Nissan Murano хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Nissan Murano-г 2002 оноос хойш Японы компани үйлдвэрлэж байна. Мөн онд энэ кроссоверын эхний үеийг танилцуулсан. 2005 он нь гадна тал, GPS, обудтай зэрэгт бага зэргийн өөрчлөлт орсон.
Хоёр дахь үе нь 2007 оны XNUMX-р сард гарсан. Машины хойд болон урд хэсэг, мөн бүхэл бүтэн салон нь өөрчлөгдсөн. Хурдны хайрцгийг автоматаар сольж, хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг болсон.
2010 онд машины хойд болон урд хэсэгт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон. Мөн онд Nissan Murano CrossCabriolet загварыг танилцуулав. 2014 онд хөрвөх боломжтой зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ муу байгаагаас болж зогссон.
Гурав дахь үе нь 2014 оны XNUMX-р сард гарсан.
2016 онд Ниссан Мураногийн шинэ эрлийз хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь SL болон Платинум гэсэн хоёр түвшний чимэглэлтэй. Murano Hybrid нь цахилгаан мотор, 2,5 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, ухаалаг хос шүүрч авах систем, лити-ион батерейгаар тоноглогдсон. Холимог хувилбарт VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) гэж нэрлэгддэг системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь явган зорчигчид бага хурдтай явж байгаа тээврийн хэрэгсэл байгаа эсэхийг дуу авиагаар дохио өгдөг.
Янз бүрийн үеийн хөдөлгүүрүүд суурилуулсан
Эхний үеийн Z50, 2002-2007
| Унадаг дугуйны брэнд | Хөдөлгүүрийн төрөл, хэмжээ | Адууны хүч | Багцын агуулга |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | Бензин, 3,5 л | 234 морины хүчтэй | 3,5 SE-CVT |
Хоёр дахь үеийн Z51, 2007-2010
| Хөдөлгүүрийн брэнд | Төрөл, хэмжээ | Адууны хүч | Багцын агуулга |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 SE CVT SE | ||
| VQ35DE | Бензин, 3,5 л | 234 морины хүчтэй | 3,5 SE CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 SE CVT LE+ | ||
| VQ35DE | 3,5 SE CVT БА |
Restyling 2010, Z51, 2010-2016
| Унадаг дугуйны брэнд | Нэгжийн төрөл, хэмжээ | Адууны хүч | Багцын агуулга |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT LE+ | ||
| VQ35DE | Бензин, 3,5 л | 249 морины хүчтэй | 3,5 CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 СVT LE-R | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT SE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT МАШИН |
Моторын төрлүүд
Энэ машин нь зөвхөн хоёр төрлийн бензин хөдөлгүүртэй: VQ35DE ба QR25DE ба түүний өөрчлөлт QR25DER.
Тус бүрийг тусад нь авч үзье.
VQ35DE төхөөрөмж нь V хэлбэртэй, 6 цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд найдвартай гинжин хэлхээтэй. Оны шилдэг хөдөлгүүрээр хэд хэдэн удаа шалгарсан. Бага зэргийн өөрчлөлттэй ижил төстэй хувилбарыг Intiniti FX дээр суулгасан. 2002-2007, мөн 2016 онд дэлхийн шилдэг арван хөдөлгүүрийн тоонд багтсан.
Энэхүү хөдөлгүүрийн нөөц нь зөв ашиглавал 500 мянган километрт хүрдэг. Хөдөлгүүр нь маш найдвартай, хүчирхэг, динамик юм. Хуурамч ган холбогч саваа, нэг хэсэг хуурамч тахир гол, полиамид сорох коллектор, өндөр хүчин чадалтай хэрэглээний системтэй. Цахилгаан станцыг молибдений поршеноор хийсэн.
Янз бүрийн үеийн өөрчлөлтүүд нь хүч чадал, эзэлхүүнээрээ ялгаатай байдаг. Сул талуудаас зөвхөн газрын тосны өндөр хэрэглээг ялгаж салгаж болно.
Хэрэв та хөдөлгүүрт гадны цохилтыг анзаарсан бол уг төхөөрөмжийг оношлох шаардлагатай.
Дараах эвдрэлийн үед хөдөлгүүрийн засварыг анхаарч үзээрэй: газрын тосны өндөр хэрэглээ, утаа.
- Юуны өмнө та блокны толгойг арилгах хэрэгтэй: урд таг, гинж, camshaft.
- Тавиурыг ав. Үүнийг хийхийн тулд баруун тэнхлэгийн голыг салгаж, вариатораас тосыг зайлуулж, зүүн дугуйг салгаж, хоёр боолтыг задлана.
- Цагираг, хавхлагын ишний битүүмжлэл, холбогч саваа холхивч, урд талын тосны лац, резинэн цагираг, гинжийг шалгана уу. Алдаатай - солих.
- Хэрэв шахалт сайн бол та тагны аль нэгийг сольж болно.
