Peugeot 207 хөдөлгүүр
Агуулга
Peugeot 207 бол Peugeot 206-г сольсон Францын автомашин бөгөөд 2006 оны эхээр олон нийтэд үзүүлсэн. Мөн оны хавар борлуулалт эхэлсэн. 2012 онд энэ загварын үйлдвэрлэл дуусч, Peugeot 208-аар солигдсон. Нэгэн цагт Peugeot 206 нь дэлхийн олон оронд янз бүрийн шагнал хүртэж байсан бөгөөд үргэлж борлуулалтаараа маш сайн үзүүлэлттэй байсан.
Эхний үеийн Peugeot 207
Машиныг гурван төрлийн биеийн загвараар зарсан:
- бөгсгүй;
- станц вагон;
- хатуу дээд хөрвөх боломжтой.
Энэ машины хамгийн даруухан хөдөлгүүр бол 1,4 морины хүчин чадалтай 3 литрийн TU73A хөдөлгүүр юм. Энэ бол сонгодог "дөрөв" бөгөөд паспортын дагуу хэрэглээ нь 7 км тутамд 100 литр байна. EP3C хөдөлгүүр нь арай илүү хүчирхэг, эзэлхүүн нь 1,4 литр (95 "морь"), дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тооцоолсонтой ижил бүтэцтэй, түлшний зарцуулалт 0,5 литрээр илүү байдаг. ET3J4 нь 1,4 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж (88 морины хүчтэй) юм.
Гэхдээ илүү сайн сонголтууд байсан. EP6/EP6C нь 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд 120 морины хүчтэй. Хэрэглээ 8л/100км. Эдгээр машинуудад илүү хүчирхэг хөдөлгүүр байсан - энэ бол 6 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй EP1,6DT бөгөөд 150 морины хүчин чадалтай. Гэхдээ хамгийн "цэнэглэсэн" хувилбар нь ижил эзэлхүүнтэй EP6DTS турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 1,6 литрийн багтаамжтай, 175 "гүүний" хүчийг боловсруулсан.
Энэ машинд 6 литрийн багтаамжтай, 4 морины хүчтэй DV1,6TED90 дизель хөдөлгүүрийн хоёр хувилбарыг санал болгосон. эсвэл 109 морины хүчтэй, турбо цэнэглэгч байхгүй / байгаа эсэхээс хамаарна.
Peugeot 207-г засах
2009 онд машин шинэчлэгдсэн. Биеийн сонголтууд хэвээрээ байсан (хэтчбек, станцын вагон, хөрвүүлэх боломжтой). Ялангуяа тэд машины урд талд ажилласан (шинэ урд бампер, өөрчлөгдсөн манангийн гэрэл, өөр гоёл чимэглэлийн сараалж). Арын гэрлүүд нь LED-ээр тоноглогдсон байв. Биеийн олон элементүүдийг машины үндсэн өнгөөр будаж эсвэл хромоор өнгөлж эхлэв. Дотор нь тэд дотоод засал, шинэ суудлын бүрээс, загварлаг "цэвэр" дээр ажилласан.
Хуучин моторууд байсан, зарим нь өөрчлөгдөөгүй, зарим нь өөрчлөгдсөн. Загварын өмнөх хувилбараас TU3A энд шилжсэн (одоо түүний хүч 75 морины хүчтэй байсан), EP6DT мотор 6 морины хүчтэй болсон. (156 "гүү"). EP6DTS нь хуучин хувилбараасаа өөрчлөгдөөгүй, ET3J4, EP6/EP6C моторууд ч бүрэн бүтэн үлдсэн. Дизель хувилбарыг мөн хадгалсан (DV6TED4 (90/109 "морь")), гэхдээ 92 морины хүчтэй шинэ хувилбартай.
Peugeot 207 хөдөлгүүрийн техникийн мэдээлэл
| Моторын нэр | Шатахууны төрөл | Ажлын хэмжээ | Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч |
|---|---|---|---|
| TU3A | Бензин | 1,4 литр | 73/75 морины хүчтэй |
| EP3C | Бензин | 1,4 литр | 95 морины хүчтэй |
| ET3J4 | Бензин | 1,4 литр | 88 морины хүчтэй |
| EP6/EP6C | Бензин | 1,6 литр | 120 морины хүчтэй |
| EP6DT | Бензин | 1,6 литр | 150/156 морины хүчтэй |
| EP6DTS | Бензин | 1,6 литр | 175 морины хүчтэй |
| DV6TED4 | Дизель хөдөлгүүр | 1,6 литр | 90/92/109 морины хүчтэй |
Машин нь ердийн зүйл биш, үйлчилгээний газрын мастеруудад сайн мэддэг. 150 морины хүчтэй эрчим хүчний нэгжүүд бусадтай харьцуулахад бага байдаг бөгөөд EP6DTS мотор нь ерөнхийдөө онцгой байдаг. Үүнээс гадна, хэрэв шаардлагатай бол та үргэлж гэрээт мотор олж болно. Машины нэр хүнд, борлуулалтын сайн үзүүлэлтүүдээс шалтгаалан зах зээл дээр олон санал байдаг бөгөөд энэ нь үнэ нь нэлээд боломжийн гэсэн үг юм.
