Subaru Impreza хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Ихэнх шүтэн бишрэгчид мото спорттой маш их холбоотой байдаг загвар бол Subaru Impreza юм. Зарим нь үүнийг хямд муу амтны загвар гэж үздэг, бусад нь - эцсийн мөрөөдөл. Гэсэн хэдий ч үзэл бодлын хоёрдмол байдал нь домогт седан нь онцгой шинж чанартай гэсэн үндсэн дүгнэлттэй зөрчилддөггүй.
Эхний үеийн Impreza (вагон ба седан) 1992 онд дебют хийсэн. Хоёр жилийн дараа купе загварыг автомашины жолооч нарын шүүхэд танилцуулав, гэхдээ нэлээд хязгаарлагдмал хэвлэлтэй. Subaru-ийн бүрэлдэхүүнд Impreza нь Justy болон Legacy хувилбаруудын хооронд үүссэн хоосон орон зайг хурдан эзэлжээ.
Энэхүү загвар нь өмнөх үеийн товчилсон платформ дээр суурилсан байсан - өмнө нь дурдсан "Өв залгамжлал". Эхэндээ энэхүү төслийн гол зорилго нь "суурь" оролцогч, магадгүй WRC дэлхийн раллигийн аварга болох үйлдвэрлэлийн машиныг бий болгох явдал байв. Үүний үр дүнд тод, тийм ч энгийн бус машин гарч ирсэн бөгөөд түүний өвөрмөц байдал нь түүнийг худалдан авагчдын өргөнөөр хүлээн зөвшөөрөх боломжийг олгосон юм.
Subaru Impreza хөдөлгүүрүүд
Машинууд нь янз бүрийн хувилбарт EJ өөрчлөлтийн дөрвөн цилиндртэй боксчин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энгийн "Impreza" хувилбарууд нь 1,6 литрийн "EJ16" ба 1,5 литрийн "EJ15"-ыг хүлээн авсан. "Impreza WRX" ба "Impreza WRX STI" нэртэй шилдэг загварууд нь "EJ20" ба "EJ25" турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Гурав дахь үеийн сул загварууд дээр нэг хагас литрийн багтаамжтай EL15 эрчим хүчний нэгж эсвэл хоёр литрийн багтаамжтай боксчин дизель хөдөлгүүр суурилуулсан.
Subaru Impreza-ийн дөрөв дэх хувилбар нь 2 литрийн багтаамжтай "FB20" ба 1,6 литрийн "FB16", мөн "FA20" ("WRX" хувьд) ба "EL25" / "EJ20" гэсэн спортын өөрчлөлтүүдээр зэвсэглэсэн байв. ("WRX STI") тус тус. Энэ мэдээллийг 1-5-р хүснэгтэд илүү тодорхой харуулав.
Хүснэгт 1.
| Үе үе | Суллагдсан он | Унадаг дугуйны брэнд | Эзлэхүүн ба хүч хөдөлгүүр | Дамжуулах төрөл | Ашигласан түлшний төрөл |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | A-92 (АНУ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | A-92 (АНУ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | A-92 (АНУ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | АИ-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | АИ-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 5 AT | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | A-92 (АНУ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 морины хүчтэй) | 5 MT | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) |
Хүснэгт 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | АИ-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 морины хүчтэй) | 4 AT | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 морины хүчтэй) | 4 автомат хурдны хайрцаг | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 морины хүчтэй) | 5 MT | АИ-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 морины хүчтэй) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 морины хүчтэй) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 морины хүчтэй) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | A-92 (АНУ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 морины хүчтэй) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 морины хүчтэй) | 6 механик хурдны хайрцаг, 5 автомат хурдны хайрцаг | AI-95 |
Хүснэгт 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 морины хүчтэй) | 4 автомат хурдны хайрцаг | A-92 (АНУ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 морины хүч) | 5 механик хурдны хайрцаг, 4 автомат хурдны хайрцаг | дизель хөдөлгүүр | ||
| EJ255 хувилбар 1 | 2,5 (230,0 морины хүчтэй) | 5 MT, 4 AT | A-92 (АНУ) | ||
| EJ255 хувилбар 2 | 2,5 (265,0 морины хүчтэй) | 5 MKPP | A-92 (АНУ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 морины хүчтэй) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 морины хүчтэй) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 морины хүчтэй) | 6 механик хурдны хайрцаг, 5 автомат хурдны хайрцаг | AI-95 |
Хүснэгт 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 морины хүчтэй) | 5МТ, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 морины хүчтэй) | 6 MKPP | дизель хөдөлгүүр | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 морины хүчтэй) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 морины хүч) | 6 механик хурдны хайрцаг, 5 автомат хурдны хайрцаг | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 морины хүчтэй) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 морины хүчтэй) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 морины хүчтэй) | 6 MT | A-92 (АНУ) |
Хүснэгт 5.
| V | 2016 - одоог хүртэл | FB16 | 1,6i (115,0 морины хүчтэй) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 морины хүчтэй) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Хүснэгт 1-ээс харахад Impreza-д зориулсан хүч чадлын сонголт нь гайхалтай баялаг бөгөөд олон янз байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ загварын жинхэнэ сонирхогчдын дунд WRX ба WRX STI-ийн дээд хувилбарууд дээр суурилуулсан моторуудыг илүүд үздэг. Энэ нь техникийн болон ашиглалтын тусгай шинж чанаруудтай хослуулсан өндөр түвшний гүйцэтгэлээр тодорхойлогддог. Impreza хөдөлгүүрийн хувьслын хурдыг ойлгохын тулд хэд хэдэн загварыг авч үзье: эхний үеийн хоёр литрийн EJ20E (135,0 морины хүчтэй), гурав дахь үеийн 2,5 литрийн EJ25 (170,0), 2,0 литрийн EJ207 (308,0 XNUMX морины хүчтэй) ) дөрөв дэх үе. Өгөгдлийг хүснэгтэд үзүүлэв.
