Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
90-ээд оны дундуур Шведийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид модульчлагдсан хөдөлгүүрийн шинэ шугамыг боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Эдгээр нь өндөр нягтралтай, энгийн төхөөрөмж, цаг хугацаанаас харахад удаан эдэлгээтэй байсан.
Тайлбар
Модульчлагдсан 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийг 1995 оноос хойш Volvo S40 болон Volvo V40-ийн эхний үеийн загварт суурилуулсан. Шинэ цуврал эрчим хүчний нэгжийн эхлэлийг B4184S мотор тавьсан. Хөдөлгүүрийн брэндийг дараах байдлаар тайлсан: B - бензин, 4 - цилиндрийн тоо, 18 - дугуйрсан эзэлхүүн (1,8 литр), 4 - цилиндрт ногдох хавхлагын тоо, S - атмосфер, сүүлийн цифр нь үүслийг (хувилбар) гэсэн үг юм. бүтээгдэхүүний (энэ загварт тэр байхгүй).
B4184S цувралын ууган хүүг Volvo группын инженерүүд зохион бүтээжээ. Шведийн Сковде хотын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Энэ нь 1,8 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм.
40-40 оны хооронд анхны үеийн S1995 ба V1999 Volvo автомашинд суурилуулсан.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, доторлогоо нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг.
Цилиндрийн толгой нь мөн хөнгөн цагаан, хоёр хэсэгтэй. Доод хэсэг нь хавхлагын цуваа ба camshaft холхивчийг байрлуулдаг. Шатаах камерууд нь хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй, хавхлагын зохион байгуулалт нь V хэлбэртэй байна. Хавхлагууд нь стандарт юм. Яндангийн хавхлагуудын ажлын дугуйнууд нь одны бүрээстэй байдаг. Гидравлик түлхэгч нь өөрөө тохируулагддаг.
Гидравлик өргөгчийн талаар хэдэн үг хэлье. Хөдөлгүүрүүдийн авч үзсэн өөрчлөлтөд тэдгээр нь тийм биш юм. Гэхдээ ихэнхдээ Интернетээс та тэдгээрийн бэлэн байдлын талаархи мэдээллийг олж авах боломжтой. Юунд итгэх вэ? Хариулт нь энгийн. Гидравлик компенсаторууд нь GDI зарчмаар ажилладаг B4184S зэрэг хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон. Тэдний загварын хүрээнд тэд M индекстэй байсан, i.e. B4184S биш, харин B4184SM. Харамсалтай нь зарим "мэргэжилтнүүд" энэ "жижиг" (М үсэг) -д анхаарал хандуулаагүй бөгөөд хөдөлгүүр дээр гидравлик өргөгч байдаг гэж мэдэгджээ. Гаднах төрхөөрөө туйлын ижил төстэй байсан нь төөрөгдүүлж байсан ч тэд өөр өөр эрчим хүчний нэгж хэвээр байв.
Поршен нь стандарт юм. Холбогч саваа ган, хуурамч.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Туузны хурцадмал байдал автоматаар хийгддэг.
Тосолгооны системийн тосны шахуурга нь тахир гол дээр суурилагдсан. Араа.
Түлшний хангамжийн систем - форсунк. Менежментийг Fenix 5.1 модулиар гүйцэтгэдэг.
Үүнд: 1- Fenix 5.1 хяналтын модуль; 2- хаах хавхлага; 3- шалгах хавхлага; 4- цахилгаан соронзон хавхлага; 5- агаарын насос; 6- агаарын насосны реле.
B4184S2 хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө арай илүү хүчирхэг болсон.
Энэ нь жижиг шинэчлэлтийн ачаар хүрсэн. Юуны өмнө эзлэхүүн нэмэгдсэнтэй холбоотой. Үүний тулд поршений цохилтыг 2,4 мм-ээр нэмэгдүүлсэн.
Дараагийн өөрчлөлт нь хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлтөд нөлөөлсөн. Тэдний тохируулга нь хөдөлгүүрийн параметрээс хамааран оролтын хэсэгт явагддаг. Эцсийн эцэст энэхүү шинэчлэлт нь хүч, эргэлт, түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлж, хорт хийн ялгаралтыг бууруулахад хувь нэмэр оруулсан.
Лаа дээр бие даасан гал асаах ороомог суурилуулсан.
Хөдөлгүүрийг 40-40 онд Volvo S1999 ба Volvo V2004 автомашинд суурилуулах зориулалттай байсан.
Гурав дахь үеийн эрчим хүчний нэгж B4184S3 нь 2001-2004 онд үйлдвэрлэгдсэн.
Энэ нь өмнөх хувилбараасаа илүү дэвшилтэт хувьсах хавхлагын цагны систем (CVVT) -ээр ялгаатай байв. Энэхүү өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг илүү их хэмжээгээр бууруулах, яндан дахь хортой хийн концентрацийг бууруулах боломжийг олгосон.
Хоёр дахь ялгаа нь цилиндрийн блокийн массыг бага зэрэг бууруулж, хөдөлгүүрийн жинг бууруулахад хүргэсэн.
Моторыг Volvo S40 болон Volvo V40 автомашинд суурилуулсан.
