Toyota C-HR хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Энэхүү төсөл нь 1997 онд өдөр тутмын жолоодлогод зориулагдсан авсаархан, хэмнэлттэй седан болох анхны үеийн Toyota Prius-аар эхэлсэн. Түүний эрлийз цахилгаан станц нь бензин хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, батерейгаас бүрддэг байв. Түүнээс хойш нэг үе нөгөөгөөр солигдсон. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч, цахилгаан мотор нэмэгдэж, нэмэлт сонголтууд гарч ирэв. Toyota C-HR Hybrid-ийн шууд прототип нь Toyota Prius-ийн дөрөв дэх үе байсан, учир нь тэд ижил платформ, эрлийз дүүргэлттэй.
Toyota C-HR-ийг анх 2014 оны Парисын авто шоунд концепт загвартай нь харж байсан. Дараа жил нь энэхүү концепц нь Франкфурт дахь Олон улсын авто шоу болон 44 дэх Токиогийн авто шоуны оролцогч байв. Үйлдвэрлэлийн машиныг 2016 оны Женевийн авто шоунд албан ёсоор үзүүлэв.
C-HR-ийн цоо шинэ хувилбар нь шинэчлэгдсэн RAV4-ийг группын загварын гэр бүлд орлож, авсаархан кроссоверын зах зээлийг Японы автомашин үйлдвэрлэгчдэд буцааж өгөх зорилгоор бүтээгдсэн.
Японы арлуудад шинэ загвар нь 2016 оны сүүлээр зарагдаж эхэлсэн. Сарын дараа Европт ийм явдал болов. Toyota C-HR 2018 оны хоёрдугаар хагасаас оросуудад бэлэн болсон.
C-XR дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүд
Энэхүү анхны үеийн Toyota загварыг 2016 оны XNUMX-р сараас эхлэн үйлдвэрлэж байна. Үүн дээр гурван брэндийн хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг доорх хүснэгтэд үзүүлэв.
| Унадаг дугуйны брэнд | Шилжилт, см 3 | хүч, кВт |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (цахилгаан |
| (Эрлийз) | торус - 53) |
C-HR-ийн үндсэн хувилбар нь 1,2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь шууд шахалт болон Dual VVT-iW ашигласан, 85,4 кВт хүчин чадалтай. Мөн 109 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр литрийн агааржуулагч хөдөлгүүр, тасралтгүй хувьсах CVT вариатор, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Valvematic системийг ашиглан оролтын хавхлагыг өндрөөр нь тохируулах боломжтой 3ZR-FAE хөдөлгүүрийн давуу талууд нь цаг хугацаагаар туршсан загвар, хотын мөчлөгт бага түлш зарцуулдаг (8,8 л / 100 км), зогсонги байдалд байхдаа хурдасгах хугацаа зэрэг орно. 100 секундэд 11 км / цаг хүртэл.
Тоёотагийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн дунд Орос дахь бүрэн шинэлэг зүйл бол 1,2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хувилбар байв. Түүний маргаангүй давуу тал нь 190 мянган эрг / мин-ээс эхлэх боломжтой бараг 1,5 Нм эргүүлэх хүч, түлшний хэмнэлт юм.
Бензин 1,8 литрийн багтаамжтай 2ZR-FXE хөдөлгүүр нь шахалтын өндөр харьцаатай (ε = 13), хавхлагын цагийг өөрчлөх боломжтой, Мюллерийн цикл байгаа нь түлшний өндөр хэмнэлт, яндангийн хоруу чанар багатай байдаг.
1НМ цахилгаан хөдөлгүүрийн хүчдэл нь 0,6 кВ бөгөөд 53 кВт чадал, 163 Нм эргүүлэх момент үүсгэдэг. Зүтгүүрийн батерейны хүчдэл 202 В байна.
Хамгийн түгээмэл хөдөлгүүрүүд
Toyota CXR кроссовер купе гурав дахь жилдээ олноор үйлдвэрлэгдэж байна. Энэ загварт суурилуулсан гурван брэндийн хөдөлгүүрийн алинд нь давуу эрх олгохыг хэлэхэд хэцүү хэвээр байна. Өнөөг хүртэл хамгийн түгээмэл нь 8NR-FTS мотор бөгөөд энэ нь вариатор эсвэл 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг гэсэн хоёр төрлийн дамжуулалттай ажилладаг бөгөөд урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суурилуулсан.
