Mitsubishi Carisma жолооч нар

Уг машиныг анх 1995 онд олон нийтэд танилцуулж байжээ. Тэрээр Lancer болон Galant загваруудын хоорондох завсрын холбоос байсан. Борн хотод байрладаг Голландын NedCar үйлдвэр энэ загварыг үйлдвэрлэсэн. Машины үйлдвэрлэлийн төгсгөл 2003 онд болсон.

Седан ба бөгсгүй гэсэн хоёр төрлийн кузовыг санал болгосон. Эдгээр хоёр бие нь таван хаалгаар тоноглогдсон байв. Төгсгөлийн материал нь үнэтэй биш байсан ч барилгын чанар өндөр түвшинд байсан.

Бүх удирдлагын логик зохицуулалтын ачаар жолооч хотын дотор болон холын зайд жолоодохдоо маш тухтай байсан. Машин нь бүхээгийн том зайтай тул урд талын суудал, арын буйдан дээр байрладаг зорчигчид маш тухтай байдаг.

4G92 хөдөлгүүртэй

Энэ загварт суурилуулсан анхны хөдөлгүүр нь Мицубишигийн 4 жилийн турш үйлдвэрлэсэн 92G20 индекс бүхий эрчим хүчний нэгж байв. Энэ нь 4G шугамаас олон тооны орчин үеийн мотор бий болгох үндэс суурь болсон. 4G92 эрчим хүчний нэгж нь зөвхөн Carisma загварт төдийгүй Mitsubishi-ийн бусад хувилбаруудад өргөн хэрэглэгддэг.

Эрчим хүчний нэгжийн эхний хувилбаруудад карбюратор байсан бөгөөд цилиндрийн толгой нь нэг тэнхлэгээр тоноглогдсон байв. Хувьцааны хөдөлгүүрийн хүч 94 морины хүчтэй байв. Шатахууны хэрэглээ нь 7,4 км тутамд 100 литр байна.

Дараа нь тэд DOHC системийг суурилуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хоёр тэнхлэгтэй, MIVEC хэмээх хувьсах хавхлагын цагны системээр тоноглогдсон байв. Ийм хөдөлгүүр нь 175 морины хүчин чадалтай.

Үйлчилгээний онцлогууд 4G92

Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1.6 литр. Тохиромжтой ажиллаж, өндөр чанартай тосолгооны материал, түлшний шингэнийг ашигласнаар автомашины ашиглалтын хугацаа 250 мянган км-ээс давж болно. 4G хүрээний бүх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил 10 мянган км тутамд тос солих шаардлагатай. Энэ интервалыг үйлдвэрлэгч зохицуулдаг боловч олон хүн 8 мянган км тутамд газрын тосны шингэн, шүүлтүүрийн элементүүдийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх.

Хөдөлгүүрийн анхны хувилбар нь гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй байв. 50 мянган км тутамд хавхлагын системийг тохируулах шаардлагатай. 90 мянган км гүйсний дараа жолооны бүсийг солих шаардлагатай. Хугацааны бүс эвдэрсэн нь хавхлагыг нугалахад хүргэдэг тул энэ элементийг солихдоо хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

4G92 хөдөлгүүрийн үндсэн доголдол:

• Сул зогсолтын хурдыг буруу тохируулсан нь машин халуун үед зогсоход хүргэдэг. Шийдэл нь энэ зохицуулагчийг солих явдал юм, үүнийг засах боломжгүй.
• Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь тортогтой холбоотой. Энэ асуудлыг арилгахын тулд хөдөлгүүрийг задлах процедурт хандах шаардлагатай.
• Гидравлик компенсаторууд бүтэлгүйтсэн үед хүйтэн тогшдог. Энэ тохиолдолд бүтэлгүйтсэн хэсгүүдийг солих шаардлагатай.
• Мөн хоолойны хананд тортог үүссэн тул лаа дүүргэж болно. Асуудлыг шийдэхийн тулд бохирдсон гадаргууг цэвэрлэх шаардлагатай.

Энэхүү эрчим хүчний нэгж дээр үндэслэн 4G93 хөдөлгүүрийг бүтээсэн. Энэ нь зөвхөн поршений цус харвалт нэмэгдсэнээр ялгаатай. Өмнөх 77.5 мм-ийн оронд энэ үзүүлэлт одоо 89 мм болжээ. Үүний үр дүнд цилиндрийн блокийн өндөр нь 243,5 мм-ээс 263,5 мм хүртэл байна. Энэ хөдөлгүүрийн хэмжээ 1.8 литр байв.

1997 онд өөрчлөгдсөн 1.8 литрийн хөдөлгүүрийг Carisma автомашинд суурилуулж эхэлсэн. Тэдгээр нь байгаль орчинд маш бага хортой хийн ялгаруулалтаар тодорхойлогддог.

4G13 хөдөлгүүртэй

Энэ моторыг Carisma-ийн анхны хувилбаруудад суулгасан. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь ердөө 1.3 литр, хүч нь 73 морины хүчнээс хэтрэхгүй байв. Тийм ч учраас машины динамик чанар нь хүссэн зүйлээ орхисон. Энэ хөдөлгүүртэй хуулбарыг тагны доор зарах нь маш хэцүү байсан тул үйлдвэрлэсэн 4G13 нэгжийн тоо 4G92-ээс хамаагүй бага байна. Энэ нь 82 мм-ийн поршений цохилттой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Эргэлтийн момент нь 108 эрг / мин үед 3000 Нм байна.

