Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S хөдөлгүүрүүд
Агуулга
1974-1998 онд Францын Citroen, Peugeot, Renault компаниуд өөрсдийн шилдэг автомашины загваруудаа алдарт PRV 8-аар тоноглосон. Энэ товчлол нь Peugeot-Renault-Volvo гэсэн үг юм. Эхэндээ энэ нь VXNUMX байсан боловч дэлхий дээр газрын тосны хямрал нүүрлэсэн тул хоёр цилиндрийг "цуслах" шаардлагатай болсон.
PRV оршин тогтносон олон жилийн туршид энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хоёр үе төрсөн. Тэд тус бүр нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй байсан. "Тодруулга" нь хэт цэнэглэгдсэн хувилбарууд боловч зөвхөн Renault л үүнийг авсан.
1990 оноос хойш PRV хөдөлгүүрүүд зөвхөн францчуудад үлдэж, Шведийн Volvo компани зургаан цилиндртэй шинэ загварт шилжсэн бөгөөд найман жилийн дараа францчууд шинэ хөдөлгүүр боловсруулж эхэлсэн бөгөөд ийм байдлаар PSA болон ES9 цувралууд гарч ирэв. Peugeot. Тэд өмнөх үеийнх шиг тийм ч их өөрчлөлт оруулаагүй нь анхаарал татаж байна.
Хөдөлгүүр нь 60°-ийн оронд уламжлалт 90°-ийн камертай. Мөн энд нойтон холхивчийг хуурай доторлогоотой сольсон. Тус компани 3.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бүтээхээр төлөвлөж байгаа боловч Европ том дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сонирхохоо больж, Renault Японы үйлдвэрлэгчтэй холбогдох гэрээ байгуулсны дараа Nissan-аас V6 машин руу шилжсэн тул бүх зүйл ярианы түвшинд хэвээр байв.
ES9J4 ба түүний асуудлууд
Эдгээр нь Евро-2-д зориулагдсан хөдөлгүүр бөгөөд 190 "морь" өгсөн. Эдгээр нь маш энгийн эрчим хүчний нэгжүүд байв. Энэхүү 24 хавхлагатай хувилбарт хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем ч байгаагүй.
Түүний оролтын систем нь эргүүлэх хаалтгүй, оролтын олон талт уртыг өөрчлөх системгүй байв. Тохируулагч нь хийн дөрөөнөөс шууд кабелиар ажилладаг байв. Зөвхөн нэг катализатор, зөвхөн нэг ламбда датчик суурилуулсан.
Гал асаах нь хоёр модулиудаар ажилладаг (тэдгээр нь урд болон хойд эгнээний цилиндрийн хувьд ялгаатай). Хамгийн төвөгтэй элемент бол цаг хугацааны хөтөч бөгөөд үүнийг нарийн чангалах механизмаар удирддаг байсан боловч 120 мянган километрийн дараа буюу таван жил тутамд солих шаардлагатай байв.
Энэхүү энгийн загвар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг маш найдвартай болгосон. Эхний хагас сая километрийг моторт маш амархан өгсөн. Өнөөдөр ийм хөдөлгүүрүүд нь фенүүдийн утастай холбоотой асуудал, хавхлагын тагны жийргэвчээр тос гоожих, механик хурдны хайрцгийн гидравлик шүүрч авах зэрэгтэй холбоотой байж болно.
Гэхдээ энэ найдвартай байдал нь хоёр талтай. Байнгын эвдрэл байхгүй байх нь сайн. Гэхдээ өнөөдөр шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүд байхгүй байгаа нь муу байна. Тэд катализатор бүхий дуу намсгагчийн урд хэсгийг эсвэл сул зогсолтын хурд хянагч, цилиндрийн толгой, тэнхлэг, тахир гол, хавхлагын таглааг үйлдвэрлэхээ больсон. Гэхдээ тодорхойгүй шалтгааны улмаас та шинэ богино блок, поршений болон холбогч саваа авч болно. Эдгээр моторын сэлбэг хэрэгслийг "буулгах" дээр олоход хэцүү байдаг.
Өөр нэг сонирхолтой асуудал бол термостат, заримдаа жийргэвчний улмаас энд гоождог. Renault-аас та термостат авч болно, гэхдээ жийргэвчгүй, PSA бүлгээс жийргэвч, термостат худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ энд ч гэсэн бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм, учир нь термостат нь хурдны хайрцгаас ("механик" эсвэл "автомат") хамаарч өөр өөр байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
ES9J4S ба түүний асуудлууд
Ойролцоогоор зууны эхэн үед (1999-2000) хөдөлгүүрийг өөрчилж, илүү орчин үеийн болгож эхлэв. Гол зорилго нь "Евро-3"-ын дор орох явдал юм. Шинэ моторыг PSA компани ES9J4R, L7X 731 гэж Renault гэж нэрлэсэн. Эрчим хүчийг 207 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. Porsche-ийн залуус дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энэ хувилбарыг боловсруулахад оролцсон.
