Toyota пикник хөдөлгүүрүүд
Picnic бол 1996-2009 онд Японы Тоёота компанид үйлдвэрлэгдсэн долоон хүний суудалтай MPV ангиллын машин юм. Карина дээр суурилсан Picnic нь Ipsum-ийн зүүн талдаа жолоодлоготой хувилбар байв. Энэ нь бусад олон Toyota автомашины адил Хойд Америкт хэзээ ч зарагдаагүй бөгөөд Европ болон Зүүн Өмнөд Азийн хэрэглэгчдэд зориулагдсан байв. Пикник нь зөвхөн хоёр эрчим хүчний нэгж, бензин, дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Эхний үе (минивэн, XM10, 1996-2001)
Эхний үеийн Picnic 1996 онд экспортын зах зээлд худалдаалагдаж эхэлсэн. Бүрээсний доор машин нь 3S-FE 2.0 серийн дугаартай бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл 3 литрийн багтаамжтай 2.2C-TE дизель хөдөлгүүртэй байв.
Пикник үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш зөвхөн нэг бензиний төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цоо шинэ түлшний хангамжийн системтэй болсон. 3S-FE (4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай, DOHC) нь 3S ICE шугамын гол хөдөлгүүр юм. Уг нэгж нь хоёр гал асаах ороомог ашигласан бөгөөд 92-р бензинийг дүүргэх боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийг 1986-2000 онд Тоёота автомашинд суурилуулсан.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 1998 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 120-140 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 3.5-11.5 |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, мм | 86 |
| Загвар | Авенсис; тогоо; Камри; Карина; Карина Е; Карина ED; Селика; Титэм; Crown Exiv; Титэм шагнал; Crown SF; гүйх; Гаиа; Өөрөө; Ace Noah костюм; Надиа; Пикник; RAV4; Таун Эйс Ноа; Vista; Vista Ardeo |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
Picnic нь 3 морины хүчтэй 128S-FE мотортой. Энэ нь нэлээд чимээ шуугиантай болсон бөгөөд энэ нь хурдасгах үед мэдэгдэхүйц байсан нь хийн хуваарилах механизмын дизайнтай холбоотой байв. 3S-FE хөдөлгүүртэй зуу хүртэлх пикник 10.8 секундэд хурдассан.
3C-TE (4 цилиндртэй, OHC) 90 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй пикник. 1997-2001 онд үйлдвэрлэсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь 2C-TE-ийн бүрэн аналог байсан бөгөөд энэ нь найдвартай, мадаггүй зөв нэгж болох нь батлагдсан. Ийм хөдөлгүүртэй зуу хүртэлх пикник 14 секундын дотор хурдасдаг.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 2184 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 90-105 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 3.8-8.1 |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, мм | 94 |
| Загвар | тогоо; Карина; Титэм шагнал; Эрхэм Эмина; Lucida-г хүндэл; Гаиа; Өөрөө; Ace Noah костюм; Пикник; Эйс Ноа хот |
| Практикт нөөц, мянган км | 300 + |
3С ба 1С-ийг сольсон 2С цувралын дизель цахилгаан станцуудыг Японы үйлдвэрүүдэд шууд үйлдвэрлэсэн. 3C-TE хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн цилиндр блок бүхий сонгодог эргүүлэгтэй дизель хөдөлгүүр байв. Цилиндр бүрт хос хавхлагыг өгсөн.
Хоёр дахь үе (минивэн, XM20, 2001-2009)
Хайртай таван хаалгатай микроавтобусны хоёр дахь үе 2001 оны XNUMX-р сард худалдаанд гарсан.
Хоёр дахь үеийн автомашинуудыг Avensis Verso гэж илүү сайн мэддэг байсан бөгөөд эрчим хүчний нэгжийн хүрээ нь 2.0 ба 2.4 литрийн бензин хөдөлгүүр, мөн 2.0 турбодизельээс бүрддэг байв.
