. Хоёр өдрийн турш би хэзээ ч дасаж чадсангүй: хэрвээ та явж байхдаа навигацийг "томруулах" гэж байгаа бол гартаа байгаа зүйлийг рефлексээр эргүүлээд төвийг сахисан байдлаас жолоодож, эцэст нь зөв дугуйруу ороорой ...
Мультимедиа хянагч нь өөрөө барзгар ховилтой, харанхуй үзэсгэлэнтэй (бүхээгийн дотор хаа сайгүй байдаг), үнэтэй товшилтоор цэвэршүүлсэн боловч гэм нүгэлгүй биш юм. Мэдрэхүйн төв хэсэг нь хэтэрхий жижиг бөгөөд үүнээс гадна хотгор: хуруу нь шууд явах газаргүй болно. Гол дэлгэцийн урт хашаа драйвераас хол зайтай тул суудал дээрээс нуруугаа өргөхгүйгээр хамгийн ойрын ирмэг дээр хүрч чадахгүй.
Гэхдээ интерфейсийн логик нь угаагчтай тохирохгүй тул та үргэлжлүүлэх хэрэгтэй. Мультимедиа амьдардаг хуулиуд нь цэвэр мэдрэгчтэй Hyundai / Kia-ийн хуулиудтай яг адилхан бөгөөд үүнээс гадна солонгосчууд аварга том диагональыг хэрхэн яаж устгахаа тооцоолоогүй байна: мэдээжийн хэрэг, үндсэн цэсний тансаг график зураглалд баярлалаа, гэхдээ явж байхдаа жижигхэн навигацийн товчлуурууд руу чиглүүлэх нь өөр зугаа цэнгэл юм. Жинхэнэ эзэн энд байгаа бүх зүйлийг сурч мэдэх болно, тэр ч байтугай мушгиа мушгирах, дарах, мэдрэгчтэй гадаргууг нь маажих, дэлгэцэн дээр хүрэх газраа олох болно. Гэхдээ энэ нь аль хэдийн бөө мөргөл юм.
Би бас гурван хэмжээст хэрэгслийн самбарын утгыг дагаж мөрдөөгүй. Саяхан Peugeot 2008-д энэ нь 3D маш 3D байсан: анхны, гайхамшигтай - Та үүнийг биширнэ. Genesis-д бүх зүйлийг илүү технологийн хувьд хийдэг: нэмэлт дэлгэцийн оронд харцны чиглэлийг хянаж, түүнд дүрсийг тохируулдаг камер байдаг. Стандарт ба дээд гэсэн хоёр горим байдаг бөгөөд сүүлд нь зураг нь үе үе хоёр дахин нэмэгдэж, Зөвлөлтийн стерео хуанлитай адил зураасаар явдаг. Гоёмсог график, мэдээллийн масштабын талаархи сэтгэгдэлийг алдагдуулахын тулд байнга биш боловч тогтмол хийдэг. Ердийн горимд үр нөлөө нь бараг харагдахгүй болно! Энэ бүхэн яагаад тэгж байгаа юм бэ?
Genesis-ийн өөр нэг "Ангараг" шинж чанар нь урд талын суудал ихтэй: зөөлөн, тохилог, халаалт-агааржуулалт-массаж, олон тооны тохиргоо, хажуугийн хөдлөх тулгуур. Мерседес шиг тэд идэвхтэй жолоодлогын үеэр морьтой хүмүүсийг тэврэх боломжтой бөгөөд үүнээс гадна дэрний ар тал доошоо бууж, "хувин" эффект үүсгэдэг. Гэхдээ энэ бүхний логик нь зөвхөн хурдасгуур ба сарны үе шатуудтай л холбоотой байх шиг санагддаг бөгөөд машин зам огтхон ч дагаж мөрддөггүй: чи эргэлт хүртэл нисч, тоормослоод, сандал гэнэт танд яваад яг тэр үед тулах цэгийн доор түлхэж өгнө.
