Peugeot 4008 хөдөлгүүр
Агуулга
2012 онд Женевийн авто шоунд Peugeot нь Mitsubishi-тэй хамтран Mitsubishi ASX загварыг ихэвчлэн давтсан, гэхдээ өөр биеийн дизайн, тоног төхөөрөмжтэй Peugeot 4008 компакт кроссоверыг танилцуулсан. Тэр жилийн хавар угсрах шугамаас гарахаа больсон Peugeot 4007 загварыг сольсон.
Peugeot 4008 кроссоверын эхний үеийг 2017 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Өөр нэг ижил төстэй загварыг Citroen брэндийн дор үйлдвэрлэсэн. Европт Peugeot 4008 дээр гурван хөдөлгүүр суурилуулсан: нэг бензин, хоёр турбо хөдөлгүүртэй дизель.
Бензин хөдөлгүүртэй өөрчлөлт нь CVT ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бол турбодизель нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байв. Оросуудын хувьд кроссовер нь зөвхөн бензиний эрчим хүчний нэгжтэй байсан.
Оросын худалдан авагчдад зориулсан Peugeot 4008-ийн үнэ 1000 мянган рубльээс эхэлсэн. Түүнээс гадна энэ нь хоёр аюулгүйн дэр, агааржуулагч, аудио систем, халаалттай урд суудал бүхий үндсэн тоног төхөөрөмж байв. Тэд энэ загварыг 2016 онд зарахаа больсон бөгөөд түүний өртөг 1600 мянган рубль болж өссөн байна.
Эхний үеийн Peugeot 4008 кроссоверууд 2017 онд зогссон. Энэ загварын нийт 32000 машин үйлдвэрлэсэн.
Peugeot 4008 SUV-ийн хоёр дахь үе нь 2016 онд угсрах шугамаас гарч эхэлсэн бөгөөд зөвхөн Хятадад зарагдах зорилготой байсан бөгөөд өөр хаана ч байхгүй байв. Тэднийг үйлдвэрлэхийн тулд Чэнду хотод хамтарсан үйлдвэр байгуулсан. Энэхүү машин нь Европын Peugeot 3008 загвартай ижил төстэй зүйлтэй боловч тэнхлэг хоорондын зай 5,5 см-ээр нэмэгдсэн нь арын суудалд илүү зай гаргаж өгсөн.
Машин нь хоёр бензин турбо хөдөлгүүртэй, 6 шатлалт Aisin автомат хурдны хайрцагтай, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хоёр дахь үеийн Peugeot 4008 загварыг Хятадад 27000 доллараас зардаг.
Эхний болон хоёр дахь үеийн Peugeot 4008 хөдөлгүүрүүд
Peugeot 4008 дээр суурилуулсан бараг бүх хөдөлгүүрүүд нь өндөр техникийн болон ашиглалтын шинж чанараараа ялгагдана. Тэдгээрийн талаархи үндсэн мэдээллийг доорх хүснэгтэд үзүүлэв.
| хөдөлгүүрийн төрөл | Шатахуун | Эзлэхүүн, л | Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. | Макс. сэрүүн. мөч, Nm | Үе үе |
| R4, шугаман, агаар мандал | бензин | 2,0 | 118-154 | 186-199 | Эхнийх нь |
| R4, шугаман, турбо | бензин | 2,0 | 240-313 | 343-429 | Эхнийх нь |
| R4, шугаман, турбо | дизель түлш | 1,6 | 114-115 | 280 | Эхнийх нь |
| R4, шугаман, турбо | дизель түлш | 1,8 | 150 | 300 | Эхнийх нь |
| R4, шугаман, турбо | бензин | 1,6 l | 167 | хоёр дахь нь | |
| R4, шугаман, турбо | бензин | 1,8 l | 204 | хоёр дахь нь |
Түгээмэл тарилга, цаг хугацааны гинжин хөтөч бүхий 4V11 (G4KD) брэндийн агаар мандлын хөдөлгүүрүүд нь хавхлагын цаг, хавхлагыг өргөх MIVEC хяналтын цахим системтэй байв. Тэд замын нэг зуун километрт 10,9-11,2 литр бензин зарцуулдаг.
Ижил нэгж, гэхдээ турбо цэнэглэгчтэй, хий нь яндангийн хийгээр ажилладаг турбин байгааг эс тооцвол бүтцийн хувьд агаар мандлын хувилбараас бараг ялгаатай биш юм. Үүнээс болж түлшний зарцуулалт бага бөгөөд нэг зуун километрт 9,8-10,5 литр зарцуулдаг.
1,6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр нь Peugeot 4008 дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн бага түлш зарцуулдаг бөгөөд хотын горимд зуун км тутамд ердөө 5 литр, хурдны замд 4 литр зарцуулдаг. 1,8 литрийн турбодизель түлшний хувьд энэ үзүүлэлт арай өндөр байна - 6,6 ба 5 литр.
Peugeot 4008 хөдөлгүүрийн гэр бүлийн тэргүүлэгч
Энэ бол агаар мандлын болон турбо цэнэглэгч гэсэн хоёр хувилбартай 4V11 бензин хөдөлгүүр юм. Peugeot 4008-аас гадна энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг энэ гэр бүлийн бусад машинууд болон бусад брэндийн автомашинууд дээр суурилуулсан болно.
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Киа (Sportage, Optima, Cerato);
- Жийп (Патриот, Луужин);
- Dodge (Калибр, Өшөө авагч);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspire.
Та ямар цахилгаан станцыг илүүд үздэг вэ?
4V11 хөдөлгүүр нь Peugeot 4008 кроссоверуудаар тоноглогдсон бүх цахилгаан станцуудын дунд хамгийн түгээмэл төдийгүй үйлчлүүлэгчдийн хамгийн их дуртай зүйл юм. Энэ нь зарим талаараа агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүртэй гэсэн хоёр хувилбартай байгаатай холбоотой юм.
Гэхдээ гол зүйл бол энэ моторын давуу тал юм:
- өндөр зүтгүүр, тохируулагчийн маш сайн хариу үйлдэл;
- 250 мянган км-ээс өндөр ашиглалтын нөөц, нэг сая орчим км их засвартай;
- механик болон супер цэнэглэгч суурилуулах замаар тааруулах боломж.
Хэрэглэгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь нэлээд найдвартай бөгөөд цахилгаан хөтөчтэй холбоотой ямар ч асуудалгүй байсан. Энэ мотор, ялангуяа агаар мандлын засвар үйлчилгээ, их засварын ажилд нарийн төвөгтэй бэхэлгээ, тусгай хэрэгсэл шаардагдахгүй тул гаражид өөрөө хийж болно.
