Mitsubishi L200 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
- Mitsubishi L200-ийн товч тайлбар ба түүх
- Mitsubishi L200 дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүд
- ОХУ-д L200-ийн хамгийн түгээмэл хүч чадал
- 4D56 хөдөлгүүрийн онцлог, тааруулах, дугаарын байршил
- 4D56 хөдөлгүүрийн болзошгүй гэмтэл, асуудал
- 4N15 хөдөлгүүрийн онцлог ба тэдгээрийн үндсэн доголдол
- 4N15 мотор ажиллуулах зарим дүрэм
- Хөдөлгүүрийн сонголт
Mitsubishi L200 бол 1978 оноос хойш Японы Мицубиши Моторс компанийн үйлдвэрлэсэн пикап машин юм. Ердөө 40 жилийн дотор эдгээр машинуудын таван үеийг бүтээжээ. Японы үйлдвэрлэгчид дүрсний тэгш өнцөгт шугамаас илүү гөлгөр биш стандарт бус пикап машин бүтээж чадсан.
Энэ нь сайн алхам болсон. Өнөөдөр, жишээлбэл, Орос улсад Mitsubishi L200 нь сегментийнхээ тэргүүлэгчдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч анхны дүр төрхөөс гадна энэ машин нь эд ангиудын өндөр найдвартай байдал, ялангуяа хөдөлгүүрүүдээр ялгагдана.
Mitsubishi L200-ийн товч тайлбар ба түүх
Mitsubishi L200-ийн анхны загвар нь нэг тонн даацтай жижиг оврын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй пикап машин байв. Ийм ачааны машинуудын үр дүнд хэдхэн жилийн дотор 600000 гаруй хувь борлогджээ.
Хоёр дахь үе нь 1986 онд эхнийхийг сольсон. Эдгээр загварууд нь хэд хэдэн шинэлэг зүйл, ялангуяа давхар кабинтай байв.
Дараагийн үе нь дахиад арван жилийн дараа зах зээлд орж ирэв. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ L200 нь тус улсын ажил болон амьдралд тохиромжтой. Тэд үнэхээр маш практик, ямар ч хийсвэргүй, пикап машин байсан - найдвартай, явахад хялбар, тохь тухтай.
IV үеийн загваруудыг 2005-2015 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Түүнээс гадна янз бүрийн кабинтай (хоёр хаалгатай давхар, хоёр хаалгатай дөрвөн суудалтай, дөрвөн хаалгатай таван хүний суудалтай) хэд хэдэн хувилбар байсан. Тохиргооноос хамааран IV үеийн машинууд нь агааржуулагч, аудио систем, механик төвийн дифференциал түгжээ, ESP чиглэлийн тогтвортой байдлын систем гэх мэт тоноглогдсон байв.
Тав дахь үеийн Mitsubishi L200-ийн борлуулалт 2015 оны XNUMX-р сард хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан мэдээ, видео бичлэгийн дагуу ОХУ-д эхэлсэн. Энэхүү пикапыг бүтээгчид өөрсдөө "спортын ачааны машин" гэж тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ энэ нь зөвхөн зам дээр төдийгүй метрополисын нөхцөлд тохиромжтой харагдаж байна. Эдгээр машинууд нь биеийн тасалгаанд шилжихдээ уламжлалт харьцаа, шинж чанарын муруйг хадгалсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад тэд радиаторын торны өөр загвар, өөр хэлбэрийн бампер, өөр өөр гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг хүлээн авсан.
Нэмж дурдахад, тав дахь үеийн L200-д жолооч, зорчигчдын тав тух, дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулах, жолоодлогын гүйцэтгэл зэрэгт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Тав тухтай байдлын хувьд эдгээр машинууд олон зорчигчдын загвараас тийм ч доогуур биш гэдгийг аль хэдийн тэмдэглэсэн.