Гэсэн хэдий ч амжилтанд хүрээгүй техно-туульсаас гадна Genesis нь маш тааламжтай байдаг. Нүд, гар хоёулаа дотоод засал чимэглэлдээ сэтгэл хангалуун байдаг: өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, нарийн ширхэгтэй арьс, лакгүй байгалийн мод, хамгийн багадаа нээлттэй хуванцар - энэ бүхэнд орчин үеийн график зураг бүхий үзэсгэлэнтэй дэлгэцүүд, олон тооны физик түлхүүрүүд, боломжийн доод хэмжээ мэдрэгч. Агуу их! Мэдээжийн хэрэг "Германчууд" -аас муу биш юм. Гэхдээ та түлхүүргүй нэвтрэх системийг хэрхэн яаж мартах вэ? Дээд хувилбаруудад ч гэсэн мэдрэгч мэдрэгч нь зөвхөн урд талын гадна бариул дээр байрладаг бөгөөд GV80 нь хаалганы хаалтгүй байдаг.
G80-д эдгээр нь байдаг: "лимузин" -ийн статусаас болж бололтой. Үнэн хэрэгтээ, хамгийн дээд түвшний седангийн хоёр дахь эгнээ нь гадаад төрхтэй хамт бас нэгэн алуурчин бүрээ юм. Тавилгууд үнэхээр тансаг юм: цахилгаан тохируулга, "дэлхийн хяналтын самбар" -тай эвхэгддэг гарын түшлэг, тусдаа мультимедиа дэлгэц ... Үүний цаана өрсөлдөгчдийн тэргүүлэх загваруудын анхны хувилбарууд бүрхэгдэж, бид зөвхөн " Солонгос тав ". Орон нутгийн асгаралтын шинэ "долоо", өөрөөр хэлбэл G90 гарч ирэхэд юу болох вэ?
Ерөнхийдөө Genesis G80 зогсож байгаа нь дажгүй юм. Мөн түүний дутагдал, хэрэв та энэ талаар бодож байвал тийм ч чухал биш юм: зарим системийг зүгээр л худалдаж авах боломжгүй, үлдсэн хэсэг нь "нүгэлгүй энд хэн байна вэ?" Жагсаалтаар дамждаг. Орчин үеийн БМВ-ийн хяналтын самбар, Мерседесийн хагарсан хуванцар, Аудигийн байнга цацагддаг дэлгэц, Lexus-ийн нэвтэршгүй консерватизм. Volvo -ийн бурууг олохгүй л бол.
Явж байхдаа Genesis седан нь зөвхөн магтахыг л хүсдэг. Гөлгөр асфальтан дээр яг л дүр төрхөөрөө хөдөлдөг: тайвширсан, гоёмсог дүүжин, замын микро профайлаас бүрэн тусгаарлагдсан. Бензин турбо хөдөлгүүрүүд нь хоёулаа - 249 морины хүчтэй "дөрөв" 2.5 ба түүнээс дээш хэмжээтэй V6 нь 3,5 литрийн багтаамжтай, 380 морины хүчтэй, найман шатлалт "автомат" -тай эв найрамдалгүй харьцдаг. Эхнийх нь чадвар нь 150 км / цаг хүртэл хурдацтай хурдацтай явахад хангалттай бөгөөд эцэст нь урам зориг 170-аас хойш л унтардаг: хэрэв та хэвийн, хангалттай хүн бол энэ нь таны толгойд хангалттай юм.
Гэхдээ би хуучин хөдөлгүүрт 600 мянган нэмэлт мөнгө төлөх болно. Ийм G80-д зуу хүртэл хурдатгал 5,1-ийн оронд 6,5 секунд шаардагдана, бүрээсний доор чимээгүй цэвэр үүлдрийн архиралт сонсогдож байгаа бөгөөд баруун дөрөөний доор та татах хүчийг үргэлж мэдэрч чадна. тэнд байгаа гэдгийг мэдэх нь үргэлж сайхан байдаг. Нэмж дурдахад, тодорхой нөхцөл байдалд G80 драйверын хувьд өндөр хурд нь гарах цорын ганц гарц юм.
