Mitsubishi Outlander хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Mitsubishi Outlander бол дунд оврын кроссоверын ангилалд багтдаг Японы найдвартай машин юм. Энэ загвар нь нэлээд шинэ бөгөөд 2001 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн. Одоогийн байдлаар нийт 3 үе бий.
Эхний үеийн (2001-2008) Mitsubishi Outlander дээрх хөдөлгүүрүүд нь техникийн шинж чанарын хувьд алдартай жийп машинуудын ердийн хөдөлгүүртэй нэлээд нийцдэг - эдгээр нь 4G гэр бүлийн бараг домогт хөдөлгүүрүүд юм. Хоёр дахь үе (2006-2013) нь 4В ба 6В гэр бүлийн бензин ICE-ийг хүлээн авсан.
Гурав дахь үе (2012 оноос өнөөг хүртэл) хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Энд тэд өмнөх үеийн 4B11, 4B12, мөн шинэ 4J12, 6B31, туйлын найдваргүй 4N14 дизель төхөөрөмжүүдийг ашиглаж эхэлсэн.
Хөдөлгүүрийн ширээ
Эхний үе:
| Энэ загвар | Эзлэхүүн, л | Цилиндр | Хавхлагын механизм | Эрчим хүч, морины хүч |
|---|---|---|---|---|
| 4G63 | 1.997 | 4 | ЭМГ | 126 |
| 4G64 | 2.351 | 4 | ЭМГ | 139 |
| 4G63T | 1.998 | 4 | ЭМГ | 240 |
| 4G69 | 2.378 | 4 | SOHC | 160 |
Хоёр дахь үе
| Энэ загвар | Эзлэхүүн, л | Цилиндр | Момент, Нм | Эрчим хүч, морины хүч |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
Гурав дахь үе
| Энэ загвар | Эзлэхүүн, л | Цилиндр | Момент, Нм | Эрчим хүч, морины хүч |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4J11 | 1.998 | 4 | 195 | 150 |
| 4J12 | 2.359 | 4 | 220 | 169 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
4G63 хөдөлгүүртэй
Mitsubishi Outlander-ийн хамгийн анхны бөгөөд хамгийн амжилттай хөдөлгүүр бол 4 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн 63G1981 хөдөлгүүр юм. Outlander-ээс гадна үүнийг янз бүрийн машинд суурилуулсан бөгөөд үүнд бусад асуудлууд багтсан болно.
- Хьюндай
- Киа
- Brilliance
- Dodge
Энэ нь хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, хамаарлыг илтгэнэ. Үүн дээр суурилсан машинууд удаан хугацаагаар, асуудалгүй явдаг.
Бүтээгдэхүүний үзүүлэлт:
| Цилиндрийн блок | Цутгамал төмөр |
| Яг эзлэхүүн | 1.997 l |
| Питание | Тарилга |
| Цилиндр | 4 |
| Хавхлагууд | Нэг цилиндрт 16 |
| Барилга | Поршений цохилт: 88 мм |
| Цилиндрийн диаметр: 95 мм | |
| Шахалтын индекс | Өөрчлөлтөөс хамааран 9-ээс 10.5 хүртэл |
| Эрчим хүчний | 109-144 морины хүчтэй өөрчлөлтөөс хамаарна |
| Эргэлт | Өөрчлөлтөөс хамааран 159-176 Нм |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| 100 км тутамд хэрэглээ | Холимог - 9-10 литр |
| Шаардлагатай тосны зуурамтгай чанар | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 4 литр |
| Дахин тослох замаар | 10 мянган км., Илүү сайн - 7000 км-ийн дараа |
| нөөц | 400+ мянган км. |
4G6 бол 4G гэр бүлийн хамгийн амжилттай гэж тооцогддог домогт хөдөлгүүр юм. Энэ нь 1981 онд бүтээгдсэн бөгөөд 4G52 нэгжийн амжилттай үргэлжлэл болсон. Мотор нь хоёр тэнцвэржүүлэгч босоо ам бүхий цутгамал төмрийн блок дээр суурилагдсан бөгөөд дээд талд нь нэг босоо амтай цилиндрийн толгой, дотор нь 8 хавхлага байдаг - цилиндр бүрт 2. Хожим нь цилиндрийн толгойг 16 хавхлагатай илүү технологийн толгой болгон өөрчилсөн боловч нэмэлт тэнхлэг гарч ирээгүй - SOHC-ийн тохиргоо ижил хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч 1987 оноос хойш цилиндрийн толгойд 2 тэнхлэг суурилуулсан бөгөөд гидравлик компенсаторууд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хавхлагын зайг тохируулах хэрэгцээг арилгасан. 4G63 нь 90 мянган километрийн нөөцтэй сонгодог цагны туузан дамжуулагчийг ашигладаг.
