Mitsubishi Diamante хөдөлгүүрүүд
Машины дебют 1989 онд болсон. Mitsubishi Diamond нь бизнес ангиллын автомашины ангилалд багтдаг байв. Суллах нь седан ба станцын вагон гэсэн хоёр төрлийн биетээр хийгдсэн. Хоёр дахь үе нь 1996 онд эхнийхийг сольсон. Шинэ загвар нь гулсахаас хамгаалах систем, жолооны хүрдний байрлалыг тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн хурдаар удирддаг олон хавхлагатай цахилгаан жолоодлого, түлшний шингэнийг бүрэн шатаах систем гэх мэт олон тооны шинэлэг зүйлээр сайрхаж байна.
Машины дотоод засал нь шанагатай суудалтай. Төв торпедо нь Mitsubishi автомашинд байдаг корпорацийн хэв маягаар хийгдсэн байдаг. Хяналтын самбар нь дээд талд бүрээ картаар тоноглогдсон. Жолоочийн хаалганы карт нь олон тооны товчлуур, түлхүүртэй байдаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар шилэн өргөлтийг удирдаж, хаалгыг түгжиж, гадаад толины элементүүдийн байрлалыг тохируулж, жолоочийн суудлын байрлалыг тохируулна. Жолоочийн хаалганы доод талд, жижиг зүйл хадгалах савны ойролцоо байрлах товчлууруудыг ашиглан их бие болон түлшний дүүргэгчийг онгойлгож өгдөг. Жолооны баганыг налуу өнцгийн дагуу тохируулна. Жолооны хүрд нь машины аудио системийг удирддаг.
Машины гадаад төрх нь нэлээд хатуу, загварлаг юм. Биеийн сунасан арын хэсгийн ачаар машины гадна тал нь хүчирхэг, эрч хүчтэй мэт санагддаг. Ерөнхийдөө энэ машиныг ер бусын гэж үздэг боловч бизнес ангиллын хамгийн шилдэг машинуудаас ялгарах олон давуу талтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү машины хоёр өөрчлөлтийг Австралийн дотоодын зах зээлд нийлүүлсэн. Эхний хувилбарыг Магна, хоёр дахь хувилбарыг Верада гэдэг. Тэдгээрийг седан болон станцын вагоны биед үйлдвэрлэсэн. АНУ, Канадад энэ машин Diamante тэмдэглэгээг хүлээн авсан.
Хоёр дахь Mitsubishi Diamant-ийн шинэчилсэн хувилбарыг 2002 онд угсарч эхэлсэн. Тонсли Парк хотод байрладаг Австралийн MMAL үйлдвэр энэ үеийн анхны хуулбарыг үйлдвэрлэсэн. Дараах элементүүдийн өөрчлөлтөд нөлөөлөөгүй: биеийн суурь, хаалга, дээвэр. Машины урд хойд хэсгийг үндсэндээ өөрчилсөн. Бүрээс, сараалж, урд бампер нь шаантаг хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд хожим нь Mitsubishi автомашины корпорацийн хэв маяг болсон. Түүнчлэн шинэлэг зүйлсийн дунд том хэмжээтэй ташуу их гэрэл ялгаж болно.
2004 онд энэ үеийн Diamante-ийн хоёр дахь засварыг хийсэн. Энэ нь орчин үеийн загвартай болсон. Юуны өмнө машины арын хэсэгт байрлах бампер, их гэрэл, радиаторын сараалж, гэрлийн оптикийн хэлбэрийг өөрчлөхөд анхаарах хэрэгтэй. Өөрчлөлтүүд нь машины дотоод засалд нөлөөлж, түүнд шинэ хяналтын самбар, мөн төв торпедо суурилуулсан.
Энэ машины анхны хөдөлгүүр нь 6G71 индекстэй хоёр литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж байв. Хотод түлшний шингэний зарцуулалт 10 км тутамд 15-100 литр байдаг бол хотоос гадуур явахад энэ үзүүлэлт дунджаар 6 литр болж буурдаг. 6G хүрээний мотор хэсгүүдийг MMC концернд тусгайлан зориулж бүтээсэн. Поршений систем нь V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй, дээд хэсэгт байрлах 1 эсвэл 2 тэнхлэгтэй ажилладаг. Мөн эдгээр хөдөлгүүрүүд нь нэг хэсэг тахир гол, хөнгөн цагаан олон талт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.