Хоёрдахь үеийн пикник нь хэдхэн хоёрдогч зах зээлд (Хонконг, Сингапур) хадгалагдан үлдсэн бөгөөд энэ машин нь зөвхөн нэг бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - 1 литрийн багтаамжтай, 2.0 морины хүчтэй 150AZ-FE. (110 кВт).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 1998 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 147-152 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 8.9-10.7 |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, мм | 86 |
| Загвар | Авенсис; Avensis Verso; Камри; Пикник; RAV4 |
| Практикт нөөц, мянган км | 300 + |
2000 онд гарч ирсэн AZ хөдөлгүүрийн цуврал нь алдартай S-хөдөлгүүрийн гэр бүлийг албан тушаалдаа сольсон. 1AZ-FE эрчим хүчний нэгж (шугам, 4 цилиндртэй, дараалсан олон цэгийн тарилга, VVT-i, гинжин хөтлөгч) нь уг шугамын үндсэн хөдөлгүүр бөгөөд алдартай 3S-FE-ийг орлуулсан юм.
1AZ-FE дахь цилиндрийн блокыг хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн. Хөдөлгүүр нь электрон хаалт болон бусад шинэлэг зүйлийг ашигласан. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь 1AZ-ийн өөрчлөлтүүд нь томоохон хэмжээнд хүрээгүй боловч энэ ICE үйлдвэрлэгдэж байна.
Хоёр дахь үеийн Picnic-ийн засварын ажил 2003 онд болсон. 2009 оны сүүлээр микроавтобусыг бүрэн зогсоосон.
дүгнэлт
3S-FE эрчим хүчний нэгжийг Тоёотагийн сонгодог хөдөлгүүр гэж үзэж болно. Түүний хоёр литр нь сайн динамик хийхэд хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, Пикник гэх мэт ангиллын машины хувьд эзлэхүүнийг илүү их хэмжээгээр хийж болох байсан.
3S-FE-ийн сул талуудаас нэгжийн зарим дуу чимээг ажиллуулах явцад тэмдэглэж болно, гэхдээ ерөнхийдөө 3S цувралын бүх хөдөлгүүрүүд өөрсдөө ийм байдаг. Түүнчлэн, 3S-FE цаг хугацааны механизм дахь араатай холбоотойгоор туузан дамжуулагч дээрх ачаалал ихээхэн нэмэгдэж байгаа нь үүнийг илүү анхааралтай хянах шаардлагатай байдаг, гэхдээ бүс тасрах үед энэ мотор дээрх хавхлагууд нугалахгүй.
Ерөнхийдөө 3S-FE хөдөлгүүр нь нэлээд сайн нэгж юм. Тогтмол засвар үйлчилгээ хийснээр машин нь удаан хугацаагаар явдаг бөгөөд нөөц нь 300 мянган км замыг амархан давдаг.
3C цувралын моторуудын найдвартай байдлын талаархи тоймууд өөр өөр байдаг ч энэ гэр бүл нь өмнөх 1С ба 2С-ээс илүү бат бөх гэж тооцогддог. 3C нэгжүүд нь маш сайн чадлын үнэлгээ, динамик шинж чанартай байдаг бөгөөд тэдгээр нь техникийн үзүүлэлтээрээ хүлээн зөвшөөрөгддөг.
Гэсэн хэдий ч 3C-TE нь өөрийн гэсэн алдаа, сул талуудтай бөгөөд үүний улмаас 3C цуврал моторууд нь сүүлийн 20 жилийн хамгийн хачирхалтай, логикгүй Тоёота суурилуулалтаар алдаршсан.
1AZ-FE эрчим хүчний нэгжүүдийн хувьд, хэрэв та тэдний нөхцөл байдлыг цаг тухайд нь хянаж байвал ерөнхийдөө сайн гэж хэлж болно. 1AZ-FE цилиндрийн блокыг засварлах боломжгүй байсан ч энэ хөдөлгүүрийн нөөц нэлээд өндөр бөгөөд 300 мянган гүйлт нь тийм ч ховор биш юм.