Хотын мөчлөгт түлшний зарцуулалт 8.4 л / 100 км, хотын захад 5.2 л / 100 км, холимог нь 6.4 км тутамд 100 литр байна. Хөдөлгүүрийн бүх элементүүдийг хэвийн тослоход шаардагдах тосны шингэний хэмжээ 3.3 литр байна.

Зөв арчилгаа хийснээр машин нь их засваргүйгээр 250 мянган км замыг туулах чадвартай.

4G13 хөдөлгүүрт үйлчлэх онцлог

Энэ хөдөлгүүрийн загвар нь маш энгийн. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрийн толгой нь нэг тэнхлэгт суурилуулсан 12 эсвэл 16 хавхлагатай. Гидравлик компенсатор байхгүй тул SOHC хавхлагын системийг 90 мянган км тутамд тохируулах шаардлагатай. гүйх. Хийн хуваарилах механизм нь туузан элементээр удирддаг.

Үүнийг мөн хавхлагын тохируулгын хамт 90 мянган км тутамд солих шаардлагатай. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил хөтчийн бүс тасарсан нь хавхлагыг нугалахад хүргэдэг. Эхний үеийн гал асаах систем нь карбюратороор тоноглогдсон байсан боловч хэсэг хугацааны дараа эдгээр хөдөлгүүрүүдэд тарилгын системийг ашиглаж эхэлсэн. Энэ хөдөлгүүрт ачаалал ихсэхээс хамгаалах хамгаалалт суурилуулсан, мөн жижиг эзэлхүүнтэй тул энэ моторыг тохируулаагүй байна.

Энэ хөдөлгүүр нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэггүй, гэхдээ бас сул талуудтай. Ихэнхдээ сул зогсолтын хурд нэмэгдсэн утгатай байсан. 4G1 цувралын бүх хөдөлгүүрүүд ийм асуудалтай байсан. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд тохируулагч хавхлагыг солих шаардлагатай. Цаашид энэ асуудал дахин гарахгүйн тулд автомашин эзэмшигчид үйлдвэрийн элэгдлийн асуудлыг шийдсэн гуравдагч этгээдийн бүтээгдэхүүнийг суурилуулсан.

Түүнчлэн, олон хүн хөдөлгүүрийн чичиргээ ихэссэнтэй тулгарсан. Асуудал тодорхой шийдэгдээгүй байна. Чичиргээ нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний эвдрэлээс эсвэл моторын сул зогсолтын буруу тохиргооноос үүдэлтэй байж болно. Үүний шалтгааныг тодруулахын тулд та компьютерийн оношлогоо ашиглаж болно. Эдгээр хөдөлгүүрүүд дээрх түлшний насос нь бас сул тал юм. Энэ нь бүтэлгүйтлээс болж машин асахаа больсон.

Машины 200 гаруй мянган км гүйлттэй. газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой асуудал гардаг. Энэ согогийг арилгахын тулд поршений цагиргийг солих эсвэл хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай.

Хөдөлгүүр 4G93 1.8 GDI

Энэ хөдөлгүүр 1999 онд гарч ирсэн. Энэ нь дөрвөн хавхлагатай. Энэ нь DOHC шууд шахах системтэй. Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд: хүч 125 морины хүчтэй. 5500 эрг / мин үед эргүүлэх момент нь 174 эрг / мин үед 3750 Нм байна. Энэхүү цахилгаан станцтай Mitsubishi Karisma-ийн хөгжүүлж чадах хамгийн дээд хурд нь 200 км / цаг юм. Холимог горимд түлшний зарцуулалт 6.7 км тутамд 100 литр байна.

Энэ хөдөлгүүртэй автомашины бүх эзэд эдгээр нэгжүүд нь өндөр чанартай түлш хэрэглэхийг шаарддаг гэдгийг мэддэг. Түүнчлэн нэмэлт бодис, цэвэрлэгч, түүнчлэн октаны тоог нэмэгдүүлдэг шингэнийг тэдгээрт цутгаж болохгүй. Зохисгүй ажиллагаа нь өндөр даралтын түлшний насосыг шууд эвдэхэд хүргэдэг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь диафрагмын төрлийн хавхлагууд, түүнчлэн өндөр нарийвчлалтай тоног төхөөрөмж ашиглан хийгдсэн бүлүүрүүдийг ашигладаг. Дизайнерууд түлшний системийн эвдрэлийг урьдчилан харж, олон үе шаттай түлш цэвэрлэх системийг суурилуулсан.

Дизель хөдөлгүүр

Энэхүү 1.9 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн цилиндртэй блок бүхий дөрвөн цилиндртэй эрчим хүчний нэгж юм. Энэ хөдөлгүүрийн дугаар нь F8QT. Цилиндрийн толгой нь 8 хавхлага, нэг тэнхлэгтэй. Туузан нь хийн хуваарилах механизмыг жолооддог. Мөн хөдөлгүүр нь гидравлик өргөгчгүй. Бараг бүх эзэмшигч нь дизель хөдөлгүүрт үнэтэй засвар хийдэг тул энэ моторын талаархи тоймууд тийм ч сайн биш юм.