Моторын тархалт
Peugeot 207 хөдөлгүүрийн тархалтын талаархи өөр нэг хувилбар байдаг бөгөөд баримт нь ийм машиныг эмэгтэйчүүд ихэвчлэн худалдаж авдаг бөгөөд ихэнхдээ тэдний анхны машин болдог. Энэ бүхэн зарим тохиолдолд хэсэг хугацааны дараа эвдэрсэн машиныг задлахад хүргэж, ийм байдлаар "гэрээт ажилчид" төрдөг.
Хөдөлгүүрийн ердийн асуудал
Энэ нь хөдөлгүүрүүд асуудалгүй гэсэн үг биш юм. Гэхдээ тэд ямар нэгэн байдлаар ааштай, бүхэлдээ "хүүхдийн шарх"-аас бүрддэг гэвэл хачирхалтай байх болно. Гэхдээ ерөнхийдөө та 207-ийн бүх хөдөлгүүрүүдийн нийтлэг бэрхшээлийг тодруулж болно. Эдгээр нь бүгд 100% магадлалтай эрчим хүчний нэгж бүр дээр гарч ирдэг нь баримт биш боловч энэ нь таны тохируулж, санаж байх ёстой зүйл юм.
TU3A хөдөлгүүр дээр хөдөлгүүрийн гал асаах системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэл ихэвчлэн тохиолддог. Хөвөгч хурдны тохиолдол бас байдаг бөгөөд үүний шалтгаан нь тохируулагч хавхлага бөглөрсөн эсвэл IAC-ийн эвдрэлд оршдог. Хугацааны бүсний нөхцөл байдалд хяналт тавихыг зөвлөж байна, тэр заасан ерэн мянган км-ээс өмнө солихыг хүсэх тохиолдол байдаг. Хөдөлгүүрүүд хэт халалтанд маш мэдрэмтгий байдаг тул хавхлагын ишний битүүмжлэл хатуурах болно. Ойролцоогоор далан ерэн мянган километр тутамд хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагатай байдаг.
EP3C дээр газрын тосны суваг заримдаа коксждог бөгөөд 150 мянган км-ээс дээш гүйхэд хөдөлгүүр нь тосыг "идэж" эхэлдэг. Механик насосны хөтчийн шүүрч авах нь энд хамгийн найдвартай зангилаа биш боловч хэрэв усны насос нь цахилгаан бол энэ нь ялангуяа найдвартай байдаг. Газрын тосны шахуурга нь эвдрэлийн асуудал үүсгэж болно.
ET3J4 бол сайн хөдөлгүүр бөгөөд үүнтэй холбоотой асуудал нь бага, ихэвчлэн цахилгаан, гал асаахтай холбоотой байдаг. Сул зогсолтын хурд мэдрэгч амжилтгүй болж, дараа нь хурд хөвж эхэлнэ. Хугацаа нь 80000 километр явдаг боловч дугуйнууд энэ завсарыг тэсвэрлэж чадахгүй. Хөдөлгүүр нь хэт халалтыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд энэ нь хавхлагын ишний битүүмжлэл нь царс болж хувирдаг тул хөдөлгүүрт үе үе тос нэмж оруулах шаардлагатай болдог.
EP6/EP6C нь муу тос, урт ус зайлуулах интервалыг тэсвэрлэдэггүй, учир нь суваг нь коксжиж эхэлдэг. Фазын хяналтын систем нь засвар үйлчилгээ хийхэд маш үнэтэй бөгөөд газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдэхээс айдаг. Усны насос болон газрын тосны шахуурга нь бага хэмжээний нөөцтэй.
EP6DT нь өндөр чанартай тосонд дуртай бөгөөд үүнийг байнга сольдог тул үүнийг хийхгүй бол нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хавхлагууд дээр хурдан гарч ирэх бөгөөд энэ нь тосыг шатаахад хүргэдэг. Тавин мянган километр тутамд та цагийн хэлхээний хурцадмал байдлыг шалгах хэрэгтэй. Заримдаа турбо цэнэглэгч дэх яндангийн хийн хангамжийн хэлхээний хоорондох хуваалт нь хагарч болно. Тарилгын насос бүтэлгүйтэж магадгүй тул та үүнийг зүтгүүрийн эвдрэл, гарч ирсэн алдаанаас анзаарч болно. Ламбда датчик, насос, термостат нь сул тал юм.
EP6DTS нь Орост албан ёсоор байх ёсгүй, гэхдээ энэ нь энд байна. Тэр маш ховор тул түүний асуудлын талаар ярихад хэцүү байдаг. Хэрэв бид гадаадын эздийн тоймыг харвал тортог хурдан гарч ирдэг, моторын үйл ажиллагааны чимээ шуугиан, чичиргээний талаар гомдоллох хандлагатай байдаг. Заримдаа хурд нь хөвөх боловч анивчсанаар үүнийг арилгадаг. Хавхлагыг үе үе тохируулах шаардлагатай.
DV6TED4 нь сайн түлшинд дуртай, гол асуудал нь EGR ба FAP шүүлтүүртэй холбоотой, хөдөлгүүрийн тасалгаанд зарим зангилаанд хүрэх нь маш хэцүү, моторын цахилгаан хэсэг нь тийм ч найдвартай биш юм.
