Toyota Nadia хөдөлгүүрүүд
Агуулга
1998-2003 онд Японы автомашины аварга том Тоёота баруун гар талдаа жолоодлоготой "хурцалсан" Алс Дорнодын бүс нутгийг гайхалтай Надиа микроавтобусыг худалдаанд гаргажээ. Европын автомашины жолооч нарт энэ машиныг зөвхөн Японы автомашины зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн тул автомашины дилерүүдээс худалдаж авах боломж байгаагүй. Үүний эсрэгээр Оросын Транс-Уралын оршин суугчид Надя автомашины гоо үзэсгэлэн, тав тухтай байдлыг үнэлж чадсан (эсвэл Надия, Оросууд түүнийг илүү товч бөгөөд эелдэг байдлаар дууддаг байсан). Сибирь болон Алс Дорнодын зорчигч тээврийн хэрэгслийн багагүй хувийг баруун талдаа жолооны хүрдтэй тээврийн хэрэгсэл эзэлдэг нь нууц биш.
Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
Таван хүний суудалтай гэр бүлийн машин Надиа нь 1998 онд Тоёотагийн дизайны баг зохион бүтээжээ. Үүнийг бий болгох үндэс нь хоёр жилийн өмнө гарч ирсэн гурван эгнээ бүхий Ipsum платформ (Европын худалдан авагчдад - Toyota Picnic) болон Gaia байв. Шинэ машины зургийг анх харахад зохион байгуулалтын хувьд микроавтобус гэдэг нь вагонтой их төстэй юм шиг санагдуулна.
Надиа бол гэр бүлээрээ аялахад тохиромжтой. Машин нь өргөн уудам, амархан хувирч болох интерьерээр тоноглогдсон. Японы рационализм нь дээвэр дээр нэмэлт том багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа суурилуулах боломжийг олгодог.
Урд эгнээний зүүн талын ер бусын хоосон суудалд анх удаа сууж буй хүмүүсийн хувьд орчин үеийн трамвайнуудын адил бүхээгийн шал нь бүрэн тэгш байх нь гайхшрал төрүүлэв.
Зарим таагүй байдал нь түүний хэт өндрөөс үүдэлтэй байдаг. Гэхдээ бүхээгийн онцгой тав тухтай байдал, хаалга, суудлын хэмжээ зэргээс шалтгаалан эдгээр жижиг зүйлүүд цайвар харагдаж байна. Хямдхан өнгөлгөөний материал, бүх газарт төгс суурилуулсан хуванцар нь дизайныг хийсэн амтыг хослуулан нөхдөг.
Загварын техникийн агуулгыг Япончууд өндөр зэрэглэлийн автомашинд хэрхэн яаж хийдэгтэй бүрэн нийцүүлэн гүйцэтгэсэн.
- залуурын удирдлага;
- цаг уурын хяналт;
- бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд;
- төв түгжих;
- суурилуулсан аудио систем ба ТВ (Secam DK системийн нэмэлт тохиргоо шаардлагатай).
Энэхүү машин нь SU цувралд хоёр хувилбараар орсон.
- бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй;
- урд дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Цахилгаан станцын төрлөөс үл хамааран бүх Надиа микроавтобус дээр зөвхөн автомат хурдны хайрцаг суурилуулсан. Оросын Европын хэсгийн зам дээр энэ машиныг хараад баярласан хүмүүс Европын аналоги байхгүйд гайхаж байгаагаа илэрхийлэв.
Toyota Nadia-д зориулсан хөдөлгүүрүүд болон бусад
Нади цахилгаан станцын "зүрх" нь 2,0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. Нийтдээ моторын гурван өөрчлөлтийг ашигласан.
| Тэмдэглэгээ | Эзлэхүүн, л. | Төрөл | Эзлэхүүн, | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | бензин | 1998 | 99/135 | ЭМГ |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
3S-FSE-ийн өөрчлөлтөөс эхлэн хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шууд шахах хувьсгалт технологийг ашигладаг - D-4. Үүний мөн чанар нь давхаргад шахах, ялангуяа туранхай түлшний хольц дээр ажиллах боломжтой юм. Түлшний хангамжийг 120 бар даралттай өндөр даралтын түлшний насосны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Шахалтын харьцаа (10/1) нь өмнөх загварын ердийн DOHC мотор - 3S-FSE-ээс өндөр байна. Хөдөлгүүр нь гурван хольцын горимд ажилладаг.
