Toyota 1N, 1N-T хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Toyota 1N хөдөлгүүр нь Тоёота Мотор корпорацийн үйлдвэрлэсэн жижиг дизель хөдөлгүүр юм. Энэхүү цахилгаан станцыг 1986-1999 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд гурван үеийн Starlet машинд суурилуулсан: P70, P80, P90.
Тэр үеийг хүртэл дизель хөдөлгүүрийг ихэвчлэн жийп болон арилжааны тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг байсан. 1N хөдөлгүүртэй Toyota Starlet нь Зүүн Өмнөд Азид алдартай байсан. Энэ бүсээс гадна хөдөлгүүр нь ховор байдаг.
Загварын онцлог нь Toyota 1N
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 1453 см³ ажлын багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Цахилгаан станц нь шахалтын өндөр харьцаатай буюу 22:1 байна. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, блокны толгой нь хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Толгой нь нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай бөгөөд тэдгээр нь нэг тэнхлэгээр ажилладаг. Camshaft-ийн дээд байрлал бүхий схемийг ашигладаг. Хугацаа ба тарилгын насосны хөтөч - бүс. Фазын шилжүүлэгч ба гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсаторууд байхгүй тул хавхлагыг үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг. Цагны хөтөч эвдэрсэн үед хавхлагууд нь гажигтай тул туузны нөхцөл байдлыг сайтар хянах хэрэгтэй. Шахалтын харьцаа өндөр байхын тулд поршений нүхийг золиосолсон.
Өрөөний өмнөх төрлийн цахилгаан хангамжийн систем. Цилиндрийн толгой дээр, шатаах камерын дээд талд, хавхлагаар дамжуулан түлш-агаарын хольцыг нийлүүлдэг өөр нэг урьдчилсан хөндийг хийдэг. Гал асаах үед халуун хий нь тусгай сувгаар үндсэн камерт тархдаг. Энэхүү шийдэл нь хэд хэдэн давуу талтай:
- цилиндрийн дүүргэлт сайжирсан;
- утаа бууруулах;
- түлшний хэт өндөр даралт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь харьцангуй энгийн өндөр даралтын түлшний насосыг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хямд бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой;
- түлшний чанарт мэдрэмтгий бус байдал.
Ийм дизайны үнэ нь хүйтэн цаг агаарт эхлүүлэхэд хэцүү, түүнчлэн бүх эргэлтийн хүрээнд нэгжийн чанга, "трактор шиг" чимээ шуугиантай байдаг.
Цилиндрүүд нь урт цус харвалтаар хийгдсэн бөгөөд поршений цус харвалт нь цилиндрийн диаметрээс давсан байна. Энэхүү тохиргоо нь эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Моторын хүч 55 морины хүчтэй. 5200 эрг / мин хурдтай. Эргэлтийн хүч нь 91 эрг / мин үед 3000 Нм байна. Хөдөлгүүрийн моментийн тавиур нь өргөн, хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй ийм машинд сайн зүтгүүртэй байдаг.
Гэхдээ энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Toyota Starlet нь тийм ч их авхаалж самбаа үзүүлээгүй нь бага хувийн хүч чадалтай байсан - нэг литр ажлын багтаамжид 37 морины хүчтэй. 1N хөдөлгүүртэй автомашины өөр нэг давуу тал бол түлшний өндөр хэмнэлт юм: хотын мөчлөгт 6,7 л / 100 км.
Toyota 1N-T хөдөлгүүр
Мөн 1986 онд Тоёота 1N хөдөлгүүр гарч ирснээс хойш хэдхэн сарын дараа 1N-T турбодизель үйлдвэрлэж эхэлсэн. Поршений бүлэг өөрчлөгдөөгүй. Суурилуулсан турбо цэнэглэгчийн хүчин чадал багатай тул шахалтын харьцаа хүртэл хэвээр үлдсэн - 22: 1.
