Mitsubishi Mirage хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Mitsubishi Mirage нь далаад оны сүүлээс 2012-аад оны эхэн үе хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. XNUMX онд автомашины угсралт гэнэтийн байдлаар дахин эхэлсэн. Машин нь дэд компакт ангилалд багтдаг. Жижиг машин, дараа нь В ангиллын машин нь станцын вагон, седан, купе, бөгсгүй машины биед үйлдвэрлэгдсэн.
Мираж түүхийнхээ туршид олон нэрийг авсан. Японд үүнийг голчлон Мираж гэж зардаг байв. Гадаадад уг машиныг Mitsubishi Colt брэндийн дор, мөн Mitsubishi Lancer шиг седан хэлбэрээр зарсан. Канад, АНУ-д Mirage-ийг Chrysler Dodge Colt болон Lancer брэндийн дор үйлдвэрлэсэн. 2012 оноос хойш уг машиныг Colt брэндийн нэрээр илүү сайн мэддэг болсон, харин Mitsubishi Mirage нэрээр бага алдартай болсон.
Олон тооны тээврийн хэрэгслийн үе
Эхний үеийн машин нь 3 хаалгатай бөгсгүй байсан. Энэ нь газрын тосны хямралын үеэр гарч ирсэн бөгөөд жижиг ховдог байдлынхаа ачаар олон жолооч нарын амтанд хүрсэн. Бараг тэр даруй өргөтгөсөн тэнхлэг хоорондын зай бүхий таван хаалгатай хувилбар гарч ирэв. Анх энэ машиныг зөвхөн Японд Mitsubishi Minica нэрээр худалдаалж байсан.
Хоёр дахь үеийн Мираж 1983 онд угсрах шугамаас гарч ирэв. Биеийн сонголт илүү өргөн байсан: 4 хаалгатай седан, 5 хаалгатай бөгсгүй, 3 хаалгатай бөгсгүй. 2 жилийн дараа станцын вагоны их бие гарч ирэх бөгөөд дахин нэг жилийн дараа 4WD болон 1,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр худалдан авагчид бэлэн болно. Хоёр дахь үеийн машиныг Mitsubishi Colt-тай адил зарсан. Станцын вагон маш их алдартай болсон.
1983 онд Миражийн гурав дахь үеийнхэн гэрлийг харсан бөгөөд гурван хаалгатай бөгсгүй тэр үед гөлгөр, загварлаг шинж чанарыг олж авсан. 1988 оноос хойш 5 хаалгатай машинууд угсарч эхэлсэн. Харамсалтай нь жолооч нарын хувьд 3-р үеийн станцын вагон байгаагүй. Санчир гариг 1.6л, Санчир 1.8л, Орион 1.3л, Орион 1.5л гэсэн хэд хэдэн цахилгаан дамжуулах хувилбарууд байдаг. Дизель (4л), инвертер (1,8л), карбюратор (1,6л) дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хамгийн сонирхолтой 1,5WD хувилбаруудыг Японы арлууд дээр угсарчээ.
1991 онд дөрөв дэх үеийн машинууд угсрах шугамаас гарч ирэв. Худалдан авагчдад 3 хаалгатай бөгсгүй, седанаас гадна өмнөх үеийнхэнд байгаагүй купе, вагон биеийг санал болгосон. Шинэчлэгдсэн машин нь өөр сараалжтай, зууван хэлбэртэй их гэрэл, шинэчилсэн бүрээстэй, ерөнхийдөө илүү спортлог дүр төрхтэй болсон. Эзлэхүүний хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сонголт нэлээд том - 1,3-аас 1,8 литр хүртэл.
Тав дахь үе (1995 оноос хойш) мөн шинэчлэгдсэн дүр төрхийг олж авсан. Машины эрчим хүчний нэгжүүд нь өмнөх үеийнхээс өвлөн авсан (1,5 ба 1,8 литрийн багтаамжтай). Таксины компаниудад зориулж 1,6 литрийн багтаамжтай хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд хожим нь 1,5 литр (бензин), 2 литр (дизель) дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинууд гарч ирэв. Зургаа дахь үе нь байгаль орчинд ээлтэй, үр ашиг, хямд үнэ гэх мэт шинж чанараараа эрс ялгаатай.
Мираж дээр ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ
| Үе үе | Үйлдвэрлэсэн он | Дотоод шаталтын хөдөлгүүр | Морины хүч | Хөдөлгүүрийн шилжилт |
|---|---|---|---|---|
| Зургаа | 2016 оноос одоог хүртэл | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Тавдугаарт | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Тавдугаарт | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Дөрөвдүгээр хэсэг | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Гуравдугаарт | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Хоёр дахь нь | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Хөдөлгүүрийн нийтлэг загварууд ба оршин суугчдын сонголт
4G15 мотор нь хамгийн түгээмэл хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Хорь гаруй жил үйлдвэрлэсэн. Энэ бол 4G13-ийн уйтгартай хувилбар юм. Өмнөх үеийн цилиндрийн блок (4G13) нь 71 мм-ээс 75,5 мм хүртэл цоорсон байв. Цилиндрийн толгой нь эхлээд 12 хавхлагатай SOHC хүлээн авсан бөгөөд хожим нь 16 хавхлага суурилуулсан.
