Jaguar AJ-V8 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Jaguar AJ-V8 бензин V8 цуврал хөдөлгүүрийг 1996-2020 онд Бриджнд хотод үйлдвэрлэсэн бөгөөд Jaguar болон Land Rover брэндийн бараг бүх төрлийн автомашинд суурилуулсан. Мөн эдгээр нэгжүүдийг АНУ-д хэд хэдэн Фордын загварт зориулж, Германд Астон Мартинд зориулж угсарсан.
Jaguar AJ-V8 хөдөлгүүрийн загвар
Хуучирсан Jaguar AJ16-ыг солих ажил 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Модульчлагдсан V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдийн шинэ шугам нь нэг дор 6, 8, 12 цилиндртэй гурван төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс бүрдэх ёстой байсан бөгөөд харгалзах AJ26 ч гэсэн 6 + 8 + 12 = 26 байсан тул өөртөө индекс авчээ. Гэсэн хэдий ч 1990 онд Форд Jaguar компанийг худалдаж авсан бөгөөд уг төслийг зөвхөн V8 хөдөлгүүр болгон бууруулсан боловч нэгжүүд Бриджнд дахь Фордын үйлдвэр хэлбэрээр орчин үеийн угсралтын газрыг олж авсан.
1996 онд 4.0 морины хүчтэй 8 литрийн багтаамжтай V290 хөдөлгүүрийн анхны төрөл Jaguar XK загвар дээр гарч ирэв. AJ26 индекс бүхий төхөөрөмж нь никель бүрсэн цилиндр хана бүхий хөнгөн цагаан блок, хос 16 хавхлагатай DOHC цилиндрийн толгой, Denso-ийн хяналтын нэгж бүхий хуваарилсан түлш шахах, цаг хугацааны гинжин хөтөч, хоёр үе шаттай фазын удирдлагатай байв. ороох camshafts дээрх систем. 1998 онд Eaton M26 компрессороор тоноглогдсон хэт цэнэглэгдсэн AJ112S загвар гарч ирэв. Мөн AJ3.2-ийн 26 литрийн багтаамжтай, дефазергүй, ихэвчлэн AJ32 гэж нэрлэдэг хувилбар байдаг.
1998 онд энэ цувралын хөдөлгүүрүүдийг нухацтай сайжруулж, индексийг AJ27 болгон өөрчилсөн: шинэ сорох коллектор, тосны насос, тохируулагч гарч ирж, цаг хугацааны хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг шинэчлэгдсэн бөгөөд хоёр үе шаттай фазын шилжүүлэгч нь илүү орчин үеийн загварт шилжсэн. тасралтгүй хувьсах систем. 1999 онд AJ27S дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ижил төстэй компрессорын хувилбар нь фазын хяналтгүйгээр дебютээ хийсэн. Мөн тэр жилийн эцсээр концерн эцэст нь Никасил компанийг орхиж, цутгамал төмрийн ханцуйнд дуртай болжээ. Jaguar S-Type загварын хувьд энэ хөдөлгүүрийн тусдаа хувилбарыг AJ28 индексээр бүтээсэн.
2002 онд шинэчлэгдсэн Jaguar XK энэ цувралын хоёр дахь үеийн хөдөлгүүрийг дебютээ хийсэн бөгөөд эзэлхүүн нь хуучин хувилбарт 4.0 литрээс 4.2 литр, залуу хувилбарт 3.2 литрээс 3.5 литр хүртэл нэмэгдсэн байна. AJ33 ба AJ34 индекстэй хөдөлгүүрүүд бага зэрэг ялгаатай байсан бөгөөд өөр өөр загварт суурилуулсан боловч AJ33S ба AJ34S-ийн суперчаржтай өөрчлөлтүүд нь илүү ялгаатай, AJ33S мотор нь фазын шилжүүлэгчээр тоноглогдоогүй бөгөөд Land Rover SUV-д ихэвчлэн өөр өөр загвартай байдаг. индекс 428PS. Олон тооны эх сурвалжид AJ34 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг S-Type дээрх AJ36, мөн X40-ийн арын хэсэгт байрлах XK купе дээрх AJ150 гэж нэрлэдэг. Range Rover SUV-д зориулсан AJ4.4 эсвэл 41PN-ийн 448 литрийн тусдаа хувилбар байсан.
Эцэст нь 2009 онд 5.0 литрийн багтаамжтай энэ цувралын гурав дахь үеийн хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь шууд түлш шахах, түүнчлэн бүх босоо амны фазын хяналтын системээр ялгагдана. Ердийнх шигээ хоёр хувилбарыг санал болгож байсан: агааржуулагчтай AJ133 ба компрессортой супер цэнэглэгч AJ133S. 3.0 литрийн багтаамжтай V6 өөрчлөлт AJ126S байсан бөгөөд хоёр цилиндрийг зүгээр л гагнасан.
AJ-V8 хөдөлгүүрийг Форд, Астон Мартин загварууд дээр суурилуулсан гэдгийг тусад нь дурдах нь зүйтэй. 3.9 литрийн багтаамжтай AJ30 болон AJ35 хөдөлгүүрүүдийг Америкийн Лима хотын үйлдвэрт угсарч, Lincoln LS седан, мөн арван нэгдүгээр үеийн Ford Thunderbird хувиргагч машинд суурилуулсан. 37 ба 4.3 литрийн багтаамжтай AJ4.7 индекс бүхий хөдөлгүүрүүдийг Кельн дахь концернийн үйлдвэрт угсарсан бөгөөд Aston Martin V8 Vantage спорт купегийн үндсэн өөрчлөлтүүдийн бүрээс доороос олж болно.
