Toyota Carina E хөдөлгүүрүүд
Toyota Carina E нь 1992 онд угсрах шугамаас гарсан бөгөөд Carina II-г орлох зорилготой байв. Японы концернийн дизайнерууд ангидаа хамгийн сайн тээврийн хэрэгслийг бүтээх даалгавартай байв. Үйлчилгээний төвийн олон мэргэжилтнүүд, мастерууд энэ даалгаврыг бараг төгс даван туулсан гэдэгт итгэлтэй байна. Худалдан авагчид седан, бөгсгүй, станцын вагон гэсэн гурван төрлийн биеийн сонголтыг өгсөн.
1994 он хүртэл машинууд Японд үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд үүний дараа үйлдвэрлэлээ Британийн Бурнистаун хотод шилжүүлэхээр шийджээ. Япон гаралтай машинуудыг JT, англи хэлээр GB гэсэн үсгээр тэмдэглэсэн.
Угсрах эд анги нийлүүлэх ажлыг Европын сэлбэг хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид гүйцэтгэдэг байсан тул англи конвейерээр үйлдвэрлэсэн машинууд нь Японы хувилбаруудаас бүтцийн хувьд ялгаатай байв. Энэ нь "Япон" -ын нарийн ширийн зүйлийг "Англи хэл" -ийн сэлбэг хэрэгсэлтэй сольж болохгүй болоход хүргэсэн. Ерөнхийдөө барилгын чанар, материал өөрчлөгдөөгүй байгаа ч олон Тоёотагийн мэргэжилтнүүд Японд үйлдвэрлэсэн машиныг илүүд үздэг хэвээр байна.
Зөвхөн хоёр төрлийн Toyota Carina E обудтай.
XLI хувилбар нь будаагүй урд бампер, гарын авлагын цахилгаан цонх, механик тохируулгатай толины элементүүдтэй. GLI обуд нь нэлээд ховор боловч урд суудалд зориулсан цахилгаан цонх, цахилгаан толь, агааржуулагч зэрэг сайн багц функцээр тоноглогдсон. 1998 онд гадаад төрхийг шинэчилсэн: радиаторын торны хэлбэрийг өөрчилж, Тоёота тэмдгийг капотны гадаргуу дээр байрлуулж, машины арын гэрлийн өнгөний схемийг өөрчилсөн. Ийм дүр төрхөөр машиныг 1998 он хүртэл үйлдвэрлэж, шинэ загвар болох Avensis-ээр сольсон.
Дотор болон гадна
Машины гадаад төрх нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад маш сайхан харагдаж байна. Салон нь маш их зайтай байдаг. Арын буйдан нь гурван насанд хүрсэн зорчигчдод тав тухтай суух зориулалттай. Бүх сандал тав тухтай. Аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүх суудал нь толгойны түшлэгээр тоноглогдсон байдаг. Урд талын цэцэрлэгийн буйдангийн арын хооронд өндөр зорчигчдыг буулгахад маш их зай бий. Жолоочийн суудал нь өндөр болон уртыг хоёуланг нь тохируулах боломжтой. Түүнчлэн жолооны хүрдний өнцөг өөрчлөгдөж, урд эгнээний суудлын хооронд гарын түшлэг байгаа эсэхийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Урд торпедо нь энгийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд үүн дээр илүүдэхгүй зүйл байхгүй. Загвар нь эв найртай, даруухан шинж чанартай хийгдсэн бөгөөд зөвхөн хамгийн шаардлагатай элементүүд байдаг. Багажны самбар ногоон өнгөөр гэрэлтдэг. Бүх хаалганы цонхыг жолоочийн хаалганы түшлэг дээр байрлах хяналтын нэгж ашиглан удирддаг. Мөн үүн дээр бүх хаалганы түгжээг онгойлгож байна. Гадна толь болон гэрэл нь цахилгаан тохируулгатай. Машины бүх биеийн хувилбаруудад өргөн ачаа тээшний тасалгаа байдаг.
Хөдөлгүүрийн шугам
- 4A-FE индекс бүхий эрчим хүчний нэгж нь 1.6 литрийн багтаамжтай. Энэ хөдөлгүүрийн гурван хувилбар байдаг. Эхнийх нь катализатор хувиргагчтай. Хоёр дахь катализаторыг ашиглаагүй. Гуравдугаарт, хэрэглээний коллекторын геометрийг өөрчилдөг систем суурилуулсан (Lean Burn). Энэ хөдөлгүүрийн хүч нь төрлөөс хамааран 99 морины хүчтэй байв. 107 морины хүчтэй. Lean Burn системийг ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн хүчийг бууруулаагүй.