Mitsubishi L200 дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүд
Дөчин жилийн түүхэнд энэ брэндийн гадаад төрх, "дотор тал" хоёулаа томоохон өөрчлөлт, сайжруулалтыг хийсэн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрт ч хамаатай. Доорх хүснэгтээс та 1978 оноос хойш энэ машинд суурилуулсан бүх эрчим хүчний нэгжийг харж болно.
| Mitsubishi L200 автомашины үе | Ашигласан хөдөлгүүрийн брэндүүд |
|---|---|
| 5-р үе (хэвлэх хугацаа: 08.2015-аас бидний цаг хүртэл) | |
| 4N15 | |
| 4 үеийн restyling | 4D56 |
| 4D56 морины хүчтэй | |
| 4-р үе | 4D56 |
| 3 үеийн сэргээн засварлах ажил (гарсан хугацаа: 11.2005 оны 01.2006-ээс XNUMX оны XNUMX-р сар хүртэл) | 4D56 |
| 3-р үе (хугацаа: 02.1996 оны 10.2005-оос XNUMX оны XNUMX-ны хооронд) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2-р үе (хугацаа: 04.1986 оны 01.1996-оос XNUMX оны XNUMX-ны хооронд) | 4Д56Т |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4Г32В | |
| G63B | |
| 1 үеийн сэргээн засварлах ажил (гарсан хугацаа: 01.1981 оны 09.1986-ээс XNUMX оны XNUMX-р сар хүртэл) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4Г32В | |
| 1-р үе (хугацаа: 03.1978 оны 12.1980-оос XNUMX оны XNUMX-ны хооронд) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
ОХУ-д L200-ийн хамгийн түгээмэл хүч чадал
Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд хамгийн түгээмэл нь гурав дахь болон дараагийн бүх үеийн L200 автомашинд суурилуулсан хөдөлгүүрүүд байх болно. Учир нь эхний хоёр үеийн машин ЗХУ болон Орост зарагдаагүй. Тэгээд ч манайд олдох юм бол ховор хэвээрээ л байна. Тиймээс, энэ тохиолдолд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт хамгийн түгээмэл цахилгаан станцууд нь:
- Mitsubishi L4 15 Di-D-д зориулсан 200N2.4 хөдөлгүүр;
- янз бүрийн хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд
Хэрэв бид засвар хийхээс өмнө дөрөв дэх үеийн L200 автомашины тухай ярих юм бол Оросын автомашинчид дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг 2.5 морины хүчин чадалтай 136 литрийн турбо хөдөлгүүрийг л харж чадна. Гэхдээ сэргээн засварласны дараа шинэ, илүү хүчирхэг, гэхдээ ижил эзэлхүүнтэй (200 морины хүчтэй) 178D4HP турбодизель нь хэд хэдэн L56 машинаас бүрдсэн бөгөөд одоо автомашинчид сонголт хийх боломжтой болсон.
4N15-ын хувьд энэхүү дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь үндсэндээ 4D56 хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд өмнөхөөсөө хамаагүй чимээгүй ажилладаг, COXNUMX ялгаруулалт сайтай.
ОХУ-ын оршин суугчдын хувьд L200 автомашиныг 4 морины хүчийг шахах чадвартай 15N2.4 181 Di-D төхөөрөмжөөр санал болгож байна. -тай. Дашрамд дурдахад, тэмдэглэгээнд DI-D үсгийн хослол байгаа нь хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүр бөгөөд түлшний хольцыг шууд шахах технологийг ашигладаг болохыг харуулж байна. Жишээлбэл, Тайландад 2.4 литрийн багтаамжтай бензин, 2.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүртэй хувилбар зарагдаж байна.
