Subaru Tribeca хөдөлгүүрүүд
Машины брэндийг анхаарч үзвэл энэ одны дүр төрх нар мандах нутагт огт тохиолдсонгүй. Энэхүү Subaru загварыг Японд хэзээ ч үйлдвэрлэж байгаагүй. Үүнийг АНУ-ын Индиана мужид байрлах Subaru of Indiana automotive.Lafayette үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Загварын нэр - Трибека, Нью-Йоркийн загварлаг газруудын нэг болох TriBeCa (Сувгийн доорх гурвалжин) хоёрын хооронд тодорхой хамаарал бий.
Магадгүй, Америкийн дуудлагыг харгалзан "Tribeca" гэж дуудах нь зөв байж болох юм, гэхдээ дуудлага нь бидэнтэй яг ийм үндэстэй болсон - "Tribeca".
Энэхүү загвар нь 2005 онд Детройтын авто шоуны үеэр анхны дебютээ хийсэн. Энэ нь Subaru Legacy / Outback-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Боксчин хөдөлгүүр суурилуулснаар машины хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулж, Tribeca-г маш тогтвортой, 210 мм-ийн газрын цэвэрлэгээнд ч сайн удирддаг болгосон. Биеийн зохион байгуулалт - урд хөдөлгүүртэй. Салон нь таван хүний суудалтай, долоон хүний суудалтай байж болно. Тухайн оны сүүлээр машин худалдаанд гарсан.
Subaru Tribeca нь бусад брэндийн ижил төстэй олон загвартай харьцуулахад эерэг байдаг. Үүний гол давуу талууд нь:
- өргөн, тохь тухтай интерьер;
- түгжигдэх боломжтой төвийн дифференциал бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх;
- ийм зохион байгуулалттай машинд маш сайн жолоодлого.
Дээлний доор юу байна?
30 литрийн багтаамжтай анхны Tribeca EZ3.0 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар тэрээр ихэнх Subaru машинуудаар тоноглогдсон дөрвөн дугуйт хөтлөгчийг нэлээд хурдан эргүүлэв. Өөрчлөлтийг 2006-2007 онд хийсэн.
3 литрийн багтаамжтай боксчин хөдөлгүүрийг 1999 онд үйлдвэрлэсэн. Тэр үеийн цоо шинэ мотор байсан. Гаргах үед ийм хүн байгаагүй. Үүнийг хамгийн том машинууд дээр суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байв. Цилиндр - 2 мм-ийн хананы зузаантай цутгамал төмрийн ханцуй. Блокны толгой нь мөн хөнгөн цагаан байсан бөгөөд хавхлагуудын нээлхийг хянадаг хоёр тэнхлэгтэй байв. Хөдөлгөөнийг хоёр цаг хугацааны гинж ашиглан гүйцэтгэсэн. Цилиндр бүр 4 хавхлагатай байв. Мотор нь 220 литрийн багтаамжтай байв. -тай. 6000 эрг / мин, 289 эрг / мин-д 4400 Нм эргүүлэх момент.
2003 онд шинэчлэгдсэн EZ30D хөдөлгүүр гарч ирсэн бөгөөд цилиндрийн толгойн сувгууд өөрчлөгдөж, хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем нэмэгдсэн. Тахир голын хурдаас хамааран хавхлагын өргөлт бас өөрчлөгдсөн. Энэ хөдөлгүүр нь электрон тохируулагчтай. Оролтын зай нь томорч, хуванцараар хийж эхлэв. Энэ нэгж нь ижил 245 морины хүчийг авах боломжтой болсон юм. -тай. 6600 эрг / мин-д эргүүлэх хүчийг 297 эрг / мин-д 4400 Нм хүртэл нэмэгдүүлнэ. Тэд үүнийг анхны хувилбарынхаа Tribeca дээр суулгаж эхлэв. Энэ хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл 2009 он хүртэл үргэлжилсэн.
2007 онд энэ загварын хоёр дахь үеийг Нью-Йоркийн авто шоунд танилцуулсан. Урд талын сараалжны футурист дүр төрхийг бага зэрэг зассан. Шинэ дүр төрхтэй зэрэгцэн Subaru Tribeca нь EZ36-г орлуулсан EZ30D хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Энэхүү 3.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 1.5 мм-ийн хананы зузаантай цутгамал төмрийн доторлогоотой бэхэлсэн цилиндр блоктой байв.
Цилиндрийн диаметр болон поршений цохилтыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн өндөр нь ижил хэвээр байна. Энэ хөдөлгүүрт шинэ тэгш бус холбогч саваа ашигласан. Энэ бүхэн нь ажлын хэмжээг 3.6 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Блокны толгойнуудыг мөн шинэчилж, хавхлагын цагийг өөрчлөх боломжтой. Энэ хөдөлгүүрийн дизайнд хавхлагын өргөлтийн өндрийг өөрчлөх функц байхгүй байсан. Яндангийн олон талт хэлбэрийг мөн өөрчилсөн. Шинэ хөдөлгүүр нь 258 морины хүчтэй. -тай. 6000 эрг / мин-д, 335 эрг / мин-д 4000 Нм эргүүлэх момент. Мөн 5 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хамт суурилуулсан.