Дугуйны доогуур зам муудмагц энэ эрхэмсэг зөөлөн, бүх талаараа тааламжтай машин нь жинхэнэ чичиргээний ширээ болж хувирдаг: нэг ч тэгш бус байдал анзаарагдахгүй өнгөрөхгүй. Шударга ёсны үүднээс явах эд анги нь эрчим хүчний зарцуулалт сайтай, салон руу огцом цохилт ирдэггүй гэж хэлэх ёстой: тус бүр нь тогтмол дугуйрдаг, гэхдээ цацагддаг, ойлгомжтой байдаг. Хурд нэмэгдэх тусам асуудал багасч, G80 нь асфальтан дээгүүр давхихгүй, гэхдээ зарим бэрхшээлийг үл тоомсорлож, маш сайн чиглэлтэй тогтвортой байдалд баяртай байна. Гэсэн хэдий ч яагаад ийм нягтралтай байна вэ?
Үгүй ээ, идэвхтэй жолоодлогын төлөө биш. Эрхүүгээс Байгаль нуурын эрэг дээр Слюдянка хүрэх могойн тансаг зам дээр (гурван хэмжээст жолоодлогын эргэлт, бүх төрлийн хучилт, хамгийн бага автомашин) G80 зөвхөн асуулт нэмж оруулав. Энд дүүжин нь мэдээжийн хэрэг костюм биш юм: тодорхой нөхцөл байдалд седан нь траекторыг биеийн тэн хагасаар үсрэх чадвартай тул маш хүчтэй болдог. Аз болоход энэ нь дасан зохицох амортизаторын спортын горимоор зогссон бөгөөд сэгсрэх нь тийм ч их биш боловч G80 дахин явж, асфальт наалдаж эхлэв.
Гэхдээ бас муу мэдээ байна: "тухтай" ч гэсэн нэлээд хүнд жинтэй жолооны хүрд нь яг л өнгөлгөөтэй чулуу болж хувирдаг - машин жолоодохоос урьдчилан сэргийлэхийг хүсч байгаа юм шиг. Хатуу явах эд анги, дунд зэргийн хүчин чармайлтыг нэгтгэх боломжийг олгодог Custom tab-ийн ачаар: Энэ нь амьдрах боломж бага, гэхдээ жолоодлогын таашаалын тухай яриа гараагүй хэвээр байна.
Хослолын аль нь ч Genesis тодорхой хариу өгдөггүй, маш их сэтгэлийн хөөрөлгүйгээр булан руу хөтөлдөг (гэхдээ энэ нь залхуу биш ч гэсэн), эв нэгдэлгүй байх мэдрэмж таныг нэг хором ч орхихгүй. Ганц амтлагч бол G80 нь тохируулагч эсвэл жолооны хүрдний огцом эргэлт дор гулсах хандлагатай байдаг. Гэхдээ энд хөргөгчинд байдаг уурын зуух шиг харь гаригийн хүн байдаг: Genesis бол жолоочийн машин биш бөгөөд хэрэв энэ нь тав тухтай байдлын стандарт байсан бол энэ нь ердийн зүйл байх болно.
Мөн солонгосчууд түдгэлзүүлэлтийг хэрхэн тохируулахаа мэдэхгүй байна гэж та хэлж чадахгүй: ижил G90 нь бидний уудам талбайн уудам байдлыг хичнээн тайван шингээж авсныг би сайн санаж байна. Тийм ээ, гадаад төрх байдал, дотоод засал чимэглэлийн хувьд энгийн байсан ч сүүлийн G80 нь үнэтэй байсан. Одоо тэд жолоодлогын шинж чанарыг нарийвчлан тохируулахдаа мөнгөө хэмнэсэн бололтой. Kia K5 ба Sorento, Hyundai Sonata, Palisade - бүгд шинэ "солонгосчууд" ямар нэгэн байдлаар зохисгүй нягтралд нэрвэгдэж, хариуд нь юу ч санал болгодоггүй. Одоо энд Эхлэл.