4D56 хөдөлгүүрийн онцлог, тааруулах, дугаарын байршил
| Технические характеристики | параметрүүд |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн багтаамж | 4D56 - 2476 шоо см; |
| 4D56 морины хүч - 2477 cc | |
| Хөдөлгүүрийн төрөл | Шугаман, дөрвөн цилиндртэй |
| Түлшний хэрэглээ | Дизель түлш |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 |
| Шатахууны хэрэглээ | 8,7 км тутамд 100 литр хүртэл |
| Хамгийн их хүч | 4D56 - 136 морины хүчтэй 4000 эрг / мин; |
| 4D56 морины хүчтэй - 178 морины хүчтэй 4000 эрг / мин-д | |
| Хамгийн их эргэлт | 4D56 - 324 эрг / мин-д 2000 Ньютон метр; |
| 4D56 HP - 350 Ньютон метр 3500 эрг / мин |
4D56 хөдөлгүүрийн блок нь уламжлалт цутгамал төмөр бөгөөд тахир гол нь ган, таван холхивчтой. Энэхүү хөдөлгүүрийн анхны хувилбарыг Mitsubishi-ийн мэргэжилтнүүд 1986 онд бүтээжээ. Мөн энэ хугацаанд түүний олон өөрчлөлтийг бий болгосон. Хэдийгээр одоо энэ хөдөлгүүрийн эрин үе дуусч байгаа нь мэдээжийн хэрэг - түүний үйлдвэрлэл бараг зогссон.
4 литрийн багтаамжтай IV үеийн Mitsubishi L56 (дахин засварлахаас өмнө болон дараа) 200D2.5 моторууд нь дараахь байдлаар ялгагдана.
- ханцуйгүй байх (энэ нь блок бүрийн доторх элементүүдийн тоог багасгах боломжтой болсон);
- сувгийн диаметрийг нэмэгдүүлэх замаар илүү үр дүнтэй хөргөх;
- галд тэсвэртэй гангаар хийсэн өөрчлөгдсөн поршений болон хавхлага байгаа эсэх;
- түлшний дэлбэрэлтээс хөдөлгүүрийн өндөр чанартай хамгаалалт байгаа эсэх - ийм хамгаалалтыг хурууны тэнхлэгийн шилжилтээр хангадаг;
- цилиндрийн толгой дахь агаарын урсгалын өндөр чанарын эргэлтийг хангах.
Хэрэв тайлбарласан хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар, шинж чанар нь эзэмшигчид тохирохгүй бол тэр тааруулахыг оролдож болно. Энэ тохиолдолд хамгийн түгээмэл шийдлүүдийн нэг бол "уугуул" цахим нэгжтэй зэрэгцээ эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх тусгай төхөөрөмжийг суурилуулах явдал юм. Нэмж дурдахад та шинэ турбин суурилуулж, бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг солих замаар хөдөлгүүрт хүч нэмж болно: тахир гол, тосны насос гэх мэт.
Эдгээр бүх шийдвэр нь мэдээжийн хэрэг мэргэжлийн арга барил, урьдчилан зөвлөлдөхийг шаарддаг. Хэрэв хөдөлгүүр нь маш хуучирсан, хуучирсан бол тааруулах нь эсрэг заалттай байдаг.
Бас нэг чухал сэдэв: Оросын Mitsubishi L4 дээр 56D200 дугаартай хөдөлгүүр яг хаана байгааг олон хүн сонирхож байна. Үүнийг олох нь тийм ч хялбар биш боловч хэрэв та хөргөгчийг урьдчилан салгавал даалгаврыг хялбаршуулж болно. Тус дугаарыг зүүн жигүүрт ойртуулсан тэгш өнцөгт цухуйсан хэсэгт сийлсэн байна. Энэ сайт нь хошууны доор шахах шахуургын түвшинд, ялангуяа гурав, дөрөв дэх хошууны хооронд байрладаг. Энэ дугаар болон түүний байршлыг мэдэх нь заримдаа замын цагдаагийн ажилтнуудтай харилцахад тустай байдаг.
4D56 хөдөлгүүрийн болзошгүй гэмтэл, асуудал
Эдгээр дутагдлуудаас дор хаяж хэд хэдэн зүйлийг тайлбарлах нь зүйтэй.
- Турбины вакуум хоолой нь битүүмжлэлээ алдаж, шахах насосны хавхлага бөглөрсөн эсвэл элэгдсэн байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн маш ноцтой эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Дашрамд хэлэхэд ийм машин дээрх шахах насосыг 200-300 мянган километр тутамд солих шаардлагатай гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна.
