Toyota B цувралын хөдөлгүүрүүд

Анхны Toyota B цувралын дизель хөдөлгүүрийг 1972 онд бүтээжээ. Энэ нэгж нь маш мадаггүй зөв, идэш тэжээлтэй болсон тул 15B-FTE хувилбарыг үйлдвэрлэж, армид зориулсан Хаммерын Японы аналог болох Mega Cruiser машинуудад суурилуулсаар байна.

Дизель Тоёота Б

B цувралын анхны ICE нь 2977 см3 багтаамжтай, доод тэнхлэгтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байв. Цилиндрийн блок ба толгойг цутгамал төмрөөр хийсэн. Шууд шахах, турбо цэнэглэх шаардлагагүй. Camshaft нь арааны дугуйгаар удирддаг.

Орчин үеийн стандартын дагуу энэ нь бага хурдтай хөдөлгүүр бөгөөд оргил момент нь 2200 эрг / мин-д хүрдэг. Ийм шинж чанартай мотор нь бартаат замыг даван туулах, ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой. Хурдатгалын динамик ба дээд хурд нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Ийм хөдөлгүүртэй Land Cruiser нь трактор шиг шажигнах зуураа сонгодог Жигулигийн хурдыг 60 км / цаг хүртэл гүйцэж чаддаг байв.

Land Cruiser 40 он

Эзэмших чадвар нь энэ моторын давуу тал гэж үзэж болно. Энэ нь ямар ч тос дээр ажилладаг, дизель түлшний бараг бүх шингэн үнэрийг шингээдэг. Хөдөлгүүр нь хэт халалтанд өртөмтгий биш: ийм хөдөлгүүртэй Land Cruiser хэдэн сарын турш 5 литр хөргөлтийн дутагдалтай ажиллаж байсан тохиолдлыг тайлбарлав.

Шугамын өндөр даралтын түлшний насос нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүртэй адил найдвартай. Автомашины үйлчилгээний ажилчид энэ зангилааг оношлох нь ховор байдаг тул тэнд эвдэх зүйл байхгүй гэж тэд итгэдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тохиолддог цорын ганц асуудал бол цаг хугацааны хөтчийн араа болон өндөр даралтын түлшний насосны тэнхлэгийн элэгдэлээс болж түлш шахах өнцгийг дараагийн тал руу шилжүүлэх явдал юм. Өнцгийг тохируулах нь тийм ч хэцүү биш юм.

Моторын хамгийн эмзэг бүрэлдэхүүн хэсэг нь цорго шүршигч юм. Тэд 100 мянга орчим км явсны дараа түлшээ хэвийн шүршихээ больдог. Гэхдээ ийм форсунктай байсан ч машин асааж, итгэлтэйгээр жолооддог. Энэ тохиолдолд эрчим хүч алдагдаж, утаа нэмэгддэг.

Гэхдээ та үүнийг хийх ёсгүй. Алдаатай форсунк нь поршений цагиргийг коксжуулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг их засварлах шаардлагатай болдог гэсэн үзэл бодол байдаг. Сэлбэг хэрэгслийн өртөгийг харгалзан моторыг бүрэн засварлахад 1500 ам.доллар болно. Инжекторыг цэвэрлэхэд илүү хялбар байдаг.

Моторыг дараах машинуудад суурилуулсан.

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 үеийн;
• Daihatsu Delta V9/V12 цуврал;
• Anthem Ranger 2 (V10).

Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш 3 жилийн дараа В моторт шинэчлэлт хийсэн. Шатаах камерт шууд түлш шахах 11 В хувилбар гарч ирэв. Энэхүү шийдвэр нь хөдөлгүүрийн хүчийг 10 морины хүчээр, эргүүлэх хүчийг 15 Нм-ээр нэмэгдүүлсэн.

Дизель Toyota 2B

1979 онд дараагийн шинэчлэлт хийгдэж, 2В хөдөлгүүр гарч ирэв. Хөдөлгүүрийн багтаамжийг 3168 см3 болгон нэмэгдүүлж, хүчийг 3 морины хүчээр, эргүүлэх хүчийг 10% -иар нэмэгдүүлсэн.

Toyota 2B

Бүтцийн хувьд хөдөлгүүр нь ижил хэвээр байв. Толгой ба цилиндрийн блокыг цутгамал төмрөөр хийсэн. Camshaft нь доод хэсэгт, цилиндрийн блокт байрладаг. Хавхлагууд нь түлхэгчээр хөдөлдөг. Нэг цилиндрт хоёр хавхлага байдаг. Camshaft нь араагаар удирддаг. Газрын тосны шахуурга, вакуум насос, шахах насос нь ижил зарчмаар ажилладаг.