Дашрамд дурдахад, 1988 оноос хойш үйлдвэрлэгч 4G63-тай хамт энэ хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүртэй 4G63T хувилбарыг үйлдвэрлэж байна. Тэр л хамгийн алдартай, алдартай болсон бөгөөд ихэнх мастерууд болон эзэд 4G63-ийг дурдахад турбо цэнэглэгчтэй хувилбарыг яг таг илэрхийлдэг. Эдгээр моторыг зөвхөн эхний үеийн машинд ашигладаг байсан. Өнөөдөр Мицубиши өөрийн сайжруулсан хувилбар болох 4, 11-р үеийн Outlanders-д ашиглагдаж байгаа 2B3 хувилбарыг гаргаж байгаа бөгөөд 4G63-ыг гаргах лицензийг гуравдагч талын үйлдвэрлэгчдэд дахин худалдсан.
Өөрчлөлт 4G63
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн 6 хувилбар байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүтцийн болон техникийн шинж чанараараа бие биенээсээ ялгаатай байдаг.
- 4G631 - SOHC 16V өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл нэг тэнхлэг, 16 хавхлагатай. Хүч: 133 морины хүч, эргүүлэх хүч - 176 Нм, шахалтын харьцаа - 10. Outlander-ээс гадна хөдөлгүүрийг Галант, Chariot Wagon гэх мэт хөдөлгүүрт суурилуулсан.
- 4G632 - бараг ижил 4G63 нь 16 хавхлага, нэг тэнхлэгтэй. Түүний хүч арай өндөр - 137 морины хүч, эргэлт нь ижил байна.
- 4G633 - 8 хавхлага, нэг camshaft бүхий хувилбар, шахалтын индекс 9. Түүний хүч нь бага - 109 морины хүч, эргүүлэх хүч - 159 Нм.
- 4G635 - энэ мотор нь шахалтын харьцаа 2-д зориулагдсан 16 camshaft, 16 хавхлага (DOHC 9.8V) хүлээн авсан. Түүний хүч нь 144 морины хүчтэй, эргэлт нь 170 Нм.
- 4G636 - нэг босоо ам, 16 хавхлагатай, 133 морины хүчтэй хувилбар. ба 176 Нм эргүүлэх хүч; шахалтын индекс - 10.
- 4G637 - хоёр тэнхлэгтэй, 16 хавхлагатай, 135 морины хүчтэй. ба 176 Нм эргүүлэх хүч; шахалт - 10.5.
4G63T
4G63T турбин бүхий өөрчлөлтийг тусад нь онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг Сириус гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1987-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн. Мэдээжийн хэрэг, хувилбараас хамааран шахалтын харьцаа 7.8, 8.5, 9, 8.8 болж буурсан.
Мотор нь 4G63 дээр суурилдаг. Тэд 88 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий шинэ тахир гол, 450 см хэмжээтэй шинэ хушуу (ердийн хувилбарт 240/210 см-ийн форсунк ашигласан), 150 мм урт холбогч саваа байрлуулав. Дээрээс - хоёр тэнхлэгтэй 16 хавхлагатай цилиндрийн толгой. Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрт 05 бар өсгөх чадалтай TD14H 0.6B турбин суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүр дээр өөр өөр турбин суурилуулсан бөгөөд үүнд 0.9 барын хүч чадал, 8.8 шахалтын харьцаатай байдаг.
Хэдийгээр 4G63 ба түүний турбо хувилбар нь амжилттай хөдөлгүүрүүд боловч зарим сул талгүй.
Бүх өөрчлөлтийн 4G63 асуудал
Босоо амны холхивчийн тосолгооны хангамж тасалдсанаас болж үүсдэг тэнцвэрийн босоо амтай холбоотой хамгийн нийтлэг асуудлуудын нэг. Мэдээжийн хэрэг, тосолгооны дутагдал нь угсралтын шаантаг, тэнцвэржүүлэгч голын бүсийг таслахад хүргэдэг бөгөөд дараа нь цагны бүс тасардаг. Цаашдын үйл явдлуудыг урьдчилан таамаглахад хялбар байдаг. Үүний шийдэл нь нугалсан хавхлагуудыг солих замаар хөдөлгүүрийг их засварлах явдал юм. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та санал болгож буй зуурамтгай чанар бүхий өндөр чанартай анхны тосыг хэрэглэж, туузны нөхцөл байдлыг хянаж, цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. Мөн чанар муутай тос нь гидравлик өргөгчийг хурдан "алдаг".