- Хөдөлгүүр хэт их тамхи татдаг бөгөөд түлшний зарцуулалт нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд шалгаж, шаардлагатай бол агаарын шүүлтүүр эсвэл агаарын урсгал мэдрэгчийг солих нь зүйтэй.
- Халаагч (зуух) мотор бөглөрсөн - цутгамал төмрийн хөдөлгүүрийн блокоос зэв болон бусад ордууд радиатор дээр хуримтлагддаг. Эцсийн эцэст энэ нь цутгамал төмрийн хөдөлгүүртэй L200 дээр зуухны мотор бүрэн бүтэлгүйтэхэд хүргэж болзошгүй тул энэ нь тийм ч ховор тохиолддоггүй.
- Өвлийн улиралд Mitsubishi L200 хөдөлгүүр асахгүй эсвэл том асуудалтай эхэлдэг (жишээлбэл, машин халаалтгүй гаражид байгаатай холбоотой), өвлийн улиралд эзэмшигч нь тодорхой шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийг асаахад асуудалтай тулгардаг. . Та хөдөлгүүрийг халаах нэмэлт төхөөрөмж суурилуулах замаар асуудлыг шийдэж чадна - өнөөдөр ийм халаагчийн үнэ тийм ч өндөр биш байна.
- Түлшний чичиргээ, тогших нь гарч ирдэг: тэнцвэржүүлэгч бүс тасрах эсвэл сунах үед энэ асуудал үүсдэг.
- Хавхлагын бүрхэвчийн хэсэгт гоожиж буй байдал. Ийм нөхцөлд та зөвхөн энэ бүрхүүлийн жийргэвчийг солих хэрэгтэй. 4D56-д өндөр температурт өртөхөөс болж толгойны элэгдэл ховор тохиолддог.
4N15 хөдөлгүүрийн онцлог ба тэдгээрийн үндсэн доголдол
| Үзүүлэлтүүд 4N15 | |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн багтаамж | 2442 куб сантиметр |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Шугаман, дөрвөн цилиндртэй |
| Түлшний хэрэглээ | Дизель түлш |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 |
| Шатахууны хэрэглээ | 8 км тутамд 100 литр хүртэл |
| Хамгийн их хүч | 154 морины хүчтэй эсвэл 181 морины хүчтэй 3500 эрг / мин (өөрчлөлтөөс хамаарч) |
| Хамгийн их эргэлт | 380 эрг / мин-д 430 эсвэл 2500 Ньютон метр (хувилбараас хамаарч) |
Өөрөөр хэлбэл, Mitsubishi L4-д зориулсан 15N200 эрчим хүчний нэгжийн хоёр өөрчлөлт байдаг. Үндсэн хөдөлгүүр (хамгийн их хүч нь 154 морины хүчтэй) нь дараалсан спорт горимтой зургаан шатлалт механик эсвэл таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд 181 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь зөвхөн автоматаар тоноглогдсон байдаг. Эдгээр эрчим хүчний нэгжүүдийн алийг нь жолооч тодорхой Mitsubishi L200-ийн бүрээс дор харах нь машины хувилбар, тоног төхөөрөмжөөс хамаарна.
4N15 нь хөнгөн хөнгөн цагаан цилиндр блок ашигладаг. Мөн хөнгөн цагааны хэрэглээтэй холбоотойгоор тодорхой параметрүүдийг оновчтой болгох боломжтой болсон. Зарчмын хувьд орчин үеийн бүх хөнгөн цагаан дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд ижил давуу талтай.
- бага зардал;
- температурын огцом өөрчлөлтөөс хамгаалах дархлаа;
- цутгах, зүсэх, дахин боловсруулахад хялбар байдал.
Гэсэн хэдий ч ийм хөдөлгүүрүүд нь бас сул талуудтай:
- хатуу байдал, хүч чадал хангалтгүй;
- ханцуйндаа ачаалал нэмэгдсэн.