- хэт ядуу;
- нэгэн төрлийн;
- хэвийн хүч.
Шинэлэг байдлын логик үргэлжлэл нь илүү хүчирхэг 1AZ-FSE мотор байв. Инжектор, поршений болон шатаах камерын хэлбэрийг өөрчилсний ачаар нэгэн төрлийн ба давхаргатай (ердийн эсвэл туранхай) түлшний хольцыг шууд үүсгэх боломжтой болсон. Тогтмол 60 км / цаг хурдтай явахдаа баяжуулалтыг 1-2 минут тутамд нэг удаа хийдэг. Цоргоны температурыг бууруулах ажлыг стандарт хөргөлтийн шингэн ашиглан гүйцэтгэдэг.
Дахин эргэлтийн хавхлагын ажиллагааг машин жолоодох нэг компьютерийн сүлжээнд ажилладаг цахим системээр удирддаг.
Надиа автомашины хүлээн авсан моторуудыг бусад Toyota загварууд дээр суурилуулсан.
| Энэ загвар | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| машин | |||
| Тоёота | |||
| Алион | * | ||
| Авенсис | * | * | |
| Калдина | * | * | |
| Camry | * | ||
| Карина | * | ||
| Карина Э | * | ||
| Карина ED | * | ||
| Селика | * | ||
| Corona | * | ||
| Корона Exiv | * | ||
| Корона премио | * | * | |
| Корона СФ | * | ||
| Куррен | * | ||
| Гаиа | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Лит Эйс Ноа | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Ноа | * | ||
| Опа | * | ||
| Picnic | * | ||
| Шагнал | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Эйс Ноа хот | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Ардео харах | * | * | * |
| Вокси | * | ||
| Хүсч байгаа эд зүйлс | * | ||
| Нийт: | 21 | 4 | 14 |
"Нади"-ын хамгийн алдартай мотор
Хамгийн алдартай нь цувралын "хамгийн залуу" төлөөлөгч - 3S-FE хөдөлгүүр байв. 21-1986-р зууны зааг дээр үүнийг Toyota-ийн 2000 загварт янз бүрийн тохиргоонд суулгасан. Энэхүү загвар нь 215 онд анх удаа угсрах шугамаас гарсан. Тэд 232 онд илүү орчин үеийн өөрчлөлтүүд гарч ирснээр үйлдвэрлэлээ багасгасан. Байгаль орчны үзүүлэлт - 9,8-180 г / км. Шахалтын харьцаа 200 байна. Хамгийн их эргэлт - XNUMX Н * м хүртэл. Хөдөлгүүрийн нөөц - XNUMX мянган км.
Загвар зохион бүтээгчид Тоёота автомашины аль болох олон өөрчлөлтийг тоноглохыг хүсч, хөдөлгүүрийн чадлын үзүүлэлтийг зориудаар "өргөхгүй" байв. Түүний "нутаг дэвсгэр" нь замын гадаргуу сайтай өндөр хурдны зам юм. Тэнд D-4 төрлийн хөдөлгүүртэй Надиа хамгийн сайн гүйцэтгэлийг үзүүлсэн. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлш болгон Японы дизайнерууд нэгэн зэрэг хэд хэдэн брэндийг санал болгосон.
- АИ-92;
- АИ-95;
Гэхдээ техникийн үзүүлэлтийн дагуу үндсэн түлш нь 92-т байсан.
Цилиндр блок үйлдвэрлэх материал нь цутгамал төмөр, блокны толгой нь хөнгөн цагаан юм. DIS-2 электрон гал асаах системд хос цилиндр бүрт нэг ороомог ашигласан. Түлш шахах систем - электрон, EFI. Хийн хуваарилах систем нь дээд талын хоёр тэнхлэгтэй. Схем - 4/16, DOHC.