Хоёрдахь асуудал бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэрний элэгдлээс үүдэлтэй чичиргээ юм. Зарим шалтгааны улмаас энд байгаа сул холбоос нь яг зүүн дэр юм. Түүнийг солих нь чичиргээг арилгадаг.
Температур мэдрэгч, бөглөрсөн цорго, бохир тохируулагч зэргээс шалтгаалан хөвөх сул зогсолтын хурдыг хасдаггүй. Эдгээр зангилаануудыг шалгаж, илэрсэн асуудлуудыг засах хэрэгтэй.
Ерөнхийдөө 4G63 ба 4G63T хөдөлгүүрүүд нь маш сайхан цахилгаан станцууд бөгөөд чанартай үйлчилгээтэйгээр 300-400 мянган км замыг засвар, ямар ч асуудалгүйгээр явуулдаг. Гэхдээ турбо хөдөлгүүрийг дунд зэргийн жолоодлогын хувьд худалдаж авдаггүй. Энэ нь тааруулах асар их боломжийг олж авсан: 750-850 см хэмжээтэй илүү үр ашигтай хушуу, шинэ тэнхлэг, хүчирхэг насос, шууд урсгалтай оролт, програм хангамжийг суурилуулснаар хүч нь 400 морины хүчтэй болж нэмэгддэг. Турбиныг Garett GT35-аар сольж, шинэ поршений бүлэг, цилиндрийн толгойг суурилуулснаар 1000 морины хүчийг хөдөлгүүрээс салгаж болно. ба түүнээс дээш. Маш олон тааруулах сонголтууд байдаг.
4B11 ба 4B12 хөдөлгүүрүүд
4B11 моторыг 2-3 үеийн машинд суурилуулсан. Энэ нь 4G63-ыг сольсон бөгөөд Солонгосын Kia Magentis автомашинд ашиглагддаг G4KA ICE-ийн сайжруулсан хувилбар юм.
Параметрүүд:
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Питание | Тарилга |
| Хавхлагууд | 4 |
| Цилиндр | Нэг цилиндрт 16 |
| Барилга | Поршений цохилт: 86 мм |
| Цилиндрийн диаметр: 86 мм | |
| Шахалт | 10.05.2018 |
| Яг эзлэхүүн | 1.998 l |
| Эрчим хүчний | 150-160 HP |
| Эргэлт | 196 нм |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| 100 км тутамд хэрэглээ | Холимог - 6 литр |
| Шаардлагатай тосны зуурамтгай чанар | 5W-20, 5W-30 |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 4.1 он хүртэл 2012 л; 5.8 оноос хойш 2012 л |
| Боломжит хог хаягдал | 1 км тутамд 1000 л хүртэл |
| нөөц | 350+ мянган км |
Солонгосын G4KA хөдөлгүүртэй харьцуулахад 4B11 нь шинэ сорох сав, SHPG, сайжруулсан хавхлагын цагны систем, яндангийн олон талт, хавсралт, програм хангамжийг ашигладаг. Зах зээлээс хамааран эдгээр хөдөлгүүрүүд өөр өөр хүчин чадалтай байдаг. Үйлдвэрийн хүчин чадал нь 163 морины хүчтэй боловч Орост татварыг бууруулахын тулд түүнийг 150 морины хүчтэй болгож "боомилсон".
Санал болгож буй түлш нь АИ-95 бензин боловч хөдөлгүүр нь 92-р бензинийг асуудалгүй шингээдэг. Гидравлик өргөгч дутагдалтай байгаа нь сул тал гэж үзэж болох тул 80 мянган км-ээс дээш гүйлттэй автомашины эзэд моторыг сонсох хэрэгтэй - чимээ шуугиан гарах үед хавхлагын зайг тохируулах хэрэгтэй. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу үүнийг 90 мянган километр тутамд хийх ёстой.
Асуудал
4B11 нь удаан эдэлгээтэй найдвартай хөдөлгүүр боловч сул талуудтай:
- Дулаарах үед дизель хөдөлгүүр шиг дуу чимээ сонсогддог. Магадгүй энэ нь асуудал биш, харин цахилгаан станцын онцлог шинж юм.
- Агааржуулагч компрессор шүгэлдэж байна. Холхивчийг сольсны дараа шүгэл алга болно.
- Цоргоны ажиллагаа нь дуугарах чимээ дагалддаг боловч энэ нь бас ажлын онцлог юм.
- 1000-1200 эрг/мин хурдтай сул зогсолтын үед чичиргээ. Асуудал нь лаа юм - тэдгээрийг өөрчлөх хэрэгтэй.
