Хос шүүрч авах

Шинэ: Хонда давхар салгахад шилжлээ.

Автомашинд аль хэдийн ашиглагдаж байсан хос шүүрч авах нь ердийн хурдны хайрцгаас илүү үр дүнтэй автомат хурдны хайрцаг юм. Энэ нь анх VFR 1200 дээр мотоцикл дээр гарч ирсэн. Энэ "шинэ" үйл явцыг хамтдаа харцгаая.

Энэхүү шинэ бүтээл нь 1939 оноос эхтэй бөгөөд патентыг Францын иргэн Адольф Кегресс гаргажээ. Өмнөх нь завгүй байхад дараагийн тайланг урьдчилан сонгох боломжтой байхын тулд хоёр шүүрч авах санаа юм. Үнэн хэрэгтээ, нэг хурднаас нөгөөд шилжих үед шүүрч авах хоёр хоёулаа нэгэн зэрэг эргэлддэг. Нэг нь аажмаар ухарч, нөгөө нь тулалдаанд орно. Тиймээс хөдөлгүүрийн моментийн тэсрэлт байхгүй тул дугуйг илүү тасралтгүй зүтгүүртэй болгоно. Хонда маркийн видео бичлэг дээр төгс харуулах боломжтой нарийн ширийн зүйл. Нэг талаас, ердийн Ар мотоциклийн түдгэлзүүлсэн хурдны хайрцаг нь тайвширч, дараа нь араа болгонд дахин агшдаг. Нөгөөтэйгүүр, хурдатгалын бүх хугацаанд байнгын хандлагатай байдаг мотоцикл.

Тиймээс бид таашаал, бүтээмжийг хоёуланг нь авдаг. Спортлог GT-д маш сайн хэрэглэгдэх шийдэл бөгөөд энэ нь зорчигчдод таатай хүлээж авах магадлалтай бөгөөд үүнээс гадна бага зэрэг сэгсрэх болно.

Хачирхалтай, дамжуулдаг

Энэ үр дүнд хүрэхийн тулд хурдны хайрцгийг хоёр хэсэгт хуваасан. Нэг талаас, жигд тайлан (зураг дээрх цэнхэр өнгөөр), нөгөө талаас, сондгой араа (улаан өнгөтэй), тус бүр өөрийн шүүрч авах (ижил өнгөтэй).

Зуулуур болон шүүрч авах нь төвлөрсөн үндсэн босоо амнууд дээр суурилагдсан, зандан нь цэнхэр дотор гүйдэг.

Энэхүү шийдэл нь автомашины системээс (DTC, DSG гэх мэт) ялгаатай бөгөөд олон хавтан бүхий хоёр төвлөрсөн тос банны шүүрч авдаг. Нэг нь дотроо, нэг нь гаднаа. Honda-д шүүрч авах ерөнхий диаметр нь хоорондоо зэрэгцэн оршдог тул өөрчлөгддөггүй, зөвхөн зузаан нь нэмэгддэг.

Сэрээ ба торх

Сонгох сэрээний хөдөлгөөнийг үргэлж торхоор хангадаг боловч мотоцикль дээр байдаггүй тул сонгогч биш цахилгаан мотороор удирддаг. Гарын авлагын коммодогийн ачаар хөдөлгүүрийг нисгэгч гараар удирдаж болно. Мөн 100% автоматыг сонгох боломжтой: Хэвийн (D) эсвэл Спорт (S) гэсэн 2 сонголттой бөгөөд энэ нь араа солихыг хойшлуулж, өндөр эргэлтийг илүүд үздэг. Авцуулах удирдлага нь цахилгаан гидравлик юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн тосны даралтыг ашигладаг бөгөөд энэ нь ECU-ээр удирддаг соленоидоор дамжуулдаг. Тиймээс жолооны хүрд дээр шүүрч авах хөшүүрэг байхаа больсон. Энэ функц нь илүү хүчтэй булаг ашиглан шүүрч авах дискний даралтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь жижиг зузаантай дискний тоог багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь 2 шүүрч авах хэсгийг хэсэгчлэн нөхдөг. Хэрэв нисгэгч ийм шүүрч авах төхөөрөмжийг гараар ажиллуулсан бол хөшүүргийн хүч хэт их байх магадлалтай, гэхдээ хөдөлгүүрийн тосны даралт энэ ажлыг гүйцэтгэдэг.

Бусад програмууд харагдаж байна уу?

Хос шүүрч авах нь автомат хурдны хайрцганд хадгалагдах ёстой (хэрэв жолооч хүсвэл), гэхдээ энэ нь ердийн дамжуулалттай ижил гүйцэтгэлийг хангадаг. Хонда энэ нь бүх хөдөлгүүрт дасан зохицож, тэдний архитектурыг эвдэхгүйгээр ажиллаж чадна гэжээ. Тиймээс бид ирээдүйн дүр төрхийг бусад загварууд эсвэл GP эсвэл SBK мотоцикль дээр төсөөлж чадна. Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрийн эргэлтийн тасралтгүй байдал нь дугуйг илүү сайн атгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь цаг хугацааг улам сайжруулах боломжтой юм ...

Хэрэв та олон төрлийн автомат хурдны хайрцгийн дунд төөрсөн бол Le Repaire асуудлыг бүрэн шинэчилсэн.

Домогт гэрэл зургууд

Хонда өөрийн системийн авсаархан байдлыг онцолдог. Жишээлбэл, бүх газрын тос дамжуулах хоолойг гадны хоолойгоор үйлдвэрлэхээс илүүтэйгээр картер хайлуулах үйлдвэрт нэгтгэдэг.

Хоёр шүүрч авах нь хөдөлгүүрийн тосоор тэжээгддэг. Уран гулгалтын хамгийн тохиромжтой түвшинг хангахын тулд соленоидуудыг тарилгын компьютерээр удирддаг даралтаар удирддаг.