Audi хөдөлгүүрийн туршилтын хүрээ - 2-р хэсэг: 4.0 TFSI
Брэндийн хөтөч нэгжүүдийн цуврал үргэлжлэл
Audi болон Bentley-ийн найман цилиндртэй 4.0 TFSI нь дээд ангиллын цомхотголын жишээ юм. Энэ нь S4,2, S5,2, S10-ийн 6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, 7 литрийн V8 хөдөлгүүрийг сольсон бөгөөд 420-520 морины хүчтэй байсан. 605 морины хүчтэй загвараас хамаарна. Эдгээр үзүүлэлтүүдээс харахад Audi хөдөлгүүр нь BMW-ийн 4,4 литрийн N63 битурбо хөдөлгүүр болон M загварт зориулсан S63 хувилбартай шууд өрсөлдөгч юм. BMW-ийн нэгэн адил хоёр турбо цэнэглэгч нь өмнөх 90 литрийн багтаамжтай адил 4,2 градусын өнцөгт байрладаг цилиндрийн хажуугийн дотор талд байрладаг. Энэхүү зохицуулалтаар илүү нягтралд хүрч, яндангийн хийн замыг богиносгодог. Хос гүйлгэх тохиргоо (BMW-д үүнийг зөвхөн S-хувилбарт ашигладаг) нь янз бүрийн цилиндрийн импульсийн харилцан сөрөг нөлөөллийг бууруулж, тэдгээрийн кинетик энергийн ихэнх хэсгийг гаргаж авах боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг нарийн төвөгтэй хослолоор гүйцэтгэдэг. янз бүрийн эгнээний цилиндрээс суваг. Энэхүү үйл ажиллагааны зарчим нь сул зогсолтын хурдаас арай өндөр горимд ч гэсэн хурдасгах моментийн хатуу нөөцийг өгдөг. 1000 эрг / мин хурдтай байсан ч 4.0 TFSI аль хэдийн 400 Нм байна. Илүү хүчирхэг хувилбар нь 650 Нм (700 ба 560 морины хүчтэй хувилбарт 605) эргэлтийн хүчийг 1750-аас 5000 эрг / мин хүртэл хугацаанд хүргэхэд бэлэн болсон бол стандартын 550 Нм нь түүнээс ч өмнө буюу 1400-аас 5250 эрг / мин хүртэл байдаг. Хөдөлгүүрийн блок нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд бага даралттай хөнгөн цагааны нэгэн төрлийн цутгамал бөгөөд хүчирхэг хувилбаруудад нэмэлт дулааны боловсруулалт хийдэг. Блокыг бэхжүүлэхийн тулд түүний доод хэсэгт таван уян төмрийн оруулга суурилуулсан. Жижиг EA888 нэгжийн нэгэн адил газрын тосны насос нь хувьсах хүчин чадалтай бөгөөд бага эргэлт ба ачаалалтай үед поршений ёроолын хөргөлтийн цорго унтардаг. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн логик нь ижил төстэй бөгөөд хяналтын модуль нь температурыг бодит цаг хугацаанд тохируулдаг бөгөөд эргэлтийг ажлын температурт хүрэх хүртэл хадгалдаг. Энэ нь байгаа үед шингэн нь цилиндрийн дотроос цилиндрийн толгойн чиглэлд хөдөлж эхэлдэг бөгөөд хэрэв халаах шаардлагатай бол цахилгаан насос нь усыг толгойноос кабин руу чиглүүлдэг. Дахин хэлэхэд поршений үерийг бараг бүрэн арилгахын тулд хөдөлгүүр хүйтэн үед нэг мөчлөгт хэд хэдэн нарийн түлш шахах ажлыг хийдэг.