Найдвартай байдал, маш сайн засвар үйлчилгээний хувьд 3S-FE нь нэг жижиг сул тал нь автомашины жолооч нарт санаж байсан.
Хугацааны бүсний ашиглалтын хугацаа ердийнхөөс хамаагүй богино байна. Энэ нь усны шахуурга, газрын тосны шахуургыг эхлүүлэхэд ашигладагтай холбоотой юм. 3S-FE-ийн өөр нэг нюанс: хэрэв хөдөлгүүр нь 1996 ба түүнээс өмнөх онтой бол ашигласан тосны зуурамтгай чанар 5W50 байх ёстой. Хөдөлгүүрийн хожмын бүх өөрчлөлтүүд нь 5W30 тос дээр ажилладаг. Тиймээс Toyota Nadia-д (1998-2004) өөр зуурамтгай чанар бүхий тосыг дүүргэх боломжгүй юм.
Надягийн хувьд төгс мотор сонголт
Энэ тохиолдолд япон хэлээр бүх зүйл тогтвортой, стандарт, цэвэрхэн байдаг. Хөдөлгүүрийн дараагийн өөрчлөлт бүр нь илүү өндөр техникийн үзүүлэлт, найдвартай байдал, гүйцэтгэлтэй байдаг. Toyota Nadia-ийн хувьд 1AZ-FSE бол төгс сонголт юм.
Моторыг хөгжүүлэхэд инженерүүдийн хэрэглэсэн шинэлэг зүйлүүдийн нэг бол эргэлтийн урсгалын идэвхгүй динамик байв. Инжекторын хошууны шинэ хэлбэрийн ачаар тийрэлтэт онгоц нь конус хэлбэрийн оронд нягт цилиндр хэлбэртэй болсон. Даралтын хүрээ - 80-130 бар. Инжекторыг суурилуулах технологи нь ихээхэн өөрчлөгдсөн. Тиймээс хамгийн туранхай түлшний хольцыг шахах урьдчилсан нөхцөлийг бий болгосон.
Японы инженерүүдийн багийн ноу-хау нь авто зам дээр аялахдаа хамгийн бага түлш зарцуулалтыг 5,5 км тутамд 100 литр болгон авчирсан.
Шууд түлш шахах технологийг зохион бүтээгчид биш ч гэсэн Тоёотагийн инженерүүд цилиндрийн хананд шингэсэн түлшний хольцын үлдэгдлээс болж ялгарах ялгаруулалтыг хэрхэн бууруулах талаар олж мэдсэн.
Энэ хөдөлгүүр нь хамгийн анхны CO ялгаруулалтын түвшин болсон юм2 Энэ нь түүнийг Тоёотагийн шинэ бүтээгдэхүүнүүдэд өргөнөөр нэвтрүүлэх боломжийг олгосон.
Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүр нь өөрийн гэсэн "шүүгээн дэх араг ястай" байдаг. Орчин үеийн үзэл баримтлал, зохион байгуулалтыг үл харгалзан тоймууд нь автомашины эздийн халаасанд ихээхэн хэмжээний хохирол учруулсан жижиг (мөн тийм биш) дутагдлуудын бүхэл бүтэн "баглааг" илчилсэн.
- цилиндрийн блокийн засварын хэмжээ байхгүй;
- сэлбэг хэрэгсэл нь угсралтыг өөрчилдөг тул засвар үйлчилгээ бага;
- өндөр даралт нь форсунк ба тарилгын шахуургын байнгын эвдрэлд хүргэдэг;
- муу сорох олон талт материал (хуванцар).
Шууд түлш нийлүүлэх нь саванд цутгаж буй бензиний чанарыг сайтар хянах шаардлагатай болдог. Шатахууны хямрал нь 2000-аад оны дундуур Тоёота Надиагийн янз бүрийн өөрчлөлтийн эзэд чанар сайтай машинаасаа их хэмжээгээр татгалзаж, засвар үйлчилгээ сайтай, хэмнэлттэй нэрсийн төлөөх болсон шалтгаан болсон юм. .