Технические характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Эзлэхүүн, см³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 115 | 122 | 118-125 |
| Момент, Нм | 165 | 170 | 170 |
| Шахалтын харьцаа | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 | 4 | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 83 | 83 | 83 |
| Поршений цус харвалт | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Цагийн хөтөч | бүс | бүс | бүс |
| Хавхлагын цаг хугацааны хяналт | Оролтын хэмжээ (VVT) | Оролтын ба гадагшлуулах (CVVT)
| |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Гидравлик өргөгч байгаа эсэх | - | - | - |
| Турбо цэнэглэх | - | - | - |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга | тарилга | тарилга |
| Оч залгуур | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| Шатахуун | Бензин | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 |
| Хордлогын түвшин | Евро 2 | Евро 3 | Евро 4 |
| CO₂ ялгаруулалт, г/км | 174 | 120 хүртэл | |
| Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Нөөц, гадна. км | 320 | 300 | 320 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Байршил: | хөндлөн | хөндлөн | хөндлөн |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
B4184S цувралын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдал нь тэдэнд өндөр найдвартай байдлыг хангасан. Үүнийг 500 гаруй мянган км гүйлт нотолж байна. Энэ цувралын хөдөлгүүртэй автомашины эзэд "насны" хөдөлгүүрүүд нь өө сэвгүй ажилладаг боловч тэдэнд зохих хандлагатай байдаг гэдгийг тэмдэглэжээ. Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд туршлагатай автомашины засварчид дараагийн засвар үйлчилгээний явцад зарим эд ангиудыг солих хугацааг багасгахыг зөвлөж байна. Жишээлбэл, цагны бүс, бэхэлгээний хөтөч бүсийг үйлдвэрлэгчийн зааврын дагуу 120000 км (8 жил) дараа солих ёсгүй, харин хоёр дахин олон удаа солих хэрэгтэй. Шүүлтүүрийг солиход мөн адил хамаарна.
Сул толбо
Моторуудын найдвартай байдал өндөр байгаа хэдий ч сул талууд байсаар байна. Хугацааны бүс бага нөөцтэй (үнэндээ 80-90 мянган км зайд гардаг). Энэ тохиолдолд хавхлагууд нугалж байгаа тул завсарлага нь аюултай. B4184S2 хөдөлгүүр дээр фазын зохицуулагч хавхлага нь чанар муутай байдаг. Гарсан тос нь туузан дээр орж, түүнийг хурдан идэвхгүй болгодог.
Их хэмжээний гүйлт нь яндангийн олон талт жийргэвчийг шатаах, форсункийн o-цагирагуудыг устгахад хүргэдэг. Гэмтэл нь бүхэл бүтэн цувралын моторуудад тохиолддог.
Энэ нь бага тохиолддог, гэхдээ зарим хөдөлгүүрт тос шатах тохиолдол гардаг. Гэхдээ энэ нь магадгүй сул тал биш, харин хавхлагын ишний битүүмжлэлийн өчүүхэн гэмтэл бөгөөд үүнийг практикт баталж байна.
Засвар үйлчилгээ
Загварын хүрээний дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь өндөр засвар үйлчилгээ хийх чадвараараа ялгагдана. Засварын хэмжээсийг (уйтгартай) доторлогоог солих, CPG сонгох, тахир голыг нунтаглах нь энд хүндрэл учруулахгүй.
Бусад эд анги, эд ангиудыг солих, хавсралт нь асуудалгүйгээр хийгддэг. Зах зээл дээр анхны сэлбэг хэрэгслийн хамт тэдгээрийн аналогийг олоход хялбар байдаг.
Хөдөлгүүрийн тосны санал болгож буй зэрэглэл
Таны машины эзэмшигчийн гарын авлагад үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийн тосны брэндийг зааж өгсөн болно. Энэ шаардлагыг дагаж мөрдөх нь заавал байх ёстой гэдгийг анхаарна уу. Брэндийн тосыг өөр болгон өөрчлөх бие даасан шийдвэр нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. B4184S хөдөлгүүрт санал болгож буй брэндийн тос: ACEA - A296, эсвэл A396, эрдэс, G4 анги. Volvo-ийн мэргэжилтнүүд нэмэлт нэмэлтийг ашиглахыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй юм.
Тосыг хүрээлэн буй орчны тогтвортой температурт температурын хүрээг заасан хүснэгтийн дагуу цаг уурын бүсийг харгалзан сонгоно. ("Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын заавар" дахь хүснэгт).
Гэрээт хөдөлгүүр худалдан авах
Төлөвлөж буй шугамын аливаа өөрчлөлтийн гэрээт хөдөлгүүрийг худалдан авах нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Олон тооны онлайн дэлгүүрүүд хуучин ICE-г шинээр санал болгодог. Нэмж дурдахад, төрөл зүйл нь анхны болон тэдгээрийн аналогийн олон төрлийн сэлбэг хэрэгслийг агуулдаг.
Шведийн Volvo концерн нь үнэхээр өндөр чанартай B4184S модульчлагдсан хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэсэн. Энгийн засвар үйлчилгээтэй зэрэгцэн автомашины эзэд ашиглалтын хугацааг хэтрүүлж байгааг тэмдэглэж байна.