Орчин үеийн зургаа дахь үеийн автомашинуудад 3A90 дотоод шаталтат хөдөлгүүр илүү түгээмэл байдаг. Энэхүү 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн талаархи тоймууд нь хамгийн урам зоригтой байж магадгүй юм. Юуны өмнө бусад үйлдвэрлэгчдийн ижил төстэй машинуудаас ялгаатай нь ийм шилжилтийн үед гэнэтийн өндөр эргэлтийг онцлон тэмдэглэв. 100 км / цаг хурдтай өөртөө итгэлтэй зан авир, өөртөө итгэлтэйгээр гүйцэж түрүүлэх нь жолооч нарт таалагддаг. Мотор нь хайрцагтай хослуулан маш сайн ажилладаг бөгөөд маш хэмнэлттэй байдаг.
3A90 мотор нь гөлгөр, чимээгүй, ерөнхийдөө тааламжтай. Өөрийн ангиллын машинд дуу чимээ тусгаарлах нь илүү сайн байдаг. Зардлын хувьд ангийнхантайгаа итгэлтэйгээр өрсөлддөг. Ийм хөдөлгүүртэй Mirage нь сул зогсолтын үед дуу намсгагч, эко горимтой.
3A90 хөдөлгүүр нь 140 км / цаг хүртэл хурдан хурдасгах боломжтой. Цаашилбал, динамизм бүдгэрч эхэлдэг. Ойролцоогоор 180 км / цаг хурдлах үед машин хурдаа авахаа больж, мэдэгдэхүйц чичирч эхэлдэг. Сонирхолтой нь хөдөлгүүр нь ердөө гурван цилиндртэй бөгөөд нэгэн зэрэг ердийн 4 поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй өрсөлдөх чадвартай.
4G15 хөдөлгүүрийг жишээ болгон ашигласан моторын эвдрэл ба найдвартай байдал
Алдартай 4G15 дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ихэвчлэн сул зогсолттой байдаг. Үүнтэй төстэй эвдрэл нь 4G1 цувралын бараг бүх хөдөлгүүрт тохиолддог. Эвдрэлийн шалтгаан нь тохируулагчийн эвдрэлд оршдог бөгөөд энэ нь гайхалтай бага нөөцтэй байдаг. Хөвөгч сул зогсолтыг шинэ тохируулагч угсралт суурилуулснаар арилгана.
4G15 (Orion) үйл ажиллагааны явцад байгалийн бус чичиргээтэй байж болно. Оношлогоо хийсний дараа шинж чанараас хамааран асуудлыг хэд хэдэн аргаар арилгадаг. Зарим тохиолдолд дэр өөрчлөгддөг бол зарим тохиолдолд сул зогсолтын хурдыг нэмэгдүүлэхэд хангалттай. 4G15 нь бас хэцүү эхлэлээр тодорхойлогддог. Шатахууны насос болон оч залгуурыг шалгасны дараа эвдрэл илэрсэн. Нэмж дурдахад 4G15, түүнчлэн 4G13 ба 4G18 нь тэгээс доош температурт ажиллахыг зөвлөдөггүй.
4G1 цувралын хөдөлгүүрүүд хэт их тос хэрэглэж эхэлдэг. Жорын тос 200 мянган километр гүйсний дараа "баярлуулж" эхэлдэг. Энэ нь поршений цагиргийг их засварлах эсвэл хамгийн сайнаар солиход тусалдаг. Ерөнхийдөө 4G15 хөдөлгүүрийг дунд зэргийн найдвартай байдлын нэгж гэж тодорхойлж болно. Өндөр чанартай түлш, тосолгооны материалыг ашиглах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахад тусалдаг.
Алдартай 4G15 хөдөлгүүрийн жишээн дээр тааруулах
4G15-ийг тааруулах цорын ганц боломжийн сонголт байдаг - энэ бол турбо цэнэглэгч юм. Эрчим хүчний ийм өсөлт нь санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт шаарддаг гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Оролтын яндан нь урьдчилан шинэчлэгдсэн, спортын босоо ам суурилуулсан. 16 хавхлагатай хос босоо амны хувилбарыг ашиглах нь зүйтэй.
Турбиныг суурилуулахдаа үйлдвэрийн бүлүүр ашигладаг бөгөөд гэрээт хөдөлгүүрийг авах нь дээр. Мэдээжийн хэрэг, ийм тохируулгын нэгэн адил янданг сольж, 4G64-ийн бусад хушуу, Walbro 255-ийн насосыг суурилуулсан. Илүү үндсэн тохируулгатай бол поршенууд нь шалбаагтай хуурамч хувилбараар солигдож, холбогч саваа H болж өөрчлөгддөг. -хэлбэртэй, тосны хошуу суурилуулсан. Энэ хувилбарт машин 350 морины хүчийг хүлээн авдаг.