Цилиндрийн хэсгийг унтраа
Ачааллын цилиндрийг хэсэгчлэн хаах систем нь түлшний зарцуулалтыг бууруулах шинэ хандлага биш боловч Audi-ийн турбо хөдөлгүүртэй тул энэхүү шийдэл нь төгс төгөлдөр болжээ. Ийм технологийн санаа нь гэгддэг зүйлийг нэмэгдүүлэх явдал юм. ашиглалтын цэг - хөдөлгүүр нь найман цилиндрийн дөрөвийг нь ажиллуулах чадлын түвшинг шаарддаг бол сүүл нь илүү тохируулагчтай, илүү үр дүнтэй горимд ажилладаг. Цилиндрийг идэвхгүйжүүлэх ажиллагааны дээд хязгаар нь хамгийн их эргүүлэх моментийн 25-40 хувь (120-250 Нм-ийн хооронд) байх ба энэ горимд цилиндр дэх дундаж үр дүнтэй даралт ихээхэн нэмэгддэг. Хөргөх шингэний температур дор хаяж 30 градус хүрч, дамжуулалт нь гурав буюу түүнээс дээш араатай байх ёстой бөгөөд хөдөлгүүр нь 960-3500 эрг / мин-ийн хооронд ажиллах ёстой. Хэрэв эдгээр нөхцлүүд хангагдсан бол уг систем нь цилиндрийн эгнээ бүрийн хоёр цилиндрийн сорох, гадагшлуулах хавхлагыг хааж, V8 төхөөрөмж нь V4 хэлбэрээр үргэлжлүүлэн ажиллана.
Дөрвөн camshaft дээрх шаардлагатай хавхлагуудыг хаах ажлыг Audi valvelift системийн хавхлагууд ба цус харвалтуудыг хянах шинэ хувилбарын тусламжтайгаар гүйцэтгэнэ. Хоёр хавхлага, суваг нээхэд байрлуулсан камертай голчуудыг хажуу тийш нь зүү бүхий цахилгаан соронзон төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар нүүлгэн шилжүүлж, шинэ хувилбарт "тэг цус харвалт" хийх камеруудтай болжээ. Сүүлийнх нь хавхлагын өргөгчдөд нөлөөлдөггүй бөгөөд булаг нь хаалттай байдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь түлш шахах, гал асаахыг зогсоодог. Гэсэн хэдий ч хавхлаг хаагдахаас өмнө шатаах камерыг цэвэр агаараар дүүргэдэг - ялгаруулсан хийг агаараар солих нь цилиндр дэх даралтыг бууруулж, поршений хөдөлгөөнд шаардагдах энергийг бууруулдаг.
Жолооч хурдасгуур дөрөө илүү хүчтэй дарах мөчид идэвхгүй болсон цилиндрүүд дахин ажиллаж эхэлнэ. Найман цилиндртэй үйл ажиллагаа, мөн урвуу үйл явцыг буцааж өгөх нь маш нарийн бөгөөд хурдан бөгөөд бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Бүх шилжилт нь 300 миллисекундэд явагддаг бөгөөд горимын өөрчлөлт нь үр ашгийг богино хугацаанд бууруулахад хүргэдэг тул түлшний зарцуулалтын бодит бууралт цилиндрийг идэвхгүйжүүлснээс хойш гурван секундын дараа эхэлдэг.
Аудигийн хэлснээр энэхүү Continental GT (4.0 оны дебют) дэвшилтэт дэвшилтэт 2012 TFSI-ийг ашигладаг Bentley-ийн хүмүүс мөн энэ технологийг боловсруулахад оролцсон байна. Ийм систем нь компанид шинэ зүйл биш бөгөөд 6,75 литрийн V8 төхөөрөмжид ажилладаг.
V8 хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн зүтгүүр, тохируулагч тохируулагчтай адил төдийгүй жигд ажиллагаатай гэдгээрээ алдартай бөгөөд энэ нь 4.0 TFSI-д бүрэн хүчин төгөлдөр үйлчилнэ. Гэсэн хэдий ч V8 хөдөлгүүр нь ачаалал, хурдаас хамаарч V4 маягаар ажиллах үед түүний тахир гол ба поршений бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь мушгирсан чичиргээг өндөр түвшинд гаргаж эхэлдэг. Энэ нь эргээд машины дотоод хэсэгт нэвтэрч буй өвөрмөц дуу чимээ гарахад хүргэдэг. Том хэмжээтэй тул яндангийн систем нь цорго бүхий хийн урсгалыг хянах ухаалаг системийг үл харгалзан дарахад хэцүү тодорхой басс дуу чимээг үүсгэдэг. Чичиргээ, дуу чимээг бууруулах арга замыг эрэлхийлэхийн тулд Audi-ийн дизайнерууд ер бусын технологийн арга барилыг ашиглаж, дуу чимээний эсрэг болон чичиргээнийг сааруулагч гэсэн хоёр өвөрмөц системийг бий болгожээ.
