Mitsubishi Galant хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Mitsubishi Galant бол дунд оврын седан юм. Mitsubishi Motors үүнийг 1969-2012 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд энэ загварын 9 үе гарсан.
Англи хэлнээс орчуулбал Галант гэдэг үг нь "Рыцарь" гэсэн утгатай. Гарсан бүх хугацаанд Galant загварын таван сая гаруй хувь борлогдсон байна. Эхний загварууд нь авсаархан хэмжээтэй байсан. Үүний дараа дизайнерууд өөр ангиллын худалдан авагчдыг татахын тулд седангийн хэмжээг нэмэгдүүлсэн.
Эхний үеийн үйлдвэрлэл Японд эхэлсэн боловч 1994 оноос хойш Америкийн зах зээлд автомашин нийлүүлэх нь өмнө нь Даймонд-Стар Моторс компанийн эзэмшиж байсан Иллинойс мужид байрладаг үйлдвэрээс иржээ.
Эхний өөрчлөлт
1969 оны арванхоёрдугаар сар бол анхны Mitsubishi Galant машиныг угсрах шугамаас буулгасан өдөр юм. Худалдан авагчид AI индекс бүхий 3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, AII ба AIII индекс бүхий 1,3 литрийн хоёр хөдөлгүүр гэсэн гурван төрлийн хөдөлгүүрийн сонголтыг санал болгосон. Эхний их бие нь дөрвөн хаалгатай седан байсан бол жилийн дараа Mitsubishi хоёр болон дөрвөн хаалгатай галт тэрэг болон вагоны их биетэй галт тэрэг үйлдвэрлэжээ. Хэсэг хугацааны дараа дизайнерууд "Coupe" Colt Calant GTO-ийн хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд үүнд хязгаарлагдмал гулсах дифференциал, мөн 1.6 морины хүчтэй 125 литрийн хос босоо хөдөлгүүртэй байв. Купе биеийн хоёр дахь өөрчлөлт 1971 онд гарч ирэв. Бүрээсний доор тэрээр 4 литрийн багтаамжтай 4G1.4 бензин хөдөлгүүртэй байв.
Хоёр дахь өөрчлөлт
Хоёр дахь үеийн үйлдвэрлэл нь 1973-1976 он. Энэ нь A11 * тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн эрэлт эхний үеийнхээс бараг хоёр дахин их байсан. Энгийн хувилбарууд нь механик дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд спорт хувилбарууд нь механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон боловч таван араатай байв. Тус тусад нь Mitsubishi гурван шатлалт автомат суурилуулсан. Цахилгаан станцын хувьд 1.6 морины хүчтэй 97 литрийн хөдөлгүүрийг голчлон ашигласан.
Хоёр дахь үеийн шинэчилсэн хувилбарууд нь Астоноос шинэ цахилгаан станцыг хүлээн авсан. Энэ нь 125 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай. 2000 эрг / мин-д. Тэд чичиргээ, дуу чимээг багасгах зорилготой Mitsubishi-ийн Silent Shaft технологийг ашигласан. Эдгээр загварууд нь A112V гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд Японд арилжааны тээврийн хэрэгсэл болгон зарагдсан. Шинэ Зеландад зориулсан загварууд нь 1855 cc хөдөлгүүртэй байсан.Тэдд Моторсын үйлдвэрт угсарсан.
Гурав дахь өөрчлөлт
1976 онд Галант Сигма хэмээх гурав дахь үеийн машин гарч ирэв. АНУ-д үүнийг Dodge Colt брэндийн дор зарж байсан бол Австралид Ghrysler үйлдвэрлэдэг байв. Энэ үе нь MCA-Jet хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь байгаль орчны гүйцэтгэлийг сайжруулснаараа онцлог байв. Энэ машиныг Өмнөд Африк, Шинэ Зеландын нутаг дэвсгэрт маш их үнэлдэг байв.