Ийм схем нь маш найдвартай боловч олон тооны холбоосын улмаас инерцийг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад олон тооны хэсгүүд нь ихээхэн дуу чимээ үүсгэдэг. Түүнтэй тэмцэхийн тулд 2В мотор нь ташуу шүдтэй араа ашигласан бөгөөд тэдгээрийг тусгай хушуугаар тосолсон. Тосолгооны систем нь араа хэлбэртэй, усны насосыг туузан дамжуулагчаар удирддаг.

2B хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээ уламжлалыг зохих ёсоор үргэлжлүүлэв. Энэ нь жийп, хөнгөн автобус, ачааны машинд тохиромжтой, маш найдвартай, удаан эдэлгээтэй, мадаггүй зөв нэгж гэдгээрээ онцлог юм. Моторыг 41 он хүртэл дотоодын зах зээлд зориулж Toyota Land Cruiser (BJ44/10) болон Toyota Coaster (BB11/15/1984) дээр суурилуулсан.

Хөдөлгүүр 3B

1982 онд 2B хөдөлгүүрийг 3B хөдөлгүүрээр сольсон. Бүтцийн хувьд энэ нь нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай ижил дөрвөн цилиндртэй доод дизель хөдөлгүүр бөгөөд ажлын хэмжээ 3431 см3 хүртэл нэмэгддэг. Эзлэхүүн нэмэгдэж, хамгийн дээд хурд нэмэгдсэн ч хүч 2 морины хүчтэй буурсан. Дараа нь хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбарууд гарч ирэв - шууд түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 13B, турбо цэнэглэгчтэй 13B-T. Илүү хүчирхэг хувилбаруудад жижиг хэмжээтэй сайжруулсан насос суурилуулж, араа, тосны насосны оронд трохоид суурилуулсан.

Хөдөлгүүр 3B

13B ба 13B-T хөдөлгүүрт газрын тосны шахуурга ба шүүлтүүрийн хооронд газрын тосны хөргөгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь антифризээр хөргөсөн дулаан солилцогч байсан. Өөрчлөлтүүд нь газрын тосны хэрэглээ ба насосны хоорондох зайг бараг 2 дахин нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Энэ нь хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа газрын тосны өлсгөлөнгийн хугацааг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ нь бат бөх байдалд хамгийн сайн нөлөө үзүүлээгүй.

3B цувралын моторыг дараахь тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан.

• Дина (4, 5, 6 дахь үе)
• Toyoace (4, 5 дахь үе)
• Ланд Срузер 40/60/70
• Coaster автобус (2, 3-р үе)

13B ба 13B-T хөдөлгүүрийг зөвхөн Land Cruiser SUV дээр суурилуулсан.

4B хөдөлгүүр

1988 онд 4B цувралын хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Ажлын хэмжээ 3661 см3 болж нэмэгдсэн. Энэ өсөлтийг бүлүүрийн тэнхлэгийг солих замаар олж авсан бөгөөд энэ нь поршений цохилтыг нэмэгдүүлсэн. Цилиндрийн диаметр ижил хэвээр байна.

Бүтцийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өмнөх хувилбараа бүрэн давтсан. Энэхүү хөдөлгүүр нь түгээлтийг хүлээн аваагүй бөгөөд түүний өөрчлөлтүүд нь шууд тарилгатай 14B, турбо цэнэглэгчтэй 14B-T голчлон ашигласан бөгөөд эдгээр нь илүү өндөр хүч чадал, үр ашигтай байдаг. 4B хөдөлгүүр нь цэвэр хэлбэрээрээ эдгээр үзүүлэлтээрээ өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй доогуур байв. Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V14 цуврал) болон Toyota Dyna (Toyoace) автомашинд 14B ба 11B-T суурилуулсан. Моторыг 1991 он хүртэл, Бразилд 2001 он хүртэл үйлдвэрлэсэн.

4B

15B хөдөлгүүр

15 онд үйлдвэрлэгдсэн 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE моторууд нь B цувралын хөдөлгүүрүүдийг бүрэн дүүргэсэн. 15B-FTE нь үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд Toyota Megacruiser дээр суурилуулсан.

