Toyota Corolla 2 хөдөлгүүр
Агуулга
Өнгөрсөн зууны 3,6-аад оны эхээр Японы авто корпорацууд газрын тосны хямралын үр дагавраас аврал олсон европчуудад нэмэлт мөнгө зарцуулах боломжгүй хүмүүст зориулж автомашины хэмжээг эрс багасгасан гэсэн санааг дэвшүүлжээ. нэмэлт метр "төмөр". Ийнхүү Европын В ангиллыг бий болгосон бөгөөд хожим нь түүнд "дэд компакт" гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн: 4,2-XNUMX м урттай машинууд, дүрмээр бол технологийн их биетэй хоёр хаалгатай - гурав дахь хаалга. Энэ ангиллын анхны япон машинуудын нэг бол Toyota Corolla II юм.
15 жилийн тасралтгүй хувьсал
Төрөл бүрийн эх сурвалжаас үзэхэд Японы нэг машины загварын онцлог шинж чанарыг нөгөө рүү жигд урсгах зуршил нь Corolla II цувралын автомашинуудыг үйлдвэрлэх эхлэх / дуусах огнооны талаар зөрүүтэй байдалд хүргэсэн. Цувралын үндэс болгон L20 схемийн анхны машин (1982), сүүлчийнх нь L50 (1999) -ийг авч үзье. Corolla II бол дэлхийд алдартай Toyota Tercel загварыг бий болгох туршилтын бааз гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг.
Энэ машин нь зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн Corolla FX-тэй маш төстэй юм. Гол гадаад ялгаа нь C II шугамд анхны машин нь таван хаалгатай бөгсгүй байсан явдал юм. Ирээдүйд дизайнерууд энэ схемийг хэд хэдэн удаа туршиж үзсэн. Зөвхөн ерээд оны эхээр Королла II эцэст нь гурван хаалгатай угсрах шугамаас гарч эхлэв.
1982-1999 он хүртэл C II цувралын загвар:
- 1 - L20 (гурван ба таван хаалгатай бөгсгүй AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (гурван ба таван хаалгатай бөгсгүй EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (гурван хаалгатай бөгсгүй EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (гурван хаалгатай бөгсгүй EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Тоёотагийн "хүн бүрт зориулсан машин" ЗХУ-д аз жаргалтай хувь тавилантай байсан. Таван хаалгатай Королла Владивостокоор дамжин тус улсад баруун талдаа жолооны хүрдтэй, зүүн талдаа жолооны хүрдтэй ердийн Европын хувилбараар орж ирэв. Өнөөг хүртэл хуучин ЗХУ-ын орнуудын хотуудын гудамжинд Японы автомашины өргөтгөлийн нэг хуулбарыг эрч хүчтэйгээр харж болно.
Toyota Corolla II-ийн хөдөлгүүрүүд
Автомашины даруухан хэмжээс нь олон шинэ бүтээгдэхүүн, үнэтэй систем бүхий хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхээс хамгаалсан. Тоёота Мотор Компанийн удирдлагууд жижиг болон дунд хүчин чадалтай хөдөлгүүрт туршилт хийх зорилгоор C II цувралыг сонгосон. Эцэст нь 2A-U хөдөлгүүрийг үндсэн хөдөлгүүрээр сонгосон. FX-ийн нэгэн адил C II машинуудын гол нь 5E-FE ба 5E-FHE моторууд байв.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | бензин | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1Н-Т | дизель турбо | 1453 | 49/67 | SOHC, порт тарилга |
| 3E-E | бензин | 1456 | 65/88 | OHC, электрон тарилга |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, электрон тарилга |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, электрон тарилга |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, электрон тарилга |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, электрон тарилга |
1 үеийн AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2-р үеийн EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1Н-Т
3-р үеийн EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1Н-Т
4-р үеийн EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1Н-Т
C II-ээс гадна дээрх хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан загваруудын багц нь уламжлалт юм: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX-ийн нэгэн адил компанийн удирдлага гурваас таван хаалгатай дунд оврын машинд дизель хөдөлгүүрийг их хэмжээгээр суурилуулах нь мөнгө үрсэн хэрэг гэж үзсэн. Мотор C II - бензин, турбингүй. Цорын ганц "дизель" туршилт бол турбо хөдөлгүүртэй 1N-T юм. Тохиргооны тоогоор тэргүүлэгчийг 5E-FE ба 5E-FHE гэсэн хоёр хөдөлгүүр эзэмшдэг.