Энэхүү мотор нь хоёр тэнхлэгтэй хамт ажилладаг - үүнийг DOHC систем гэж нэрлэдэг. ICE-ийн үндсэн нэгж нь Common Rail түлшний системээр тэжээгддэг бөгөөд энэ нь гурван үе шаттай шууд шахалтыг хамардаг. Эрчим хүчний системийн доторх даралт хоёр мянган бар болж, шахалтын харьцаа 15,5: 1 байна.
4N15 мотор ажиллуулах зарим дүрэм
Энэхүү мотор нь зарлагдсан ашиглалтын хугацаандаа үйлчлэхийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
- гэрэлтүүлэгч залгуурыг үе үе шинэчлэх (энэ тохиолдолд анхны лаа суулгахыг зөвлөж байна);
- цаг хугацааны хөтөчийн төлөвийг хянах;
- хөдөлгүүрийн температур мэдрэгчийг хянах;
- дизель хөдөлгүүрт хурдан бөглөрдөг хушууг цаг тухайд нь цэвэрлэх;
- албан ёсны үйлчилгээний төвүүдэд засвар үйлчилгээ, оношлогоо хийх.
4N15 дизель хөдөлгүүр нь тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон тул тусгай тос хэрэгтэй - энэ нь зааварчилгааны гарын авлагад бичигдсэн байдаг.Үүнээс гадна температурт тохирсон SAE зуурамтгай чанар байх ёстой. Энэ хөдөлгүүрт тохирох тосны жишээ болгон Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 гэх мэт нэгдлүүдийг нэрлэж болно.
Ойролцоогоор 7000-7500 км тутамд тос солих шаардлагатай. Энэ процедур нь маш энгийн, гэхдээ та дүүргэсний дараа газрын тосны түвшинг нэн даруй шалгах хэрэгтэй жишээлбэл, тос зэрэг багаж хэрэгтэй болно.
Мөн 100000 км тутамд жолооны шингэнийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Туршлагатай жолооч жолооны шингэнийг солихдоо Mitsubishi L200 машиныхаа хөдөлгүүрийг үргэлж унтраадаг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед энэ процедурыг хийхийг зөвлөдөггүй - энэ нь нэмэлт асуудлуудаар дүүрэн байдаг.
Шатахуун, тосыг хэмнэх, анхаарал болгоомжгүй жолоодох нь хөдөлгүүрийг төлөвлөөгүй засвар хийх шаардлагатай болоход хүргэдэг. 4N15 нь одоогийн Европын дүрэм журамд нийцдэг тул ийм зүйлд маш мэдрэмтгий байдаг.
Хөдөлгүүрийн сонголт
Mitsubishi L200-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүд нь зохистой бөгөөд найдвартай нэгжүүд юм. Ийм хөдөлгүүрийн нөөц нь жолооч нарын үзэж байгаагаар 350000 километрээс илүү байж болно. Гэхдээ хэрэв бид хуучин машины тухай ярьж байгаа бол 4N15 хөдөлгүүртэй сонголтыг сонгох нь дээр - нас, миль багатай шинэ загварууд түүгээр тоноглогдсон байдаг.
Ер нь пикап машин нь хэмнэлттэй хэлбэрээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл биш юм. Жишээлбэл, 200 оны олон Mitsubishi L2006 автомашины жолооч нар өнгөрсөн хугацаанд маш их аялал, адал явдалтай тулгарсан тул өнөөдөр техникийн хамгийн сайн нөхцөлд байдаггүй.
4D56 морины хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах тухайд энэ нь зарчмын хувьд сайн шийдвэр юм. Энэ нь стандарт 4D56 хувилбараас илүү хүчтэй бөгөөд энэ нь бартаат замд явдаг пикап машинд маш чухал юм. Энэ тохиолдолд морины хүчтэй ялгаа ч гэсэн маш их мэдрэгддэг.
Хэрэв боломжит худалдан авагчид машин бүрэн хэрэггүй бол тэрээр өндөр чанартай гэрээ (өөрөөр хэлбэл Орос, ТУХН-д ашиглагдаагүй) хөдөлгүүрийг тусад нь захиалж болно.