Тоёота мега крейсер

Энэхүү хөдөлгүүрт дизайнерууд доод схемийг орхиж, нарийн камер бүхий уламжлалт DOHC системийг ашигласан. Camshaft нь хавхлагуудын дээгүүр толгойд байрладаг. Турбо цэнэглэгч ба завсрын хөргөгчийг ашиглан ийм схем нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн зүтгүүрийн шинж чанарыг олж авах боломжийг олгосон. Хамгийн их хүч ба эргүүлэх хүчийг бага эргэлтээр хангадаг бөгөөд энэ нь армийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд шаардлагатай байдаг.

Технические характеристики

В цувралын хөдөлгүүрүүдийн техникийн үзүүлэлтүүдийн хураангуй хүснэгтийг доор харуулав.

Хөдөлгүүр	Ажлын хэмжээ, см3	Шууд тарилга хийх боломжтой	Турбо цэнэглэгч байгаа эсэх	Хоорондын хөргөгч байгаа эсэх	Эрчим хүч, морины хүч, эрг / мин	Эргэлтийн момент, Н.м
B	2977	ямар ч	ямар ч	ямар ч	80 / 3600	191/2200
11B	2977	Хэрэв тийм бол	ямар ч	ямар ч	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ямар ч	ямар ч	ямар ч	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ямар ч	ямар ч	ямар ч	90 / 3500	217/2000
13B	3431	Хэрэв тийм бол	ямар ч	ямар ч	98 / 3500	235/2200
13Б-Т	3431	Хэрэв тийм бол	Хэрэв тийм бол	ямар ч	120/3400	217/2200
4B	3661	ямар ч	ямар ч	ямар ч	үгүй	үгүй
14B	3661	Хэрэв тийм бол	ямар ч	ямар ч	98/3400	240/1800
14Б-Т	3661	Хэрэв тийм бол	Хэрэв тийм бол	ямар ч	үгүй	үгүй
15B-F	4104	Хэрэв тийм бол	ямар ч	ямар ч	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	Хэрэв тийм бол	Хэрэв тийм бол	Хэрэв тийм бол	153 / 3200	382/1800

Хөдөлгүүр 1BZ-FPE

Тус тусад нь энэ дотоод шаталтат хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. 1BZ-FPE нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд 4100 см3 ажлын багтаамжтай, 16 хавхлагын толгойтой, туузаар удирддаг хоёр тэнхлэгтэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг шингэрүүлсэн хий - пропан дээр ажиллахад тохируулсан. Хамгийн их хүч - 116 морины хүчтэй 3600 эрг / мин хурдтай. Эргэлтийн хүч нь 306 эрг / мин үед 2000 Нм. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь дизель түлшний шинж чанар бөгөөд бага хурдтай үед өндөр зүтгүүртэй байдаг. Үүний дагуу моторыг Toyota Dyna, Toyoace зэрэг арилжааны машинуудад ашигласан. Эрчим хүчний систем нь карбюратор юм. Машинууд үүргээ тогтмол гүйцэтгэдэг боловч хийн түлшний нөөц багатай байв.

B цувралын моторын найдвартай байдал, бат бөх чанар

Эдгээр моторын үл эвдэх байдал нь домогт юм. Нилээд энгийн загвар, аюулгүй байдлын том хэмжээ, "өвдөг дээрээ" засах чадвар нь эдгээр төхөөрөмжийг бартаат замын нөхцөлд зайлшгүй шаардлагатай болгосон.

Турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд ийм найдвартай байдлаараа ялгаатай байдаггүй. Хэт цэнэглэгч хөдөлгүүрийн технологи тэр үед одоогийнх шиг төгс төгөлдөрт хүрч чадаагүй юм. Турбины тулгуур холхивч нь ихэвчлэн хэт халж, бүтэлгүйтдэг. Хөдөлгүүр унтрахаасаа өмнө хэдэн минутын турш сул зогсолтыг зөвшөөрвөл үүнээс зайлсхийх боломжтой бөгөөд энэ нь үргэлж ажиглагддаггүй бөгөөд хүн бүр ажиглагддаггүй.

Гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах боломж

Ялангуяа Алс Дорнодын зах зээлд нийлүүлэлт дутагдах зүйл байхгүй. Ийм мотор удаан хугацаанд үйлдвэрлээгүй тул 1B ба 2B моторыг шударга байдалд олоход илүү хэцүү байдаг. Тэдний үнэ 50 мянган рубльээс эхэлдэг. 13B, 14B 15B моторуудыг их хэмжээгээр санал болгож байна. ТУХН-ийн орнуудад ашиглагдаагүй их хэмжээний үлдэгдэл нөөцтэй 15B-FTE гэрээг 260 мянган рублийн үнээр олж болно.