6G71 нэгж нь нэг тэнхлэгээр тоноглогдсон, хийн хуваарилах механизм нь SOHC схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд 5500 эрг / мин хурдтай, 8,9: 1 шахалтын харьцаатай. Энэ хөдөлгүүр нь олон тооны өөрчлөлттэй. Олон жилийн туршид энэ нь янз бүрийн сайжруулалтад өртсөн тул өөр өөр хувилбарууд нь өөр өөр техникийн шинж чанартай байж болно. Mitsubishi Diamant-д 125 морины хүчин чадалтай хувилбарыг суурилуулсан. Энэ нь цутгамал төмрийн цилиндртэй блоктой бөгөөд толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд хуучин хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь бүтцийн жинг мэдэгдэхүйц бууруулж, температурын хамгийн дээд горимыг нэмэгдүүлсэн.
Зөв зохистой харьцах энэхүү эрчим хүчний нэгж нь эзэндээ удаан хугацаагаар, тасралтгүй үйлчлэх болно. Гэсэн хэдий ч чанар муутай түлш, тосолгооны материал ашиглах үед энэ хөдөлгүүр нь маш их асуудал авчрах болно. Хамгийн түгээмэл асуудал бол газрын тосны хэт их хэрэглээ юм. Үүний шалтгаан нь ихэнх тохиолдолд хавхлагын ишний битүүмжлэл юм. Энэ эвдрэлийн шинж тэмдэг нь газрын тосны зураас үүсэх, яндангийн хий дэх утаа ихсэх явдал юм. Мөн гидравлик компенсаторууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад гаднах тогшилт гарч ирвэл эдгээр хэсгүүдийн зөв ажиллагааг шалгах шаардлагатай. Нэмж дурдахад, энэ цахилгаан станцын сул тал нь цагны бүс тасрах үед хавхлагыг нугалах магадлал байдаг тул та машины энэ элементэд илүү анхаарал хандуулах хэрэгтэй.
Мотор 6G72
Мөн цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд 60 градусын камертай. Энэ нь цилиндрийн V хэлбэрийн зохион байгуулалттай. Хөдөлгүүрийн багтаамж нь 3 литр. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь хоёр тэнхлэгтэй. Гидравлик компенсатор суурилуулсан тул эдгээр тээврийн хэрэгслийн хавхлагын зайг тохируулах боломжгүй юм. Тэд мөн 24 хавхлагаар тоноглогдсон. Энэхүү цахилгаан станцтай Mitsubishi Diamond автомашинууд 210 морины хүчтэй. 6000 эрг / мин. Эргэлтийн момент нь 270 эрг / мин үед 3000 Нм хүрдэг. Энэ нь 5 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг.
Энэхүү хөдөлгүүр нь богино хугацааны хавхлагын ишний битүүмжлэл, цагирагтай тул газрын тосны шингэний хэрэглээ нэмэгддэг. Үүний шийдэл нь эдгээр элементүүдийг солих явдал юм. Хөдөлгүүр тогшсон мэт асуудал бас бий. Гидравлик өргөгчийг ажиллуулах, түүнчлэн эргэх боломжтой холхивчийн холхивчийн ашиглалтын байдалд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай. Сул зогсолтын хурд хянагчийн буруу ажиллагаа нь хөдөлгүүр асахгүй, сул зогсолтын хурд хөвж эхэлдэг.
Хөдөлгүүр 6G73 MVV
2.5 литр эзэлхүүнтэй энэхүү эрчим хүчний нэгж нь 9.4 шахалтын харьцаатай, мөн 24 хавхлагатай нэг голтой цилиндр толгойтой. Энэхүү цахилгаан станцтай машинууд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байх ёстой. Хамгийн их хүч нь 175 морины хүчтэй, эргэлт нь 222 эрг / мин үед 4500 Нм байв. Энэ хөдөлгүүр нь 1996 оноос 2002 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь 6G гэр бүлийн бусад хөдөлгүүрүүдийн адил сул талуудтай байсан. Хэрэв машинууд хүйтэн бүс нутагт ажиллаж байсан бол эзэд нь хөдөлгүүрийн халаалтыг суурилуулсан.
Хөдөлгүүрийн суурилуулалт 6A13
Энэ хөдөлгүүрийг 1995 оноос хойш зөвхөн Mitsubishi Diamant-ын хоёр дахь үеийнхэнд л ашигласан. Diamant-ийн эздийн дунд энэ мотор нь энэ машины хамгийн сайн нэгж гэж үздэг. Түүний хэмжээ 2.5 литр байна. Энэ нь шууд түлш шахах системтэй. Алдаа дутагдлуудын дунд мотор тогшсон дүр төрхийг ялгаж салгаж болно. Энэ нь ачаалал ихсэх үед тогшиж эхэлдэг төв цилиндрийн эвдрэлийн үр дагавар байж магадгүй юм. Түүнчлэн хөдөлгүүрийн чичиргээ ихсэх боломжтой бөгөөд үүний буруу нь цахилгаан станцын хуучирсан дэр юм. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө энэ моторыг найдвартай, удаан эдэлгээтэй нэгж гэж нэрлэж болно.