- 7 литрийн багтаамжтай 1.8A-FE хөдөлгүүрийг 1996 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Эрчим хүчний үзүүлэлт нь 107 морины хүчтэй байв. Carina E-г зогсоосны дараа энэхүү ICE-ийг Toyota Avensis машинд суурилуулсан.
- 3S-FE бол хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр бөгөөд хожим нь Карина-д суурилуулсан хамгийн найдвартай, мадаггүй зөв төхөөрөмж болсон.. Энэ нь 133 морины хүчин чадалтай. Гол сул тал бол хийн хуваарилах механизмд байрладаг араагаас үүсэх хурдатгалын үед дуу чимээ ихтэй, тэнхлэгийн голыг жолоодоход үйлчилдэг. Энэ нь хийн хуваарилах системийн туузан элементийн ачаалал нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь автомашин эзэмшигчийг цаг хугацааны бүсний элэгдлийн түвшинг сайтар хянахыг үүрэг болгодог.
Төрөл бүрийн форум дахь эздийн тоймоос үзэхэд поршений системтэй хавхлагатай таарах тохиолдол маш ховор тохиолддог гэж ойлгож болох ч аз дээр найдахын оронд бүсээ цаг тухайд нь солих нь дээр.
- 3S-GE нь спортлог унадаг хүмүүст зориулагдсан 150 литрийн багтаамжтай махлаг хөдөлгүүр юм. Зарим мэдээллээр түүний хүч чадал нь 175-1992 морины хүчтэй байдаг. Мотор нь бага ба дунд хурдны аль алинд нь маш сайн эргэлттэй байдаг. Энэ нь минутанд эргэлтийн тооноос үл хамааран машины хурдатгалын сайн динамикийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Маш сайн жолоодлоготой хослуулсан энэ хөдөлгүүр нь жолоочийг жолоодох таашаал авчирдаг. Мөн хөдөлгөөний ая тухыг сайжруулахын тулд түдгэлзүүлэлтийн загварыг өөрчилсөн. Урд талд нь давхар бэхэлгээ суурилуулсан. Энэ нь цочрол шингээгчийг солих ажлыг хонгилтой хамт хийх шаардлагатай болоход хувь нэмэр оруулдаг. Арын түдгэлзүүлэлтийг мөн шинэчилсэн. Энэ бүхэн нь Carina E-ийн цэнэглэгдсэн хувилбарт үйлчилгээний өртөг нэмэгдэхэд нөлөөлсөн. Энэхүү хөдөлгүүр нь 1994-XNUMX онд үйлдвэрлэгдсэн.
Toyota Carina E хөдөлгүүр 3S-GE - 73 морины хүчтэй анхны дизель хөдөлгүүр. дараах байдлаар тэмдэглэсэн: 2C. Найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг тул ихэнх худалдан авагчид бүрээсний доор ийм хөдөлгүүртэй загваруудыг хайж байдаг.
- Анхны дизель түлшний өөрчилсөн хувилбар нь 2C-T гэсэн шошготой байв. Тэдний хоорондох гол ялгаа нь хоёр дахь турбо цэнэглэгч байгаа бөгөөд үүний ачаар хүч нь 83 морины хүчтэй болсон. Гэсэн хэдий ч дизайны өөрчлөлт нь найдвартай байдалд муугаар нөлөөлсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Түдгэлзүүлэх хаалт
Машины урд болон хойд хэсэгт өнхрөхөөс хамгаалах баар бүхий MacPherson төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлт суурилуулсан.
Үр дүн
Дүгнэж хэлэхэд бид E гэж тэмдэглэгдсэн Carina шугамын зургаа дахь үе нь Японы автомашин үйлдвэрлэгч Тоёотагийн угсрах шугамаас гарсан маш амжилттай тээврийн хэрэгсэл гэж хэлж болно. Энэ нь даруухан загвар, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлт, эдийн засгийн үзүүлэлт, бүхээгийн өргөн зай, найдвартай байдал зэрэг онцлогтой. Үйлдвэрийн зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээний ачаар металлын бүрэн бүтэн байдлыг маш удаан хугацаанд хадгалах боломжтой.
Тээврийн хэрэгслийн өвчлөлөөс жолооны механизмын доод карданыг ялгаж салгаж болно. Энэ нь амжилтгүй болоход жолооны хүрд огцом эргэлдэж, гидравлик өргөгч ажиллахгүй байх шиг байна.