Ерөнхийдөө 4B11 бол дуу чимээ ихтэй мотор юм. Ашиглалтын явцад исгэх чимээ ихэвчлэн сонсогддог бөгөөд үүнийг түлшний насосоор үүсгэдэг. Эдгээр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй боловч нэмэлт дуу чимээ нь өөрөө хөдөлгүүрийн сул тал гэж үзэж болно. Катализаторын нөхцөл байдлыг анхаарч үзэх нь зүйтэй - үүнийг цаг тухайд нь солих эсвэл бүрмөсөн таслах шаардлагатай, эс тэгвээс тоос нь цилиндрт орж, хагарал үүсэх болно. Энэ нэгжийн дундаж ашиглалтын хугацаа нь бензиний чанараас хамааран 100-150 мянган километр байдаг.
Энэхүү хөдөлгүүрийн үргэлжлэл бол гайхалтай тааруулах сонголт бүхий 4B11T-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар юм. Хүчтэй турбин, 1300 см-ийн бүтээмжтэй хушууг ашиглах үед 500 орчим морины хүчийг зайлуулах боломжтой. Үнэн, энэ мотор дотор үүссэн ачааллаас болж илүү их асуудалтай байдаг. Ялангуяа, оролтын олон талт хэсэгт, халуун хэсэгт хагарал үүсч, ноцтой засвар хийх шаардлагатай болдог. Дуу чимээ, усанд сэлэх хурд арилаагүй байна.
Мөн 4B11 моторын үндсэн дээр тэд 4, 12-р үеийн гадныханд ашиглагдаж байсан 2В3-ыг бүтээжээ. Энэхүү ICE нь 2.359 литрийн багтаамжтай, 176 морины хүчтэй. Энэ нь үндсэндээ 4 мм-ийн харвалт бүхий шинэ тахир голтой, уйтгартай 11B97 юм. Хавхлагын цагийг өөрчлөх ижил технологийг энд ашигладаг. Гидравлик өргөгч гарч ирээгүй тул хавхлагын цоорхойг тохируулах шаардлагатай бөгөөд бүх асуудал ижил хэвээр байгаа тул та бүрээс дор байгаа чимээ шуугианд сэтгэлзүйн бэлтгэлтэй байх ёстой.
Тааруулж байна
4B11 болон 4B12-г тааруулж болно. ОХУ-ын зах зээлд зориулж уг төхөөрөмжийг 150 морины хүчтэй боомилсон нь түүнийг "боомилж", стандарт 165 морины хүчийг арилгаж болохыг харуулж байна. Үүнийг хийхийн тулд техник хангамжийг өөрчлөхгүйгээр зөв програмыг суулгахад хангалттай, өөрөөр хэлбэл чип тааруулахад хангалттай. Мөн 4В11-ийг турбин суурилуулж, бусад хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийснээр 4B11T болгож сайжруулж болно. Гэхдээ ажлын үнэ эцсийн эцэст маш өндөр байх болно.
4B12 нь мөн дахин гэрэлтэж, 190 морины хүчтэй болж эрс нэмэгддэг. Хэрэв та 4-2-1 аалзны яндан хийж, энгийн тохируулга хийвэл хүч нь 210 морины хүчтэй болно. Цаашид тааруулах нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгах тул 4B12 дээр эсрэг заалттай байдаг.
4J11 ба 4J12
Эдгээр моторууд нь шинэ боловч 4B11 ба 4B12-тай харьцуулахад цоо шинэ өөрчлөлт байхгүй байна. Ерөнхийдөө J гэж тэмдэглэгдсэн бүх хөдөлгүүрүүд нь байгаль орчинд ээлтэй гэж тооцогддог - тэдгээр нь яндангийн CO2-ийн агууламжийг бууруулахын тулд зарчмын хувьд бүтээгдсэн. Тэдэнд өөр ямар ч ноцтой давуу тал байхгүй тул 4B11 ба 4B12 дээрх Outlanders-ийн эзэд 4J11 ба 4J12 суурилуулалттай машин руу шилжвэл ялгааг анзаарахгүй байх болно.
4J12-ийн хүч ижил хэвээр байсан - 167 морины хүчтэй. 4B12-тэй харьцуулахад ялгаа бий - энэ бол 4J12 дээрх VVL технологи, цилиндрт яндангийн хийг шатаах EGR систем, Start-Stop систем юм. VVL систем нь хавхлагын өргөгчийг өөрчлөх явдал бөгөөд онолын хувьд түлш хэмнэж, үр ашгийг дээшлүүлдэг.