Дөрөв дэх өөрчлөлт
1980 оны XNUMX-р сар бол Галантын дөрөв дэх хувилбарыг гаргах өдөр байв. Тэд Сириус хэмээх цоо шинэ хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан. Тэд мөн суудлын автомашинд анх удаа суурилуулсан дизель эрчим хүчний нэгжүүдийг багтаасан. Бензин хөдөлгүүрийг түлшний хольцыг цаг тухайд нь шахах үүрэгтэй шинэ цахим системээр тоноглож эхлэв.
Японы автомашин үйлдвэрлэгч янз бүрийн улс орнуудад автомашин нийлүүлэх квот тогтоосон боловч Брэндийн нэрийг Лонсдейл болгон өөрчилсний ачаар Австралийн загваруудыг Их Британид Галант Сигма руу экспортолжээ. Гурав дахь үетэй харьцуулахад дөрөв дэх өөрчлөлтийг амжилттай гэж нэрлэж болохгүй. Дөрөв дэх үеийн купе бие байхгүй байсан тул компани 1984 он хүртэл зарагдаж байсан өмнөх загвараа сэргээн засварлав.
Тав дахь өөрчлөлт
Цоо шинэ Mitsubishi Galant 1983 оны сүүлээр угсрах шугамаас гарч ирэв. Машин нь анх удаагаа урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, түдгэлзүүлсэн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд электрон системийн ачаар биеийн түвшинг автоматаар барьж байв.
Энэ үед тус компани Америк, Европын зах зээлд зориулагдсан хувилбаруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Зах зээлийн хувьд Америкийн автомашинууд 2.4 литрийн багтаамжтай бензин цахилгаан станцууд, мөн 1.8 литрийн дизель түлшээр тоноглогдсон байв. Мөн Америкийн зах зээлд хоёр илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг санал болгосон: 2 литрийн турбо ба 3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, V хэлбэртэй зургаан цилиндртэй.
Ийм хөдөлгүүрийг засах, үндсэн хэсгүүдийг солих нь маш үнэтэй журам юм. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн бэхэлгээг арилгахын тулд олон тооны хөдөлгүүрийн элементүүдийг задлах шаардлагатай байдаг тул энэ процедур нь маш урт хугацаа шаарддаг. Европын зах зээлд дөрвөн цилиндртэй карбюраторт хөдөлгүүр суурилуулсан.
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хэмжээ: 1.6 ба 2.0 литр байв. 1995 онд уг машин Германы Das Goldene Lenkrad (Алтан жолооны хүрд) шагналаар шагнагджээ. Мөн 1985 онд автомашинууд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний хувилбар хязгаарлагдмал байсан бөгөөд голчлон ралли уралдаанд оролцсон машинуудыг суурилуулсан байв.
Зургаа дахь өөрчлөлт
Энэ үе 1987 онд угсрах шугамыг орхисон. Мөн тэр жил Японы оны шилдэг автомашинаар шалгарсан. АНУ-д уг машин 1989 оноос худалдаалагдаж эхэлсэн. Зургаа дахь үед цахилгаан станцын хэд хэдэн хувилбар байдаг.
E31 индекс бүхий бие нь 4 литрийн багтаамжтай найман хавхлагатай 32G1.6 эрчим хүчний нэгж, мөн урд дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байв. Урд хөтлөгчтэй E1.8 загварт 32 литрийн багтаамжтай найман хавхлагатай бензин хөдөлгүүр суурилуулсан. E4 их бие нь 63G33 тэмдэглэгдсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Энэ нь нэг цилиндрт хоёр буюу дөрвөн хавхлага бүхий хоёр литрийн багтаамжтай төхөөрөмж бөгөөд машины урд дугуйг жолооддог. Galant E34 нь 4 литрийн багтаамжтай 65D1.8T дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон зургаа дахь үеийн анхны машин болжээ. Үүнийг урд дугуйгаар хөтөлдөг эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөх сонголттойгоор суулгаж болно. E35-ийн их бие нь урд хөтлөгчтэй байсан бөгөөд зөвхөн 1.8 литрийн 16 хавхлагатай бензин хөдөлгүүртэй байсан.