Арван жилийн моторууд
Анх 1992 онд гарч ирсэн дөрвөн цилиндртэй 1,5 литрийн багтаамжтай DOHC хөдөлгүүрүүд нь 4-р үеийн эцэс гэхэд электрон тарилгатай 4E-FE хөдөлгүүрүүдийг Corolla II автомашины бүрээсний доор бүрэн сольсон. 5E-FHE спорт мотор дээр "Муу тэнхлэг" суурилуулсан. Үгүй бол 5E-FE хувилбарын нэгэн адил уг багц нь уламжлалт юм.
- цутгамал төмрийн цилиндр блок;
- хөнгөн цагаан цилиндр толгой;
- цагны туузан хөтөч;
- гидравлик өргөгч дутагдалтай.
Ерөнхийдөө 2-ээд оны дундуур орчин үеийн системийг хүлээн авсан найдвартай моторууд (ОBD-2 оношилгооны нэгж, DIS-XNUMX гал асаах, ACIS хэрэглээний геометрийн өөрчлөлт) өнгөрсөн зуунд Corolla II цувралыг логик дүгнэлтэд хялбархан "хүрэв". .
5E-FE моторын гол давуу тал нь түүний өндөр найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ, дизайны энгийн байдал байв. Хөдөлгүүр нь нэг онцлог шинж чанартай - E цувралын бусад загваруудын нэгэн адил хэт халалтанд үнэхээр "дургүй" байдаг. Үгүй бол 150 мянган км-ийн тэмдэгт хүрдэг. ямар ч засварын асуудалгүй. Моторын маргаангүй давуу тал бол өндөр түвшний харилцан солилцох чадвар юм. Үүнийг Калдина, Синос, Сера, Терсел зэрэг Тоёота маркийн ихэнх автомашинд суулгаж болно.
5E-FE хөдөлгүүрийн стандарт "сул талууд" нь ихэнх Тоёота машинуудын хувьд ердийн зүйл юм.
- газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн;
- гидравлик өргөгч дутагдалтай;
- тосолгооны материалын алдагдал.
Дүүргэх газрын тосны хэмжээ (1 мянган км тутамд 10 удаа) 3,4 литр байна. Газрын тосны ангилал - 5W30, 5W40.
5E-FHE спорт моторын "онцлох зүйл" бол оролтын олонлогийн геометрийг өөрчлөх систем (Акустик удирдлагатай индукцийн систем) байгаа явдал юм. Энэ нь таван бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ:
- идэвхжүүлэх механизм;
- хувьсах хавхлагын цагийн системийг хянах хавхлага;
- "гөлгөр болгох" хүлээн авагч руу гаралт;
- вакуум хавхлага VSV;
- сав.
Системийн электрон хэлхээ нь тээврийн хэрэгслийн цахим хяналтын нэгж (ECU) -д холбогдсон байна.
Системийн зорилго нь бүх хурдны хязгаарт хөдөлгүүрийн хүч, эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Вакуум хадгалах сав нь вакуум түвшин маш бага байсан ч бүрэн хаалттай шалгах хавхлагаар тоноглогдсон. Оролтын хавхлагын хоёр байрлал: "нээлттэй" (хэрэглээний коллекторын урт нэмэгддэг) ба "хаалттай" (хэрэглэгчийн олон талт урт нь багасдаг). Тиймээс хөдөлгүүрийн хүчийг бага / дунд, өндөр хурдаар тохируулдаг.