Дашрамд хэлэхэд Outlanders-ийг Оросын зах зээлд 4B12 хөдөлгүүрээр нийлүүлдэг бөгөөд 4J12 хувилбар нь Япон, Америкийн зах зээлд зориулагдсан юм. Байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлэх тогтолцооны зэрэгцээ шинэ асуудлууд гарч ирэв. Жишээлбэл, чанар муутай түлшний EGR хавхлага нь цаг хугацааны явцад бөглөрч, иш нь шаантагтай байдаг. Үүний үр дүнд агаарын түлшний хольц шавхагдаж, үүнээс болж хүч буурч, цилиндрт дэлбэрэлт үүсдэг - хольц нь дутуу гал авалцдаг. Эмчилгээ нь энгийн - хавхлагыг тортогоос цэвэрлэх эсвэл солих. Нийтлэг практик бол энэ зангилаа хайчилж, "тархи" -ыг хавхлаггүйгээр ажиллуулах явдал юм.
Дизель ICE 4N14
Mitsubishi Outlander 2 ба 3 үеийн загварт хувьсах геометрийн турбин, пьезо форсунк бүхий дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. Төхөөрөмжийн түлшний чанарт мэдрэмтгий байдлын талаар мэддэг тул өндөр чанартай дизель түлшээр дүүргэх шаардлагатай байна.
4G36, 4B11 болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүдээс ялгаатай нь 4N14 мотор нь дизайн, мэдрэмжийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан найдвартай гэж нэрлэгдэх боломжгүй юм. Үүнийг урьдчилан таамаглах боломжгүй, ажиллуулах, засварлахад үнэтэй гэж үздэг. Эдгээр цахилгаан станцууд 100 мянган километрийн зайд асуудалгүй ажилладаг нь ховор, ялангуяа дизель түлшний чанар нь хүссэн хүсээгүй Орост байдаг.
Параметрүүд:
| Эрчим хүчний | 148 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 360 нм |
| 100 км-т шатахуун зарцуулалт | Холимог - 7.7 км тутамд 100 литр |
| Төрөл | Inline, DOHC |
| Цилиндр | 4 |
| Хавхлагууд | Нэг цилиндрт 16 |
| Супер цэнэглэгч | Турбин |
Мотор нь технологийн бөгөөд шинэ боловч түүний гол асуудлууд аль хэдийн мэдэгдэж байна.
- Бүтээмжтэй пьезо форсункууд хурдан бүтэлгүйтдэг. Тэднийг солих нь үнэтэй байдаг.
- Нүүрстөрөгчийн ордын улмаас хувьсах геометрийн шаантаг бүхий турбин.
- Шатахууны чанар муу байгааг харгалзан EGR хавхлага нь 50 мянган километр явах нь ховор бөгөөд гацдаг. Үүнийг цэвэрлэж байгаа ч энэ нь түр зуурын арга хэмжээ юм. Кардинал шийдэл нь гацаж байна.
- Цагийн гинжин хэлхээний нөөц маш бага - ердөө 70 мянган километр. Энэ нь хуучин 4G63 (90 мянган км) дээрх цаг хугацааны бүсний нөөцөөс доогуур байна. Нэмж дурдахад гинжийг солих нь төвөгтэй бөгөөд үнэтэй процедур бөгөөд үүний тулд моторыг зайлуулах шаардлагатай.
Хэдийгээр 4N14 нь шинэ супер технологийн хөдөлгүүр боловч нарийн төвөгтэй, өртөг өндөртэй засвар, үйлчилгээний улмаас Outlanders-ийг үүн дээр тулгуурлан авахгүй байх нь дээр.
Аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ
Субъектив байдлаар: 2, 3-р үеийн 4В11 ба 4В12 хөдөлгүүрүүд нь 2005 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн хамгийн шилдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд юм. Тэдгээр нь асар их нөөцтэй, түлш бага зарцуулдаг, нарийн төвөгтэй, найдваргүй бүрэлдэхүүн хэсгүүдгүй энгийн загвартай.
Мөн маш зохистой хөдөлгүүр - 4G63 ба турбо хөдөлгүүртэй 4G63T (Сириус). Үнэн бол эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд 1981 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж ирсэн тул ихэнх нь нөөцөө удаан хугацаанд элэгдсэн байдаг. Орчин үеийн 4N14 нь эхний 100 мянган км-т сайн байдаг, гэхдээ MOT бүрт ийм суурилуулалтад суурилсан автомашины үнэ үнээ алддаг тул хэрэв та гурав дахь үеийн Outlander-ийг 4N14-тэй авбал түүнийг хүрэх хүртэл зарахыг зөвлөж байна. 100 мянган гүйлт.