* 2005-2007 онд авч үзсэн загвар дээр суурилуулсан.
** тухайн загвар дээр суулгаагүй.
*** тухайн загвар дээр суулгаагүй байна.
**** Лавлах утгууд нь бодит байдал дээр техникийн нөхцөл, жолоодлогын хэв маягаас хамаардаг.
***** утгууд нь лавлагаанд зориулагдсан бөгөөд бодит байдал дээр тэдгээр нь техникийн нөхцөл, жолоодлогын хэв маягаас хамаардаг.
Зөвшөөрөгдсөн төвүүдэд засвар үйлчилгээ хийж, анхны тос, шүүлтүүрийг ашиглан үйлдвэрлэгчээс санал болгосон ******** интервал. Практикт 7-500 км-ийн зайтай байхыг зөвлөж байна.
Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа нэлээд найдвартай байсан ч нийтлэг сул талуудтай байсан:
- нэлээд чимээ шуугиантай цаг хугацааны хөтөч;
- хэт халах хандлага;
- түлшний өндөр зарцуулалт.
Наран шарлагын газар
2013 оны сүүлээр Субару 2014 оны эхээр Tribeca-ийн үйлдвэрлэлийг зогсоох хүсэлтэй байгаагаа зарласан. 2005 оноос хойш ердөө 78 мянга орчим машин зарагдсан нь тогтоогджээ. Энэ нь уг загварыг 000-2011 онд АНУ-д хамгийн их борлуулалттай автомашины жагсаалтын сүүл рүү түлхэв. Ийнхүү энэ кроссоверын түүх дуусав, гэхдээ зарим хуулбарыг зам дээрээс олж болно.
Худалдаж авах ёстой юу?
Энэ асуултад хариулах нь гарцаагүй. Худалдан авах, ирээдүйд ашиглахдаа анхаарах ёстой олон зүйл байдаг. Мэдээжийн хэрэг та зөвхөн хуучин машин худалдаж авах боломжтой. Цөөн тооны машин зарагдсан бол сайн хуулбарыг олох нь тийм ч хялбар биш байх тул та даруй захиалга хийх хэрэгтэй.
Энэ ангиллын улс хоорондын маш сайн чадвар, хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүрийг харгалзан үзвэл хуучин эзэн нь Субаругаа "шатах" дуртай байсан бололтой. Хэрэв та хөдөлгүүрийн хэт халах хандлагыг харгалзан үзвэл цилиндрийн хананд хугарал үүссэн, толгойн жийргэвч нь шатсан байж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, мэргэжлийн оношилгооны зардал нь зөв худалдан авалт хийх шийдвэр гаргаснаар төлөх болно, эс тэгвээс машин худалдаж авсны дараа хөдөлгүүр нь тос "идэж" эхлэх бөгөөд хөргөлтийн шингэн байнга буурах болно.
150 км-ээс дээш гүйлтийн хувьд та хөргөлтийн системийн бүх нарийн ширийн зүйл, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сайтар хянаж байх хэрэгтэй. Радиаторыг тогтмол угаах шаардлагатай байдаг. Та термостатыг солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Хөргөлтийн түвшинг хянах талаар ямар нэгэн байдлаар сануулах нь утгагүй юм.
200 км-ийн дараа, магадгүй түүнээс ч өмнө цаг хугацааны гинжин хөтчийг солихыг хүсэх болно. Боксчин хөдөлгүүрийг бие даан солих нь бараг боломжгүй тул ирээдүйн үйл ажиллагааны газрын ойролцоо найдвартай, өндөр чанартай үйлчилгээ байгаа эсэхийг нэн даруй бодох хэрэгтэй. Субаругийн хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх ажлыг хүн бүр хийхгүй.
Дээрх нюансуудыг харгалзан үзвэл та ямар төрлийн хөдөлгүүр шаардагдах талаар бодож болно. Мэдээжийн хэрэг, том эзэлхүүнтэй мотор нь ижил үйл ажиллагааны нөхцөлд, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхэд удаан үргэлжлэх болно. Энэ нь тахир голын хурд багатай үед хамгийн их хүчийг үйлдвэрлэдэг бөгөөд геометрийн параметрүүд нь хөдөлгөөнт хэсгүүдийн далайц бага, улмаар элэгдэл багатай байдагтай холбоотой юм. EZ36 нь түлшний зарцуулалт өндөр байгаа үнийг төлөхөөс гадна ОХУ-д ногдуулдаг тээврийн татварыг хоёр дахин нэмэгдүүлнэ. Зөвхөн 250 литрийн тэмдэг дээр. -тай. түүний ханш хоёр дахин нэмэгджээ.
Машинаа зөв сонгож, хариуцлагатай ашигласнаар Субару Трибека олон жилийн турш үнэнч үйлчилснээр эзнээ шагнана.
