Renault H4D, H4Dt хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Францын мотор үйлдвэрлэгчид бага оврын эрчим хүчний нэгжийг хөгжүүлсээр байна. Тэдний бүтээсэн хөдөлгүүр нь орчин үеийн автомашины олон загварын үндэс суурь болсон.
Тайлбар
2018 онд Токио (Япон) авто шоунд Франц, Японы инженерүүдийн Renault-Nissan H4Dt хамтран бүтээсэн шинэ цахилгаан станцыг танилцуулсан.
Энэхүү загвар нь 4 онд бүтээгдсэн агааржуулагч H2014D хөдөлгүүр дээр суурилагдсан.
H4Dt-ийг Японы Йокохама дахь компанийн төв байранд үйлдвэрлэсэн хэвээр байна (түүний үндсэн загвар болох H4D).
H4Dt нь 1,0 морины хүчтэй, 100 литрийн гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр юм. с 160 Нм эргүүлэх моментоор.
Renault автомашинд суурилуулсан:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
2019 оноос өнөөг хүртэл Dacia Duster II, мөн Nissan Micra 10 болон Almera 14-д зориулсан HR18DET кодоор.
Цахилгаан станцыг байгуулахдаа үйлдвэрлэлд дэвшилтэт технологийг ашигласан. Жишээлбэл, camshaft, тэдгээрийн хөтлөх гинж болон бусад олон үрэлтийн хэсгүүдийг үрэлтийн эсрэг нэгдлээр бүрсэн байв. Үрэлтийн хүчийг багасгахын тулд поршений банзал нь бал чулуун оруулгатай байдаг.
Цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан цилиндр блок. Цилиндрийн толгой нь хоёр camshaft, 12 хавхлагаар тоноглогдсон. Гидравлик компенсаторыг хангаагүй бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээ хийхэд нэмэлт таагүй байдал үүсгэдэг. Дулааны хавхлагын зайг 60 мянган километрийн дараа түлхэгч сонгох замаар тохируулах шаардлагатай.
Цагийн гинжин хөтөч. Оролтын тэнхлэгт фазын зохицуулагч суурилуулсан.
Хөдөлгүүр нь бага инерцийн турбо цэнэглэгч, хөргөгчөөр тоноглогдсон.
Хувьсах багтаамжтай тосны насос. Түлшний системийн тарилгын төрөл MPI. Түгээмэл түлш шахах нь LPG суурилуулах боломжийг олгодог.
H4D хөдөлгүүр ба H4Dt-ийн гол ялгаа нь сүүлийнх дээр турбо цэнэглэгч байгаа бөгөөд үүний үр дүнд зарим техникийн шинж чанар өөрчлөгдсөн (хүснэгтийг үз).
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Renault групп |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 999 |
| Хүч, л. -тай | 100 (73) * |
| Момент, Нм | 160 (97) * |
| Шахалтын харьцаа | 9,5 (10,5) * |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 3 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 72.2 |
| Поршений цохилт, мм | 81.3 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | турбин байхгүй)* |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | тийм (хэрэглэхэд) |
| Түлшний хангамжийн систем | тараасан тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 6 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Байршил: | хөндлөн |
* H4D хөдөлгүүрийн хаалтанд байгаа өгөгдөл.
H4D 400 өөрчлөлт нь юу гэсэн үг вэ?
H4D 400 дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үндсэн H4D загвараас тийм ч их ялгаатай биш юм. Хүч 71-73 л. s 6300 эрг / мин, эргүүлэх хүч 91-95 Нм. Шахалтын харьцаа 10,5 байна. Соролттой.
Эдийн засгийн. Хурдны зам дээр түлшний зарцуулалт 4,6 литр байна.
2014-2019 онуудад үүнийг Renault Twingo дээр суурилуулсан нь онцлог юм, гэхдээ ... машины арын хэсэгт.
Энэ загвараас гадна моторыг Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan, Dacia Sandero зэрэг машины бүрээсний доороос олж болно.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
H4Dt нь найдвартай, практик хөдөлгүүр гэж тооцогддог. Ийм жижиг эзэлхүүнээс зохих хүчийг бий болгох хангалттай хүч, эргүүлэх хүч байдаг.
Түлшний хангамжийн системийн энгийн загвар, бүхэл бүтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь түүний найдвартай байдлын түлхүүр юм.
Түлшний бага зарцуулалт (хурдны зам дээр 3,8 литр **) нь нэгжийн өндөр үр ашгийг илтгэнэ.
CPG-ийн үрэлтийн гадаргуугийн үрэлтийн эсрэг бүрхүүл нь нөөцийг нэмэгдүүлэхээс гадна моторын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Автомашины мэргэжилтнүүд болон автомашин эзэмшигчдийн тоймоор энэхүү хөдөлгүүр нь цаг тухайд нь, өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлснээр 350 мянган км замыг засваргүйгээр туулах чадвартай.
** механик хурдны хайрцагтай Renault Clio-д зориулагдсан.
Сул толбо
ICE гэрлийг харьцангуй саяхан харсан тул түүний сул талуудын талаар өргөн мэдээлэл бараг байдаггүй. Гэсэн хэдий ч ECU болон фазын зохицуулагчийг бүрэн боловсруулаагүй байна гэсэн мэдээ үе үе гарч ирдэг. 50 мянган км гүйсний дараа үүссэн маслозорын талаар тусгаарлагдсан гомдол байдаг. Автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүд цаг хугацааны гинжийг сунгах боломжийг урьдчилан таамаглаж байна. Гэхдээ энэ таамаглал одоогоор баталгаажаагүй байна.
2018-2019 онд үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд нь ECU-ийн чанар муутай програм хангамжтай байсан. Үүний үр дүнд хөвөгч сул зогсолт, хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүрийг асаах, турбин (ялангуяа аажмаар өгсөх үед өөрөө унтарсан) зэрэг асуудал гарсан. 2019 оны эцсээр ECU-д гарсан энэхүү эвдрэлийг үйлдвэрлэгчийн мэргэжилтнүүд арилгасан.
Масложорагийн гарал үүслийн талаар маш бага мэдээлэл байдаг. Магадгүй ийм асуудал гарч ирэхэд машины эзэн буруутай байж магадгүй (хөдөлгүүрийг ажиллуулах үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг зөрчсөн). Магадгүй эдгээр нь үйлдвэрийн гэрлэлтийн үр дагавар байж болох юм. Цаг хугацаа харуулна.
Францын хөдөлгүүр дээрх фазын зохицуулагчийн ашиглалтын хугацаа хэзээ ч тийм ч урт байгаагүй. Энэ тохиолдолд цорын ганц гарц бол зангилааг солих явдал юм.
Цагийн хэлхээ сунах эсэх нь кофены талбайн талаар таамаглах шатандаа байна.
Засвар үйлчилгээ
Төхөөрөмжийн энгийн загвар, түүнчлэн түүний ханцуйтай цилиндр блок зэргийг харгалзан бид моторын засвар үйлчилгээ сайн байх ёстой гэж бид итгэлтэйгээр үзэж болно.
Харамсалтай нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр харьцангуй богино хугацаанд ажиллаж байгаа тул энэ сэдвээр бодит мэдээлэл хараахан гараагүй байна.
Renault H4D, H4Dt хөдөлгүүрүүд өдөр тутмын хэрэглээнд өөрсдийгөө амжилттай нотолж байна. Жижиг хэмжээтэй хэдий ч тэд сайн зүтгүүрийн үр дүнг харуулдаг бөгөөд энэ нь автомашины эздийг баярлуулдаг.