Хөдөлгүүрийн хүч 67 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 4500 эрг / мин хурдтай. Хамгийн их эргэлт нь бага хурдны бүсэд шилжиж, 130 эрг / мин-д 2600 Нм болсон. Уг төхөөрөмжийг машин дээр суурилуулсан:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N ба 1N-T хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
Тоёотагийн жижиг багтаамжтай дизель хөдөлгүүрүүд нь бензинийхээс ялгаатай нь Алс Дорнодын бүс нутгаас гадуур өргөн тархсангүй. 1N-T турбодизель хөдөлгүүртэй машинууд нь сайн динамик, өндөр түлшний хэмнэлттэй ангийнхны дунд онцгойрч байв. 1N-ийн бага чадалтай хувилбартай тээврийн хэрэгслийг А цэгээс В цэг хүртэл хамгийн бага зардлаар авах зорилгоор худалдаж авсан бөгөөд үүнийг амжилттай даван туулж чадсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн давуу талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
- энгийн барилга;
- түлшний чанарт мэдрэмжгүй байх;
- засвар үйлчилгээний харьцангуй хялбар байдал;
- үйл ажиллагааны хамгийн бага зардал.
Эдгээр моторуудын хамгийн том сул тал бол бага нөөц, ялангуяа 1N-T хувилбарт байдаг. Их засвар хийлгүйгээр мотор 250 мянган км замыг туулах нь ховор. Ихэнх тохиолдолд 200 мянган км-ийн дараа цилиндр-поршений бүлгийн элэгдлээс болж шахалт буурдаг. Харьцуулбал, Toyota Land Cruiser-ийн том турбодизель нь 500 мянган км замыг ихээхэн эвдрэлгүйгээр тайван байлгадаг.
1N ба 1N-T моторын өөр нэг чухал сул тал бол хөдөлгүүрийн ажиллагааг дагалддаг тракторын чанга дуу чимээ юм. Дуу нь бүх эргэлтийн хязгаарт сонсогддог бөгөөд энэ нь жолоодох үед тав тухыг нэмэгдүүлдэггүй.
Технические характеристики
Хүснэгтэнд N цуврал моторын зарим параметрүүдийг харуулав.
| Хөдөлгүүр | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Цилиндрийн тоо | R4 | R4 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 2 | 2 |
| блок материал | төмрийн хаягдал | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгойн материал | Хөнгөн цагаан хайлш | Хөнгөн цагаан хайлш |
| Поршений цохилт, мм | 84,5 | 84,5 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 74 | 74 |
| Шахалтын харьцаа | 22:1 | 22:1 |
| Ажлын хэмжээ, см³ | 1453 | 1453 |
| хүч, морины хүч эрг / мин | 54/5200 | 67/4700 |
| Эргэлтийн хүч Н.м эрг/мин | 91/3000 | 130/2600 |
| Газрын тос: брэнд, эзэлхүүн | 5W-40; 3,5 л. | 5W-40; 3,5 л. |
| Турбины бэлэн байдал | ямар ч | Хэрэв тийм бол |
Тохируулах сонголтууд, гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах
N цувралын дизель хөдөлгүүрүүд нь хүчийг нэмэгдүүлэхэд тийм ч тохиромжтой биш юм. Илүү өндөр хүчин чадалтай турбо цэнэглэгч суурилуулах нь шахалтын өндөр харьцааг зөвшөөрдөггүй. Үүнийг багасгахын тулд поршений бүлгийг эрс өөрчлөх шаардлагатай болно. Мөн хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлэх боломжгүй, дизель хөдөлгүүрүүд 5000 эрг / мин-ээс дээш эргэлдэхэд туйлын дургүй байдаг.
1N цуврал нь түгээмэл биш байсан тул гэрээт хөдөлгүүрүүд ховор байдаг. Гэхдээ саналууд байдаг, үнэ нь 50 мянган рубльээс эхэлдэг. Ихэнхдээ их хэмжээний гаралттай хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог; моторууд 20 гаруй жилийн өмнө үйлдвэрлэгдэхээ больсон.