Бүх зүйл тийм ч гайхалтай биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна: магадгүй инженерүүд G80-ийг Оросын нүх сүвгүй, өөрсдийн замдаа тааруулсан байх. Тэнд тэр сайн, зөөлөн хүн байх магадлалтай бөгөөд харьцах нарийн ширийн зүйлс хэний ч сонирхлыг татахгүй уджээ. Гэхдээ кроссовер хийх даалгавар нь олон талт, олон талт шинж чанартай байх ёстой тул Genesis-ийн түдгэлзүүлсэн хаалт илүү сайн болсон.
Гөлгөр асфальтан дээр GV80 нь седан ахтайгаа төстэй: торгон аялал, шулуун шугамын тогтвортой байдал - гэхдээ G80 нүүр царайгаа алдсан ижил зөрчил нь үүнийг илүү тайван хүлээж авдаг. Ихэнх овойлт, цоорхой, тэр ч байтугай шороон зам дээр ч гэсэн зорчигчдод хүрдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн лавлагааны зориулалттай бөгөөд зохисгүй нягтралаас зөвхөн нэг зөвлөгөө үлддэг. Туршилтын кроссоверууд нь 22 инчийн асар том (хүнд) дугуйнууд дээр зогсож байсан бол седан нь "хорин" -тай сэтгэл хангалуун байсан гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Эцсийн эцэст ийм үр дүнд агаарын түдгэлзүүлэлт гэх мэт ямар ч өөрчлөлт ороогүй байсан: дасан зохицох амортизатортой ижил "ган", зүгээр л өөр аргаар тохируулсан. Энэ нь солонгосчууд ур чадвараа алдаагүй харин зориудаар хоёр машинаа яг ийм болгосон гэсэн үг юм! Хэдийгээр энэ нь G80-тэй харьцах талаархи асуултуудыг арилгаж чадахгүй ч гэсэн эсрэгээрээ: энэ салбар дээр кроссовер нь седангаас илүү тааламжтай болж хувирсан бэ?
Хэт их битгий бодоорой - энэ нь илүү тааламжтай, илүү спорт биш юм. Жолооны хүрд дээр хүчин чармайлт гаргах нь илүү байгалийн шинж чанартай боловч хэдийгээр мэдээллийн агуулга бараг байдаггүй: Genesis нь Мерседес шиг жолоочоос зайгаа барьдаг бөгөөд энэ нь тохиромжтой, учир нь жинхэнэ үүлдэр нь аль хэдийн гөлгөр байдлаар мэдрэгддэг, нэгдмэл урвал. Том, үнэтэй кроссовер дээрээс хүлээж байсан жин. Хэт их горимд бүх зүйл урьдчилан таамаглаж, логик байдлаар явагддаг бөгөөд зөвхөн хальтиргаатай асфальт дээр ширүүн хажуу тийшээ явахыг хичээдэг боловч энэ нь тийм ч аймаар биш юм, яагаад гэвэл энэ машин руу эргэж дайрах шаардлагагүй юм. Ерөнхийдөө жолоодох.
Туршилтын хувилбаруудын багцыг энд оруулав. Кроссоверыг седантай ижил бензин хөдөлгүүртэйгээр авах боломжтой боловч зохион байгуулагчид хуучин 3.5-ыг огт авчраагүй бөгөөд 2,5 литрийн багтаамжтай цорын ганц машиныг дизель GV80-ийн үржүүлгийн эсрэг алдсан байна. Эдгээр машинууд нь 249 морины хүчтэй гурван литрийн "зургаа" -аар тоноглогдсон байдаг: онолын хувьд энэ хөдөлгүүр нь гол эрэлт хэрэгцээтэй байх ёстой. Тэр маш сайн хүн гэдгийг би хэлэх ёстой.
