Honda D16A, D16B6, D16V1 хөдөлгүүрүүд
Honda D цуврал нь эхний үеийн Civic, CRX, Logo, Stream, Integra гэх мэт авсаархан загваруудад байдаг 4 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл юм. Эзлэхүүн нь 1.2-1.7 литрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хавхлагын тоог мөн хийн хуваарилах механизмын тохиргооноос өөр өөрөөр ашигласан.
Мөн мотоспорт сонирхогчдын дунд, ялангуяа Хондагийн хувьд алдартай VTEC системийг танилцуулсан. 1984 оноос хойш энэ гэр бүлийн өмнөх хувилбарууд нь электрон удирдлагатай карбюратор болох Honda-ийн боловсруулсан PGM-CARB системийг ашигласан.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь Европт тохирсон Японы сайжруулсан хөдөлгүүрүүд бөгөөд бага зэрэг хэмжээ, эзэлхүүнээрээ 120 морины хүчтэй. 6000 эрг / мин. Ийм өндөр гүйцэтгэлийг хангадаг системийн найдвартай байдал нь цаг хугацаагаар шалгагдсан байдаг, учир нь анхны ийм загварууд 1980-аад онд бүтээгдсэн. Загварт хэрэгжсэн хамгийн чухал зүйл бол энгийн, найдвартай, бат бөх чанар юм. Хэрэв эдгээр хөдөлгүүрүүдийн аль нэгийг нь бүхэлд нь солих шаардлагатай бол өөр улсаас сайн нөхцөлд гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахад асуудал гарахгүй - маш олон тооны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.
D гэр бүлийн дотор эзлэхүүнээр хуваагдсан цувралууд байдаг. D16 хөдөлгүүрүүд бүгд 1.6 литрийн багтаамжтай - тэмдэглэгээ нь маш энгийн. Загвар бүрт нийтлэг байдаг гол шинж чанаруудаас цилиндрийн хэмжээст шинж чанарыг тэмдэглэх нь зүйтэй: цилиндрийн диаметр 75 мм, поршений цохилт 90 мм, нийт хэмжээ - 1590 см3.
D16A
Сузукагийн үйлдвэрт 1997-1999 онд JDM Honda Domani, 1999-2005 оны хооронд HR-V, мөн ej1 их бие дэх Civic загварт зориулан үйлдвэрлэсэн. Түүний хүч нь 120 морины хүчтэй. 6500 эрг / мин хурдтай. Энэхүү ICE нь хөнгөн цагаан цилиндр блок, нэг camshaft, VTEC бүхий авсаархан хүчирхэг эрчим хүчний нэгж юм.
Босго хурд нь 7000 эрг / мин бөгөөд VTEC нь 5500 эрг / мин хүрэх үед асдаг. Хугацаа нь 100 км тутамд сольж байх ёстой бүсээр удирддаг, гидравлик өргөгч байхгүй. Дундаж нөөц нь ойролцоогоор 000 км. Зөв зохистой харьцах, хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих нь удаан үргэлжлэх болно.
Энэ бол D16A нь энэ гэр бүлийн бүх дараагийн Honda хөдөлгүүрүүдийн прототип болсон бөгөөд хэмжээст болон эзэлхүүний шинж чанарыг хадгалахын зэрэгцээ цаг хугацааны явцад хүч чадлыг ихээхэн нэмэгдүүлжээ.
Эзэмшигчдийн дунд хамгийн их яригддаг асуудлын нэг бол сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн чичиргээ нь 3000-4000 эрг / мин хурдтай алга болдог. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөдөлгүүрийн бэхэлгээ элэгддэг.
Цорго угаах нь нормоос хэтэрсэн хөдөлгүүрийн чичиргээний үр нөлөөг арилгахад туслах болно, гэхдээ сав руу шууд цутгахад химийн бодис хэрэглэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм - шатахуун түгээгчийг үйлчилгээний газар үе үе цэвэрлэж байх нь дээр. шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр .
Олон хөдөлгүүр, ялангуяа тарилгын хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил D16A нь түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг. Тэдний үржүүлэх дуртай өндөр чанартай, батлагдсан AI-92 эсвэл AI-95-ийг ашиглах нь хамгийн сайн арга юм, учир нь үйлдвэрлэгч эдгээр хоёр брэндийг зөвлөмжид заасан байдаг.
D16A-г угсрах шугамаас гаргах үед өгөгдсөн дугаарыг олохын тулд та хайрцаг ба хөдөлгүүрийн уулзвар дээрх блокийг харах хэрэгтэй - дугаарыг тамгалсан хэвлэсэн бамбай байдаг. .
Санал болгож буй тос нь 10W40.
D16B6
Энэ загвар нь дээр дурдсан түлшний хангамжийн системээс (PGM-FI) ялгаатай боловч эрчим хүчний шинж чанар нь ойролцоогоор ижил байдаг - 116 морины хүчтэй. 6400 эрг / мин ба 140 Н * м / 5100 үед. Машины загваруудаас энэ ICE нь зөвхөн 1999 онд (CG7 / CH5) Европын Accord хувилбарын биед байсан. Энэ загвар нь VTEC-ээр тоноглогдоогүй.