E37 их бие нь цилиндрт 1.8 хавхлагатай, 4х37 дугуйтай 2 литрийн багтаамжтай 4G4 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. E38 загварыг зөвхөн хоёр литрийн багтаамжтай 4G63 хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй худалдаж авах боломжтой байв. 
Энэхүү 4G63 хөдөлгүүрийг мөн E39 загварт шинэчлэгдсэн 4WS бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системээр суурилуулсан бөгөөд үүнийг турбинаар тоноглож болно. Бүх өөрчлөлтийг седан болон бөгсгүй машинд хоёуланг нь гаргасан. Агаарын түдгэлзүүлэлтийг суурилуулсан цорын ганц загвар нь E33 тэмдэглэгдсэн бие юм.
E39-ийн арын хэсэгт зургаа дахь үеийн туршилтын загвар бий. Үүний ялгаа нь бүрэн хяналттай байдаг: Удирдлагын хэсэг нь гидравлик механизм ашиглан арын дугуйг жижиг өнцгөөр эргүүлдэг. Хоёр литрийн багтаамжтай өөрчилсөн 4G63T хөдөлгүүрийн хүч 240 морины хүчтэй байв.
Энэхүү хувилбар нь 1988-1992 онд олон улсын раллид амжилттай оролцож байжээ. Mitsubishi Galant Dynamic 4 бол домогт Lancer Evolution-ийн анхдагч юм.
1991 онд болсон засварын ажилд: урд болон хойд бамперыг шинэчлэх, урд талын хаалт, хаалганы гадаргуу дээр хром тор, хуванцар доторлогоо суурилуулах зэрэг багтсан. Оптикийн өнгө мөн цагаанаас хүрэл болж өөрчлөгдсөн. Энэхүү машин нь Mitsubishi Eclipse загварыг бий болгох үндэс суурь болсон.
Долоо дахь өөрчлөлт
Дебют 1992 оны XNUMX-р сард болсон. Суллах нь биенд хийгдсэн: седан ба таван хаалгатай өргөгч. Гэсэн хэдий ч зөвхөн седан хувилбар нь Америкийн зах зээлд хүрсэн. Mitsubishi Lancer Evolution загвар гарч ирсэнтэй холбогдуулан Галант спортлог байдлаа бага зэрэг алдсан. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр сольсон бөгөөд цилиндрүүд нь V хэлбэртэй байна. Тэд өмнөх үеийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай хамтран ажилласан.
1994 онд АНУ-д Twin Turbo гэсэн шошготой хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Одоо тэр 160 морины хүчтэй болсон. (120 кВт). Шинэлэг зүйлүүдийн дунд параметрийн жолоодлого, арын тогтворжуулагчийн баар, механик хурдны хайрцгийг суурилуулах боломжтой болсон.
Найм дахь өөрчлөлт
Энэ машин нь энэ шугамын бүх загваруудын дунд хамгийн алдартай нь юм. Энэ нь үзэсгэлэнтэй, спортлог загвартай бөгөөд үүний ачаар олон тооны худалдан авагчдыг татсан. Түүний гадаад төрх нь түүнд "Акул" хоч авчирсан. Хоёр жил дараалан 1996-1997 онд Японд оны шилдэг машинаар тодорсон.
Найм дахь үеийг үйлдвэрлэсэн хоёр төрлийн бие байдаг: седан ба станцын вагон. VR-ийн спорт хувилбар нь 2.5 турбо компрессор бүхий 2 литрийн шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Түүний доторх цилиндрүүд нь V хэлбэртэй байна. Ийм мотор нь 280 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай. 1996 онд GDI хөдөлгүүртэй автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэдний ялгаа нь шууд түлш шахах системтэй байх явдал юм. Хөдөлгүүрийг удаан ажиллуулахын тулд өндөр чанартай хөдөлгүүрийн тосыг дүүргэх нь чухал юм.
Галант 8 автомашиныг Япон, Ази, Европ, Америк гэсэн 4 үндсэн зах зээлд нийлүүлсэн. Европ, Японы зах зээлд ижил тоног төхөөрөмжтэй, гэхдээ өөр өөр цахилгаан станцтай машинууд нийлүүлэгдсэн. Европчууд олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авсан бөгөөд 2-оос 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг сонгох боломжтой байв. 