Jaguar AJ-V8 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд
Эхний үе нь 4.0 литрийн таван хөдөлгүүр, 3.2 литрийн хос хөдөлгүүрийг багтаасан.
| 3.2 агааржуулагч AJ26 (240 морины хүчтэй / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 агааржуулагч AJ26 (290 морины хүчтэй / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 хэт цэнэглэгдсэн AJ26S (370 морины хүчтэй / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 агааржуулагч AJ27 (240 морины хүчтэй / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 агааржуулагч AJ27 (290 морины хүчтэй / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 хэт цэнэглэгдсэн AJ27S (370 морины хүчтэй / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 агааржуулагч AJ28 (276 морины хүчтэй / 378 Нм) |
| Jaguar S-Type X200 |
Хоёр дахь үе нь 10-аас 3.5 литрийн багтаамжтай 4.7 өөр эрчим хүчний нэгжийг аль хэдийн багтаасан болно.
| 3.9 агааржуулагч AJ30 (250 морины хүчтэй / 362 Нм) |
| Линкольн LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 агааржуулагч AJ33 (258 морины хүчтэй / 345 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 агааржуулагч AJ33 (300 морины хүчтэй / 410 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 хэт цэнэглэгдсэн AJ33S (395 морины хүчтэй / 540 Нм) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 агааржуулагч AJ34 (305 морины хүчтэй / 420 Нм) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 хэт цэнэглэгдсэн AJ34S (420 морины хүчтэй / 560 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 агааржуулагч AJ35 (280 морины хүчтэй / 388 Нм) |
| Линкольн LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 агааржуулагч AJ37 (380 морины хүчтэй / 409 Нм) |
| Астон Мартин Вантаж |
| 4.7 агааржуулагч AJ37 (420 морины хүчтэй / 470 Нм) |
| Астон Мартин Вантаж |
| 4.4 агааржуулагч AJ41 (300 морины хүчтэй / 430 Нм) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Гурав дахь үе нь зөвхөн хоёр нэгжийг багтаасан боловч олон янзын өөрчлөлттэй байв.
| 5.0 агааржуулагч AJ133 (385 морины хүчтэй / 515 Нм) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 хэт цэнэглэгдсэн AJ133S (575 морины хүчтэй / 700 Нм) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Гурав дахь үе нь мөн V6 нэгжийг багтаасан бөгөөд энэ нь үндсэндээ зассан V8 хөдөлгүүр юм.
| 3.0 хэт цэнэглэгдсэн AJ126S (400 морины хүчтэй / 460 Нм) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул тал, асуудал, эвдрэл
Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх эхний жилүүдэд цилиндрийн хананд никель бүрээсийг ашигласан бөгөөд энэ нь хүхрийн агууламж өндөртэй түлшнээс айдаг бөгөөд энэ нь хурдан нурдаг. 1999 оны сүүлээр цутгамал төмрийн ханцуйнууд гарч ирж, хуучин хөдөлгүүрүүдийг баталгаат хугацаанд сольсон.
Эхний жилүүдийн мотортой холбоотой өөр нэг асуудал бол хуванцар гинжний хөтөч бөгөөд хурдан элэгддэг. Энэ нь поршений хавхлагуудын уулзалтаар дүүрэн байдаг. Мөн гурав дахь үеийн 5.0 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цаг хугацааны гинжин хэлхээний суналт түгээмэл байдаг.
Эхэндээ эдгээр моторууд нь оролтын босоо амны сонгодог фазын хяналтын системээр тоноглогдсон байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд нөөц нь бага байсан VVT фазын зохицуулагч руу шилжсэн. Dual-VVT системтэй гурав дахь үеийн төхөөрөмжүүд ижил төстэй асуудалд өртөхөө больсон.
Roots үлээгч нь өөрөө маш найдвартай боловч түүний хөтөчийг ихэвчлэн солих шаардлагатай байдаг. Норгосны бут буруутай бөгөөд энэ нь хурдан элэгдэж, пүрш нь компрессорын босоо амны ховилыг таслаж, үнэтэй нэгжийг бүхэлд нь сольсон.
Энэ шугам нь бараг хоёр арван нэгжийг багтаасан бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн сул талуудтай байсан ч энэ гэр бүлийн бүх хөдөлгүүрт зарим асуудал тулгардаг: эдгээр нь ихэвчлэн хагардаг хоолой, байнга урсдаг дулаан солилцуур, сул усны насос юм.
Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийн нөөцийг 300 км гэж заасан боловч ихэвчлэн 000 км хүртэл явдаг.
Хоёрдогч дээрх Jaguar AJ-V8 хөдөлгүүрүүдийн өртөг
| Хамгийн бага зардал | 45 000 рубль |
| Дахин борлуулах дундаж үнэ | 125 000 рубль |
| Хамгийн их зардал | 250 000 рубль |
| Гадаадад гэрээт хөдөлгүүр | 1 200 Евро |
| Ийм шинэ нэгж худалдаж аваарай | 10 000 Евро |
| Нөхцөл байдал: | БОО |
| Сонголтууд: | бүрэн хөдөлгүүр |
| Ажлын хэмжээ: | 4.2 литр |
| Эрчим хүч: | 420 морины хүчтэй |
* Бид хөдөлгүүр зардаггүй, үнэ нь лавлагаа юм
