Renault Espace хөдөлгүүрүүд
Өнгөрсөн зууны далаад оны сүүлээр Chrysler группын автомашины дизайнер Фергус Поллок гэр бүлийн аялалд зориулсан нэг боть автомашины төслийг хэрэгжүүлэхээр шийджээ. Францын сансарын компани Матра энэ санааг дэвшүүлснээр анхны цуваа микроавтобус нь конвейер гарах хүртэл амьд үлдэх хувь тавилантай байв. Гэхдээ Renault Espace брэндийн хуванцар биетэй энэхүү ер бусын машиныг дэлхий нийт хүлээн зөвшөөрсөн.
Загварын түүх
Металлтай ажиллах технологийг үнэхээр "сансараас" авсан. Тухайн үед зөвхөн харь гаригийн нислэгт зориулж том хэмжээтэй ган каркасын эд ангиудыг хуурамчаар үйлдвэрлэдэг байв. Espace-ийг зохион бүтээх явцад туршиж үзсэн өөр нэг ноу-хау бол металл хуудасны оронд нугастай хуванцар хавтанг ашиглах явдал юм.
1984-2015 он хүртэл дөрвөн үеийн микроавтобус Renault үйлдвэрүүдийн угсралтын шугамыг орхисон.
- 1 үе (1984-1991) – J11;
- 2 үе (1992-1997) – J63;
- 3-р үе (1998-2002) - JE0;
- 4-р үе (2003 оноос өнөөг хүртэл) - Ж.К.
Албан бусаар 2015 оны сэргээн засварлах нь тусдаа тав дахь үеийн Espace гэж үздэг. Гэхдээ Nissan Qashqai-тай нийтлэг платформ дээр бүтээгдсэн машинууд өөрсдийн гэсэн тэмдэглэгээг аваагүй тул Renault Ondelios концепцийн автомашины бүтээн байгуулалт болж байна.
Renault Espace-д зориулсан хөдөлгүүрүүд
Нэг босоо амтай бензин ба дизель хөдөлгүүрт олон цэгт шахах олон жилийн туршилтууд Францын инженерүүдийг нэг томьёо руу хөтөлсөн: хоёр тэнхлэгтэй (DOHC) 2 литрийн хөдөлгүүр (бензин / дизель, ердийн эсвэл турбо хөдөлгүүр). Тэд үүнээс маш ховор ухарч, гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бүхий микроавтобусуудыг зах зээлд нийлүүлдэг байв.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | бензин | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | дизель турбо | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | бензин | 2165 | 81/110 | OHC, олон цэгийн тарилга |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, олон цэгийн тарилга |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | дизель турбо | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | бензин | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 дугаартай | дизель турбо | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | бензин | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ЭМГ |
| F4RT | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | олон цэгийн тарилга |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ЭМГ |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | дизель турбо | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | бензин | 2946 | 140/190 | DOHC, олон цэгийн тарилга |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, олон цэгийн тарилга |
| G9T710 | дизель турбо | 2188 | 85/115 | ЭМГ |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | ЭМГ |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R 792 дугаартай | бензин | 1998 | 100/136 | ЭМГ |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1998 | 120/163 | ЭМГ |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | ЭМГ |
| G9T 742, G9T 743 | дизель турбо | 2188 | 110/150 | ЭМГ |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | ЭМГ |
| V4Y 711, V4Y 715 | бензин | 3498 | 177/241 | ЭМГ |
| M9R 802 | дизель турбо | 1995 | 96/130 | ЭМГ |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | ЭМГ |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | ЭМГ |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | ЭМГ |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | ЭМГ |
Гэхдээ олон цэгийн тарилга бүхий ердийн хоёр литрийн багтаамжтай F4RT хөдөлгүүр нь хүч чадлын аварга болжээ. 1998 смXNUMX эзэлхүүнтэй турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр3 2006 оны Espace-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбар руу очсон.
Тарилгатай, шахалтын харьцаа 9,0: 1-ийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь ердөө 280-300 Нм эргүүлэх хүчийг өгсөн боловч нэгэн зэрэг хүч чадлын гайхамшгийг бүтээжээ: янз бүрийн хувилбаруудад 170, 184, 250 морины хүчийг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь мэдэгдэхүйц сайжруулалтгүйгээр ирсэнгүй.
Үүний нууц нь инженерүүд стандарт нэг тэнхлэгт сорогч F4R-ийг сайтар сэгсэрсэн явдал юм. Сайжруулалтад:
- цилиндрийн толгойг өөрчлөх (үйлдвэрлэлийн материал - хөнгөн цагаан);
- цутгамал тэнхлэгийг хуурамчаар солих;
- холбогч саваа ба поршений бүлгийг бэхжүүлэх;
- хос масстай нисдэг дугуй;
- TwinScroll турбин MHI TD04 турбо цэнэглэгч суурилуулах;
Хөдөлгүүрийн спорт хувилбарт оролтын коллектор дээр фазын зохицуулагч байдаггүй.
Зөвхөн гидравлик компенсатороор тоноглогдсон цилиндрийн блок ба цагны хөтөч (шүдтэй бүс) моторын бүлгийн найрлагад өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Үүний үр дүнд хүч 80 морины хүч, эргэлт 100 Нм-ээр нэмэгдэв. F4RT цахилгаан станцтай машинуудын түлшний дундаж хэрэглээ нь хосолсон мөчлөгт 7,5-8,2 литр байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь эзэмшигчдэд засвар хийхэд онцгой асуудал үүсгээгүй бөгөөд түүний нөөц нь 300 мянган км-ээс бага байв. спорт сонирхогчдын хүндэтгэлийг хүлээсэн.