Энэ хөдөлгүүртэй C-HR загвар нь Япон, Европоос гадна Орост зарагддагтай холбоотой юм.
Автомашины байгаль орчны шаардлага нэмэгдэж байгаа тул цахилгаан мотортой хослуулсан Toyota C-HR эрлийз загварт суурилуулсан 2ZR-FXE хөдөлгүүрийн эзлэх хувь нэмэгдэж магадгүй юм. Энэ нь бас чухал ач холбогдолтой бөгөөд бензин "эрлийз" түлшний хэмнэлттэй - хурдны зам дээр 3,8 км тутамд 100 литр.
3ZR-FAE брэндийн хөдөлгүүрийн хэтийн төлөвийг уламжлал ёсоор аль хэдийн тодорхойлсон. Тоёотагийн загвараас гадна энэ брэндийн автомашины өөр 10 загварт суурилуулсан.
Эдгээр моторуудыг брэндийн аль загварт суурилуулсан бэ?
Auris E8 загвараар тоноглогдсон 180NR-FTS брэндийг эс тооцвол Toyota C-HR дээр суурилуулсан моторуудыг өргөн ашигладаг байсан. Энэ мэдээллийг дараах хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.
| Унадаг дугуйны брэнд | Toyota загварууд | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Чих E180 | Королла | Цанаар гулгах | Ноа | Приус | Вокси | Алион | Авенсис | Esquire | Харри | Isis | Шагнал | RAV4 | Вокси | vox болон |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS моторыг 180 оноос хойш Auris E2015 загварт суурилуулж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл Toyota CXR-ээс 1 жилийн өмнө. Энэ нь мөн энэ брэндийн дөрвөн өөр загвар дээр, 3 дээр 10ZR-FAE дээр зогсож байна.
Янз бүрийн хөдөлгүүртэй машинуудын харьцуулалт
Миллерийн цикл (хялбаршуулсан Аткинсоны цикл) бүхий 4 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр, хоёр цахилгаан мотороос бүрдсэн эрлийз хөтөч бүхий Toyota CXP нь 90 кВт-ын хүчин чадалтай. Гибрид хөдөлгүүр нь E-CVT автомат хурдны хайрцгаар ажилладаг.
C-HR Hybrid жолоодох нь E-CVT хурдны хайрцгийн гөлгөр, чимээгүй байдал нь таатай байдаг. Үүний үр дүнд салон нь тайван уур амьсгалаар дүүрэн байдаг.
Гибрид CXR-ийн батерейны анхны цэнэгийг хагас ч гэсэн цэнэглэж туршиж үзэхэд дундаж хэрэглээ нь үйлдвэрлэгчийн заасан хэмжээнээс 22% бага байсан: хотын нөхцөлд 8,8 литр, зам дээр 5,0 литр. CXR 1.2 турбо нь дараахь хийн зардалтай: хотын нөхцөлд - 9,6 литр, хурдны зам дээр - 5,6 литр, холимог жолоодлогын үед - 7,1 литр.
Шатахууны хэмнэлт, хорт утаа ялгаруулалтыг багасгахын зэрэгцээ зарим улсууд жолоодлогын болон татварын хөнгөлөлт үзүүлэх замаар гибрид автомашин худалдан авахыг дэмждэг.
Өөр нэг хувилбарт Toyota CXP нь 4 цилиндртэй 1,2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, iMT-тай 85 шатлалт механик хурдны хайрцгаар 6 кВт чадалтай, жигд өргөлттэй.
Турбо хөдөлгүүртэй машин жолоодох нь авсаархан боловч тохируулагчийн хариу үйлдэл сайтай, iMT-тэй механик хурдны хайрцагтай үед баяр баясгалан юм.
Хоёр литрийн багтаамжтай 3ZR-FAE хөдөлгүүр нь цаг хугацааны шалгуурыг давсан бөгөөд бусад хоёртой өрсөлдөх чадвартай. Энэ нь нэлээд динамик бөгөөд хурдан хурдасдаг боловч сонголттой байсан ч бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй.