Харин одоо энэ мотор энгийн байхаа больсон. Цилиндрийн шинэ толгой энд гарч ирэв (эхний хувилбаруудтай сольж болохгүй), хэрэглээний үе шат, гидравлик түлхэгчийг өөрчлөх системийг энд нэвтрүүлсэн.
Шинэ хувилбаруудын хамгийн том эмзэг байдал бол гал асаах ороомогуудын эвдрэл юм. Гэрэлтүүлгийн залгуурыг солих хоорондын зайг багасгах нь гэрэлтүүлэгчийн ашиглалтын хугацааг бага зэрэг уртасгах боломжтой. Энд өмнөх хос модулиудын оронд жижиг бие даасан ороомог ашигладаг (лаа тус бүрт нэг ороомог).
Ороомог нь өөрөө боломжийн үнэтэй бөгөөд тийм ч үнэтэй биш боловч тэдгээртэй холбоотой асуудал нь катализаторын зөрчлийг өдөөж болох бөгөөд энэ нь (катализатор) энд маш төвөгтэй байдаг, эс тэгвээс тэдгээрийн дөрөв нь ижил тооны хүчилтөрөгчийн мэдрэгчтэй байдаг. Катализаторыг өнөөдөр Peugeot 607-ээс олж болох ч Peugeot 407 дээр хийхээ больсон. Үүнээс гадна гал асаах ороомогоос болж мотор тасрах тохиолдол гардаг.
ES9A ба түүний асуудлууд
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн цувралын хамгийн сүүлийн үеийн хувьсал нь ES9A (Renault-д L7X II 733) юм. Эрчим хүчийг 211 морины хүчтэй болгож, мотор нь Евро-4-тэй тохирч байв. Техникийн үүднээс авч үзвэл энэ ICE нь ES9J4S-тэй төстэй байсан (дахин ижил дөрвөн катализатор ба хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, түүнчлэн хэрэглээний үе шатанд өөрчлөлт орсон). Гол ялгаа нь та энэ моторын шинэ эх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ямар ч асуудалгүйгээр олох боломжтой юм. Дахин шинэ цилиндрийн толгой гарч ирсэн бөгөөд үүнийг зах зээл дээр авах боломжтой. Энд байгаа хамгийн том асуудал бол гоожиж буй дулаан солилцуураар дамжуулан хурдны хайрцгийн тос руу хөргөх шингэн нэвчих явдал бөгөөд "автомат машин" -тай холбоотой бусад асуудлууд байдаг.
ES9 цуврал моторуудын техникийн үзүүлэлтүүд
| ICE тэмдэглэгээ | Шатахууны төрөл | Цилиндрийн тоо | Ажлын хэмжээ | Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Бензин | V6 | 2946 см см | 190 морины хүчтэй |
| ES9J4S | Бензин | V6 | 2946 см см | 207 морины хүчтэй |
| ES9A | Бензин | V6 | 2946 см см | 211 морины хүчтэй |
дүгнэлт
Эдгээр Францын V6-ууд нь маш ирээдүйтэй бөгөөд зарим нь маш энгийн байдаг. Цорын ганц асуудал бол хуучин хувилбаруудын сэлбэг хэрэгслийг хайж олох явдал боловч Орос улсад энэ асуудал амархан шийдэгддэг, учир нь та ямар нэг зүйлийг үргэлж өөрчлөх эсвэл өөр зүйлээс авах боломжтой. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийснээр эдгээр моторууд 500 миль ба түүнээс дээш замыг амархан туулдаг.
Ийм хөдөлгүүртэй машиныг өөрөө засвар хийх дуртай хүмүүст худалдаж авах нь зүйтэй. Машины насжилтаас шалтгаалан бага зэргийн гэмтэл энд гарч ирэх боловч ноцтой эсвэл үхэлд хүргэхгүй бөгөөд автомашины үйлчилгээнд засвар хийх нь таны төсөвт ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм.
ES9-ийн эрин үе нь Евро-5 стандартууд гарч ирснээр дуусч, эдгээр хөдөлгүүрүүдийг Peugeot-д 1.6 THP (EP6) турбо хөдөлгүүр, Renault-д 2 литрийн багтаамжтай F4R хөдөлгүүрээр сольсон. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа хүчирхэг, түлшний зарцуулалт сайтай байсан ч эдгээр "шинэхэн" нь найдвартай байдлын хувьд хамаагүй доогуур байв.