Энэхүү хөдөлгүүрийг 1999-2002 оны хооронд Accord Mk VII (CH), 1998-2002 оны хооронд Accord VI (CG, CK), 1999-2002 онд Torneo седан, станцын вагон зэрэг машинуудад суурилуулсан. Энэ нь Ази, Америкийн зах зээлд F, X цувралын хөдөлгүүрүүдээр хангагдсан тул Accord загварын хувьд сонгодог бус гэж тооцогддог. Европын зах зээл бага зэрэг өөр өөр утааны зохицуулалт, хязгаарлалттай байдаг бөгөөд ихэнх өндөр хүчин чадалтай Японы ICE нь эдгээр стандартыг хангадаггүй.
PGM-FI нь програмчлагдсан дараалсан түлш шахах төхөөрөмж юм. Дэлхийн хамгийн сонирхолтой автомашины хөдөлгүүрийг Японд үйлдвэрлэж эхэлсэн 1980-аад оны эхний хагасын хөгжил. Үнэн хэрэгтээ энэ нь цилиндрт түлшийг дараалан нийлүүлэх программчлагдсан анхны автомашины олон цэгийн тарилга юм. Зөвхөн 14. цаг мөч бүрт хольц бэлтгэх хамгийн өндөр хүрэхийн тулд аль болох үнэн зөв явуулж байна - ялгаа нь хүчин зүйл нь олон тооны авч, хангамжийн системийг хянадаг электрон процессор дэргэд бас юм. үр ашиг, машин хэр удаан зогссон эсвэл хөдөлгөөнд орсон, цаг агаар ямар байх нь огт хамаагүй. Тархсан програмчлагдсан тарилгын ийм систем нь системийг буруу програмчлах, зорчигчийн тасалгааны үерт автах, урд талын суудал дор байрлах үндсэн хяналтын хэсгүүдийг чийглэхээс бусад аливаа гадны нөлөөллөөс хамгаалагдсан байдаг.
Санал болгож буй тос нь 10W-40 байна.
D16V1
Энэ нь Европын зах зээлд Honda Civic (EM/EP/EU) загварт суурилуулах зорилгоор 1999-2005 онд үйлдвэрлэгдсэн. Honda системүүдээс түүнд PGM-FI ба VTEC хоёулаа байдаг.
Энэ бол 2005 он хүртэлх хамгийн хүчирхэг Civic D цувралын хөдөлгүүрүүдийн нэг юм: 110 морины хүчтэй. 5600 эрг / мин, эргэлт - 152 Н * м / 4300 эрг / мин. SOHC VTEC нь DOHC VTEC системийн дараа гарч ирсэн хоёр дахь хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем юм. Цилиндр бүрт 4 хавхлага ашигладаг бөгөөд хос хавхлаг бүрт 3 дамжуулагч камер суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүрт VTEC нь зөвхөн хэрэглээний хавхлагууд дээр ажилладаг бөгөөд хоёр горимтой.
VTEC систем - энэ нь олон Honda хөдөлгүүрт байдаг, үүнд байдаг. Энэ ямар систем вэ? Уламжлалт дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт хавхлагууд нь camshaft камеруудаар удирддаг. Энэ бол цэвэр механик нээлтийн хаалт бөгөөд параметрүүдийг камерын хэлбэр, тэдгээрийн явцаар зохицуулдаг. Өөр өөр хурдтай үед хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулах, цаашдын хурдатгалын хувьд өөр өөр хэмжээний хольц шаардлагатай байдаг бөгөөд өөр өөр хурдтай үед хавхлагын өөр тохируулга хийх шаардлагатай байдаг. Өргөн хүрээтэй хөдөлгүүрүүдэд хавхлагын параметрүүдийг өөрчлөх боломжийг олгодог систем шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн хэмжээ өндөр, жижиг, хүчирхэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэх шаардлагатай Японд автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд электрон хавхлагын цаг хугацаа нь гарцын нэг болжээ. Энэ төрлийн одоо байгаа системүүдээс 4 сонголт байдаг: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 шаттай VTEC.
Үйл ажиллагааны зарчим нь электрон удирдлагатай систем нь хөдөлгүүр минутанд тодорхой тооны эргэлт хийх үед хавхлагуудын үе шатыг автоматаар өөрчилдөг явдал юм. Энэ нь өөр хэлбэрийн камер руу шилжих замаар хийгддэг.
Хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл энэ систем байгаа нь сайн динамик, хурдатгал, өндөр хүч, бага хурдтай үед сайн зүтгүүр гэж тэмдэглэгдсэн байдаг, учир нь өндөр хурдтай хөдөлгүүрт ижил хүчийг олж авахын тулд өөр өөр хурд шаардлагатай байдаг. цахим VTEC систем, түүнтэй аналоггүй.
Санал болгож буй тос нь 5W-30 A5 юм.