Үгүй ээ, дизель Genesis GV80 нь ямар ч тохиолдолд спортын кроссовер биш юм: паспортын дагуу 7,5 секундээс зуун секунд байдаг бөгөөд гал хамгаалагч нь хотын гадна найдвартай гүйцэж түрүүлэхэд хангалттай юм. Гэхдээ энэ нь хангалттай хурдны хүрээний хувьд хичнээн их таашаал авчрах вэ! Хурдасгагч дээр дарах бүр нь зөөлөн, өөртөө итгэлтэйгээр хөдөлдөг бөгөөд араа солигдох нь үл мэдэгдэх хэвээр байгаа бөгөөд хөдөлгүүр нь ердийн дизель чичиргээнээс ангид байна: зургаан цилиндрийн төрөлхийн тэнцвэрт байдал нь язгууртнуудад саад учруулахгүй байх шаардлагатай зүйл юм. юу болж байгааг
Мэдээжийн хэрэг трактор шажигнахгүй! Хөдөлгөөнгүй үед хөдөлгүүр нь огт сонсогдохгүй бөгөөд бүрэн ачааллын дор бүрээсний доороос алсын чимээ гарч байгаа нь машин завгүй байгааг илтгэнэ. Дашрамд дурдахад G80-ийн дутагдалтай байгаа дуу чимээг цуцлах системийн ачаар кроссовер ерөнхийдөө седантай харьцуулахад нам гүм байдаг.
Гэсэн хэдий ч ерөнхий дүр зураг төстэй юм: бага хурдтай ч гэсэн дугуй нь сайн сонсогддог, гэхдээ Genesis-ийг дээд зэргийн дуу чимээ тусгаарлагч гэж загнавал энэ нь дуу чимээний хамгийн дээд түвшин байсан юм. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр салон чангардаггүй бөгөөд энд "бункерийн эффект" байхгүй байсан ч энэ нь өнгө аясаар харилцахад саад болохгүй. Мөн нарийвчилсан, өнгөлөг дуугаар боловсронгуй Lexicon акустикийг сонсох.
Big Gee-ийн хувьд яг одоо нэг ч том асуулт алга байна. Тийм ээ, энэ нь зардлаас хамаагүй илүү үнэтэй харагдаж байна - Амазоны эргээс Бентли шиг арьс, өнгөлгөөтэй хэдэн зуун мянган гар оёдол олохгүй. Гэхдээ тансаг боодлыг хуурч мэхлэх гэж ойлгодоггүй, учир нь доор нь бүрэн дүүрэн, бүх талаараа дээд зэрэглэлийн дээд зэргийн кроссовер нуугддаг. Харьцуулсан тестгүйгээр түүнийг ангийн удирдагчидтай нэг алхам дээр гишгэсэн эсэхийг ойлгох боломжгүй юм.Гэхдээ ямар ч тохиолдолд хаа нэг газар ойрхон байна.
Үүн дээр дизайны хэлбэрээр алуурчин бүрээ нэмж оруулаад, ийм брэндгүйгээр дээд зэрэглэлийн шагналыг хүлээн зөвшөөрдөггүй хүмүүс хүртэл түр зогсоох сонирхолтой саналыг танд авах болно. Гэхдээ GV80 нь харьцуулж болохуйц тохиргоонд BMW X5-ээс нэг сая хагас илүү хямд юм! Дизель "суурь" нь 60 долларын үнэтэй болно. эсрэг 787,1 78 эсрэг "Бавариан", болон 891,1 88 доллар. та бензин V537,8-тай хамгийн тарган чөмөг авна. Бид одоохондоо чанга таамаг дэвшүүлэхгүй, гэхдээ програм нь ноцтой юм.
G80-ийн талаар юу хэлэх ёсгүй вэ? Танилцуулга седан нь өөр хоорондоо зохицон, ойлгомжгүй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, түгжрэлд зогсох нь ихэнх бэрхшээлийг арилгадаг бөгөөд демпингийн үнэ энэ хэвээр байна: "Германчууд" ачаалал өгөхгүй байх магадлалтай боловч Солонгосын седан нь Lexus ES дээр өрсөлдөөнийг бий болгох чадвартай юм.