Бөглөх явцад эрчимтэй эргүүлгийн процесс болон шаталтын түвшинг нэмэгдүүлсний ачаар турбочаржинг үл харгалзан шаталтын процесст тэсрэлт үүсгэх эрсдэлгүйгээр шахалтын зэрэг нэмэгдэж болно. 4.0 TFSI-ийн янз бүрийн тэжээлийн хувилбаруудын хооронд технологийн нэг ялгаа байдаг, тухайлбал нэг буюу хоёр хэлхээний оролтын систем ашиглах, турбочаржерын өөр өөр тохиргоо, илүү хүчирхэг блокуудад нэмэлт тос хөргөгч байх. Түүнчлэн тахир гол, тэдгээрийн гол холхивч, шахалтын зэрэг, хий хуваарилах үе шат, форсункийн бүтцийн ялгаа ялгаатай байна.
Идэвхтэй дуу чимээг хянах ба чичиргээг багасгах
Идэвхтэй дуу чимээний хяналт (ANC) нь хүсээгүй дуу чимээг "дууны эсрэг" үүсгэх замаар эсэргүүцдэг. Энэ зарчмыг хөнөөлт хөндлөнгийн оролцоо гэж нэрлэдэг: хэрэв ижил давтамжийн хоёр дууны долгион давхцаж байвал тэдгээрийн далайцыг "зохицуулж" болох бөгөөд ингэснээр харилцан сулруулна. Энэ зорилгоор тэдгээрийн далайц ижил байх ёстой, гэхдээ өөр хоорондоо фазаас гадуур, өөрөөр хэлбэл антифазад байх ёстой. Мэргэжилтнүүд энэ үйл явцыг "урвуу дуу чимээг арилгах" гэж нэрлэдэг. 180 TFSI шинэ төхөөрөмжийг санал болгох Audi-ийн загварууд нь дээврийн доторлогоонд нэгдсэн дөрвөн жижиг микрофоноор тоноглогдсон. Тэд тус бүр зэргэлдээ газар нутагт дуу чимээний бүрэн спектрийг бүртгэдэг. Эдгээр дохионууд дээр үндэслэн ANC хяналтын модуль нь орон зайн ялгаатай дуу чимээний зургийг үүсгэдэг бол тахир голын хурдны мэдрэгч нь энэ параметрийн талаархи мэдээллийг өгдөг. Систем нь түгшүүртэй дуу чимээг тодорхойлдог урьдчилсан шалгалт тохируулгатай бүх газарт энэ нь нарийн зохицуулалттай арилгах дууг бий болгодог. Идэвхтэй дуу чимээний хяналт нь аудио систем асаалттай эсвэл унтраалттай, дуу чимээ нэмэгдсэн, багассан эсэхээс үл хамааран ямар ч үед ажиллахад бэлэн байдаг. Энэ систем нь машиныг ямар системээр тоноглогдсоноос үл хамааран ажилладаг.
Төстэй төстэй санаа бол чичиргээг багасгах арга юм. Зарчмын хувьд Audi нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хувьд хатуу, спортлог тохиргоог ашигладаг. 4.0 TFSI-ийн хувьд инженерүүд фазын шилжүүлсэн урвуу хэлбэлзэлтэй хөдөлгүүрийн чичиргээг арилгах зорилготой идэвхтэй бэхэлгээ эсвэл дэвсгэрийг боловсруулсан болно. Системийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь чичиргээ үүсгэдэг цахилгаан соронзон төхөөрөмж юм. Энэ нь байнгын соронзон ба өндөр хурдтай ороомогтой бөгөөд хөдөлгөөн нь уян хатан мембраны тусламжтайгаар шингэнтэй камерт дамждаг. Энэ шингэн нь хөдөлгүүрээс үүсэх чичиргээ болон тэдгээрийг эсэргүүцэх хүчин зүйлийг хоёуланг нь шингээдэг. Үүний зэрэгцээ эдгээр элементүүд нь чичиргээг зөвхөн V4 гэх мэт хэвийн бус горимд төдийгүй ердийн V8 горимд хязгаарлаж, сул зогсолтод онцгой анхаарал хандуулдаг.
(дагах)
Текст: Жорж Колев
2020-08-30