Хэрэв та гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахаар шийдсэн бол хөдөлгүүрийн серийн дугаарыг мэдэх хэрэгтэй. Өөр өөр хөдөлгүүр дээр энэ нь өөр өөр газар байрладаг.
Энэ хөдөлгүүртэй холбоотой бусад асуудлууд бас бий. Жишээлбэл, катализаторыг аажмаар устгадаг тул керамик тоос нь ихэвчлэн цилиндрт ордог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг. Моторын нүүрэн талд найдваргүй картон жийргэвч байдаг. Үүнээс болж систем дэх тосны даралт буурч, үүний үр дүнд цахим хяналтын хэсэгт гэмтэл гарч ирдэг.
QR25DER - турбин, EATON компрессор бүхий ICE, TVS-ийн өөрчлөлтүүд.
Энэхүү хөдөлгүүр нь QR25DE брэндийн мотороос гаралтай.
Хөдөлгүүрийн хэмжээгээр сонголт
Цилиндрийн эзэлхүүн их байх тусам хөдөлгүүр илүү хүчтэй болно. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь илүү их хурдатгалтай бөгөөд үүний дагуу хурдатгалын динамик илүү хурдан байдаг. Энэ нь заримдаа түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс хол зайд аялахдаа ийм хөдөлгүүр хямд биш бөгөөд хөдөлгүүрийн хүч болон OSAGO-ийн татварын зардлыг мартаж болохгүй.
Хөдөлгүүрийн хүчийг сонгохдоо та машинаа юугаар тоноглох гэж байгаагаа анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, хэрэв та агааржуулагч, цахилгаан жолоодлого, автомат хурдны хайрцаг, CVT, эргүүлэх моменттой бол энэ бүхэн моторын хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Том хөдөлгүүрүүд илүү хурдан халдаг бөгөөд энэ нь өвлийн хүйтэн нөхцөлд онцгой чухал юм.
Агаар мандлын эсвэл турбо хөдөлгүүр
Аспираторт хөдөлгүүр нь цилиндрт агаар татах замаар атмосферийн даралтаар ажилладаг. Турбо хөдөлгүүр нь өөрчилсөн сорогч хөдөлгүүр бөгөөд турбины тусламжтайгаар хүчээр, даралтын дор агаарыг хөдөлгүүрт оруулдаг.
Агаар мандлын хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүртэй бол дизель хөдөлгүүр нь ихэвчлэн турбо хөдөлгүүртэй байдаг.
Аспираторын давуу болон сул талууд
Плюсы
- Илүү энгийн загвар
- Газрын тосны хэрэглээ өндөр биш
- Бензин, газрын тосны чанарт сонгогддоггүй
- Илүү хурдан халаах
Минусы
- Турбо цэнэглэгчээс бага чадалтай
- Энэ нь турбо цэнэглэгчтэй ижил хүч чадалтай илүү их эзэлхүүнтэй
Турбо хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
Плюсы
- Илүү хүчтэй
- Авсаархан, хөнгөн жинтэй
Минусы
- Шатахуун, тосны чанарыг шаарддаг
- Удаан халаалт
- Газрын тосыг илүү олон удаа солих шаардлагатай
Машинаа хэрхэн ажиллуулахаас хамааран хөдөлгүүрийг сонго. Хэрэв та тайван хэв маягаар машин жолоодвол том нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүр ажиллах болно. Хэдийгээр тэдгээрийн засвар, засвар үйлчилгээ илүү үнэтэй боловч нөөц нь илүү өндөр байдаг. Шүүмжийг уншиж, ашиглалтын явцад ихэвчлэн гарч ирдэг давуу тал, асуудлуудтай танилцаж, алтан дундаж зарчмын дагуу хөдөлгүүрийг сонгох, хамгийн чухал нь энэ нь нэгжийн найдвартай байдал юм.
Хавхлагын зохион байгуулалт ба тоо
Дашрамд хэлэхэд цилиндрүүд байрладаг тул та моторын байршлыг тодорхойлж болно.
Байршлын дагуу тэдгээрийг шугаман, V хэлбэртэй, боксчин гэж хуваадаг. Шугаман хөдөлгүүрт цилиндрийн тэнхлэгүүд энэ хавтгайд байрладаг. V хэлбэрийн хөдөлгүүрт тэнхлэгүүд нь хоёр хавтгайд байрладаг. Боксчин мотор - нэг төрлийн V хэлбэртэй, Ниссанд ашиглагддаггүй.
Хавхлагын тоо нь моторын хүч, түүнчлэн түүний тогтвортой байдалд нөлөөлдөг. Тэдний тоо их байх тусам машин илүү хөгжилтэй байдаг. Эхэндээ нэг цилиндрт ердөө 2 хавхлага байсан. 8 эсвэл 16 хавхлагатай нэгжүүд байдаг. Дүрмээр бол нэг цилиндрт 2-оос 5 хавхлага суурилуулсан байдаг.