Хүснэгт 6.
| Параметрийн нэр | хэмжих нэгж | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Ажлын хэмжээ | см 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Моментийн утга | Нм/эрг/мин | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Эрчим хүч (хамгийн их) | кВт/л.с. | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Газрын тосны хэрэглээ (1 км тутамд) | л | 1,0 нь | 1,0 нь | 1,0 нь |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | ширхэг | 4 | 4 | 4 |
| Цилиндрийн диаметр | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Тархины цус харвалт | мм | 75 | 79 | 75 |
| Тосолгооны системийн эзэлхүүн | л | 4,0 (2007 он хүртэл), 4,2 (дараа) | 4,0 (2007 он хүртэл), 4,5 (дараа) | 4,0 (2007 он хүртэл), 4,2 (дараа) |
| Хэрэглэсэн тосны брэндүүд | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц | мянга, км | 250 + | 250 + | 250 + |
| Өөрийн жин | кг | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Загварын онцлог ба ердийн асуудлууд
Impreza автомашинд суурилуулсан эрчим хүчний нэгжүүд нь аливаа нарийн төвөгтэй механизмын нэгэн адил зөвхөн түүнд зориулагдсан сул талуудтай байдаг.
- EJ20-ийн бараг бүх өөрчлөлтөд эрт орой хэзээ нэгэн цагт дөрөв дэх цилиндрт тогшдог. Үүний шалтгаан нь хөргөлтийн системийн дизайны төгс бус байдал юм. Маш чухал зүйл бол тогших хугацаа юм. Ажиллаж эхэлснээс хойш 3 минутын дотор энэ шинж тэмдгийн богино илрэл нь ердийн нөхцөл байдал, харин сайн халсан хөдөлгүүрийг 10 минутын турш тогших нь удахгүй болох засварын дохио юм.
- Поршений цагирагуудыг гүн суулгах нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг (турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон хувилбаруудад).
- Дамжуулах голын битүүмжлэл, хавхлагын тагны элэгдэл нэмэгдэж, тосолгооны материал алдагдах шалтгаан болдог. Ийм асуудлыг цаг тухайд нь арилгахгүй байх нь систем дэх тосны даралтыг бууруулж, улмаар хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөнд хүргэдэг.
- EJ25 эрчим хүчний нэгжүүд нь бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад цилиндрийн хана нимгэн байдаг тул хэт халалт, цилиндрийн толгойн хэв гажилт, жийргэвч гоожих эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.
- EJ257 ба EJ255 өөрчлөлтүүд нь доторлогоог эргүүлэхэд ихэвчлэн "зовдог".
- FB20-ууд нь газрын тосны түвшин, түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг тул катализаторын эмзэг байдалаараа онцлог юм. Үүнээс гадна 2013 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн цилиндрийн блокт ноцтой согогтой байдаг.
Нөөц ба найдвартай байдал
Subaru Impreza цахилгаан станцуудын гол давуу тал нь маш сайн тэнцвэр, өндөр хүч чадал, ажлын явцыг дагалддаг хамгийн бага чичиргээ, нэлээд урт нөөц юм. Практикаас харахад Impreza дээр суурилуулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь 250-300 мянган километрийн их засвар хийлгүйгээр хийгддэг.
Гэхдээ энэ мэдэгдэл нь турбо хөдөлгүүртэй спорт машины хөдөлгүүрт хамаарахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нэгжийн бүх өөрчлөлтүүд нь эрчимтэй ачааллын горимд ажилладаг бөгөөд ихэвчлэн 120 - 150 мянган миль явсны дараа хаалтанд хүргэдэг. Моторыг сэргээн засварлах нь техникийн хувьд боломжгүй тохиолдолд ялангуяа хэцүү тохиолдол байдаг.
Найдвартай байдлын хамгийн дээд түвшинг цахилгаан станцууд эзэмшдэг бөгөөд ажлын хэмжээ нь хоёр литрт хүрдэггүй: EJ18, EJ16, EJ15. Гэсэн хэдий ч хоёр литрийн хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг учраас илүү алдартай байдаг.
Субару концернийн хөгжүүлэгчид болох инженерүүдийн үзэж байгаагаар FB цувралын загварууд нь нөөцийг гуравны нэгээр нэмэгдүүлсэн байна.
Эцэст нь хэлэхэд хамгийн сайн хөдөлгүүрийг тодорхойлох зорилготой Subaru Impreza автомашины мэргэжилтнүүд, шүтэн бишрэгчдийн хийсэн судалгааны нэг үр дүн юм. Хамгийн өндөр үнэлгээний хамгийн их хувийг хоёр литрийн багтаамжтай SOHS хөдөлгүүрүүд авсан: EJ20E, EJ201, EJ202.