Азийн хувилбар нь электрон удирдлагатай карбюратортой. Америкийн хувилбар нь урд талын самбар болон дотоод элементүүдийн дизайнаар ялгаатай. Америк хүн хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: 2.4 морины хүчтэй 4 литрийн багтаамжтай 64G144 хөдөлгүүр. мөн 3 морины хүчтэй 6 литрийн V хэлбэрийн эрчим хүчний нэгж 72G195. Металл хөдөлгүүрийн хамгаалалтыг энэ моторд заавал суурилуулсан байх ёстой, учир нь түүний бүх элементүүд нь үнэтэй бүтээгдэхүүн юм. Гадаад зах зээлд автомашины үйлдвэрлэлийн төгсгөл 2003 онд болсон.
Америкийн автомашинуудад GDI шууд түлш шахах системийг суурилуулаагүй. Дотоодын болон Японы зах зээлд зориулж уг машиныг 2006 он хүртэл 145 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай үйлдвэрлэсэн. GDI систем дээр ажиллаж байна.
Ес дэх өөрчлөлт
Хамгийн сүүлийн үеийнх нь 2003-2012 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн. Эдгээр машинуудыг зөвхөн седан дээр үйлдвэрлэсэн. DE ба SE гэсэн хоёр өөрчлөлт нь 2.4 литрийн багтаамжтай, 152 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд GTS загвар нь 232 морины хүч чадалтай. V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй цахилгаан станцын ачаар. Ralliart гэж тэмдэглэгдсэн хамгийн хүчирхэг өөрчлөлт нь 3.8 литрийн багтаамжтай байв.
Цилиндрүүд нь V хэлбэртэй байна. Ийм мотор 261 морины хүчтэй болсон. хүч. Харамсалтай нь энэ машин Оросын зах зээлд зөвхөн 2.4 литрийн багтаамжтай 4G69 хөдөлгүүртэй байсан. 2004 оноос хойш Тайваньд өөрчлөгдсөн ес дэх үеийн угсралтыг хийж байна. Энэ үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн машинууд нь Galant 240 M гэсэн шошготой байсан. Тэд MIVEC хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем бүхий 2.4 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Ес дэх үе нь худалдан авагчдын дунд эрэлт ихтэй байсангүй. Автомашины аварга Mitsubishi Motors-ын ерөнхийлөгч 2012 онд энэ загварын үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр гаргасан. Бүх хүчин чармайлтыг илүү амжилттай Lancer болон Outlander загваруудыг үйлдвэрлэхэд чиглэв.
Үйл ажиллагааны онцлог
Ихэнхдээ эдгээр машины эзэд хөдөлгүүрийн дугаарыг унших боломжгүй гэж гомдоллодог бөгөөд энэ нь машинаа дахин гаргахад асуудал үүсгэдэг. Ерөнхийдөө Mitsubishi хөдөлгүүрүүд нь найдвартай нэгжүүд юм. Гэрээт хөдөлгүүрийн үнэ дунджаар 30 жолооноос эхэлдэг. Хүйтэн бүс нутагт хөдөлгүүрийг асаах, мөн зуухны хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал үүсдэг. Эхний эвдрэл нь ихэвчлэн халаалтын зуух суурилуулахад тусалдаг.
Хоёр дахь асуудлыг шийдэхийн тулд халаагчийн цахилгаан моторыг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь ачаалал ихэссэнээс болж бүтэлгүйтдэг. Түдгэлзүүлэлтийн хамгийн сул элемент бол урд талын дугуйны холхивч юм. Ихэнхдээ долоо дахь үеийн эзэд хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Энэ тохиолдолд гал асаах системийг шалгах шаардлагатай. Хөдөлгүүрийн оношлогоо, засвар үйлчилгээ эрхэлдэг тусгай төв бүр энэ механизмын диаграммтай байдаг.
