HDi хөдөлгүүрүүд
- Хөдөлгүүр
- HDi
HDi буюу өндөр даралттай шууд тарилгын хөдөлгүүрийн гэр бүлийг анх 1998 онд танилцуулсан. Энэхүү хөдөлгүүрийн шугам нь өмнөх төмөр замын системээр ялгаатай байсан. ЕВРО 3, 4, 5, 6 эдийн засгийн дөрвөн уламжлалт дизель үе байдаг.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Цувралын хамгийн жижиг дизель хөдөлгүүрүүд 2001 онд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь HDi-ийн хоёр дахь үеийн ангилалд багтдаг. Хөнгөн цагаан, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн: ердийн турбо цэнэглэгчтэй 8 хавхлагатай, хөргөгчгүй, 68 морины хүчин чадалтай. ба 160 Нм, түүнчлэн 16 морины хүчтэй хувьсах геометрийн турбин бүхий 90 хавхлагатай. ба 200 Нм.
| Үйлдвэрийн индекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1398 см³ | 1398 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 68 морины хүчтэй | 92 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 150 - 160 Нм | 200 нм |
| Шахалтын харьцаа | 17.9 | 17.9 |
| Турбо цэнэглэгч | Хэрэв тийм бол | TGV |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo машинууд 54 морины хүчтэй болж буурсан. 130 Нм хувилбар.
Тус компанийн хамгийн сүүлийн үеийн 1.5 литрийн дизель хөдөлгүүрийг 2017 онд танилцуулсан. Энэхүү бүх хөнгөн цагааны 16 хавхлагатай 2000 бар пьезо форсункийн хүч чадал нь Blue HDi системийг ашигласны ачаар ЕВРО 6 байгаль орчны шаардлагыг хангасан. Одоогийн байдлаар зах зээл дээр хоёр сонголт байна: үндсэн 75-аас 120 морины хүчтэй. болон RC 130 морины хүчтэй 300 Нм. Моторын хүч нь турбинаас хамаардаг бөгөөд дэвшилтэт хувилбар нь хувьсах геометртэй байдаг.
| Үйлдвэрийн индекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1499 см³ | 1499 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 75 - 130 HP | 130 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 230 - 300 Нм | 300 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.5 | 16.5 |
| Турбо цэнэглэгч | Хэрэв тийм бол | TGV |
| Экологич. класс | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
HDi гэр бүлийн хамгийн олон тооны хөдөлгүүрийн шугамын нэг нь 2003 онд гарч ирсэн тул тэр даруй хоёр дахь үеийн дизель хөдөлгүүрт багтжээ. Хөнгөн цагаан цилиндр блок нь эхэндээ зөвхөн 16 хавхлагатай толгойтой байсан бөгөөд тэдгээрийн хос тэнхлэг нь гинжээр холбогдсон байв. Уг нэгжүүд нь 1750 бар цахилгаан соронзон форсунк бүхий Bosch түлшний системээр тоноглогдсон бөгөөд хуучин өөрчлөлт нь хувьсах геометрийн турбин байдгаараа бусдаас ялгаатай юм.
| Үйлдвэрийн индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 109 морины хүчтэй | 90 морины хүчтэй | 75 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 240 нм | 205 - 215 Нм | 175 - 185 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | Хэрэв тийм бол | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Гурав дахь үеийн дизель хөдөлгүүрийг 2009 онд танилцуулсан бөгөөд 8 хавхлагатай цилиндрийн толгойг аль хэдийн хүлээн авсан. Энд шинэ үеийн тоосонцор шүүлтүүрийг ашигласны ачаар ЕВРО 5-д багтах боломжтой болсон. Гурван хөдөлгүүр нь бие биенээсээ эрс ялгаатай бөгөөд юуны түрүүнд түлшний төхөөрөмж, эсвэл цахилгаан соронзон форсунктай Bosch, эсвэл 2000 бар пьезо бүхий Continental юм. форсунк, түүнчлэн тогтмол геометртэй эсвэл хувьсах геометртэй турбин.
| Үйлдвэрийн индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Бүрэн хүч | 115 морины хүчтэй | 92 морины хүчтэй | 75 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 270 нм | 230 нм | 220 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | Хэрэв тийм бол | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
8 хавхлагатай цилиндр толгойтой дөрөв дэх үеийн хөдөлгүүрийг 2014 онд анх танилцуулсан. Бүр илүү боловсронгуй түлшний тоног төхөөрөмж, Blue HDi яндангийн хий цэвэрлэх систем нь дизель эрчим хүчний нэгжийг Евро 6 хэмнэлттэй маш хатуу стандартыг хангах боломжийг олгосон.Өмнө нь хүч, эргэлтийн моментоор ялгаатай гурван хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэдэг.
| Үйлдвэрийн индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Бүрэн хүч | 120 морины хүчтэй | 100 морины хүчтэй | 75 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 300 нм | 250 нм | 230 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | Хэрэв тийм бол | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Саяхан тус концернийн удирдлага 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 1.5 литрийн багтаамжтай шинэ хөдөлгүүрээр сольж байгаагаа зарлав.
HDi шугамын хамгийн анхны дизель хөдөлгүүрүүд нь ердөө хоёр литрийн хөдөлгүүр байв. Энд бүх зүйл сонгодог байсан, 8 эсвэл 16 хавхлагатай цилиндр толгойтой цутгамал төмрийн цилиндр блок, цахилгаан соронзон форсунк бүхий Siemens эсвэл Bosch-ийн Common Rail түлшний төхөөрөмж, түүнчлэн нэмэлт тоосонцор шүүлтүүр. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн анхны цуврал нь дөрвөн нэгжээс бүрдсэн.
| Үйлдвэрийн индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 90 морины хүчтэй | 110 морины хүчтэй | 100 морины хүчтэй | 110 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 210 нм | 250 нм | 240 нм | 270 нм |
| Шахалтын харьцаа | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбо цэнэглэгч | Хэрэв тийм бол | Хэрэв тийм бол | Хэрэв тийм бол | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Хоёр дахь үеийн 2.0 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийг 2004 онд танилцуулсан бөгөөд үнэндээ нэг хөдөлгүүрийг багтаасан, учир нь хоёр дахь нэгж нь зөвхөн EURO 10-т зориулсан DW4ATED4 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинэчлэл юм.
| Үйлдвэрийн индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 140 морины хүчтэй | 120 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 340 нм | 300 нм |
| Шахалтын харьцаа | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | Хэрэв тийм бол |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Гурав дахь үеийн хөдөлгүүрүүд 2009 онд гарсан бөгөөд тэд Евро 5 хэмнэлтийн стандартыг тэр даруй дэмжсэн. Энэ шугамд пьезо форсунк бүхий хос дизель хөдөлгүүрүүд багтсан бөгөөд тэдгээр нь програм хангамжийн хувьд бие биенээсээ ялгаатай байв.
| Үйлдвэрийн индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 163 морины хүчтэй | 150 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 340 нм | 320 - 340 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.0 | 16.0 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | TGV |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
2014 онд гарч ирсэн дөрөв дэх үеийн дизель хөдөлгүүрт дөрвөн загвар байсан боловч тэдгээрийн хамгийн хүчирхэг нь хос турбо цэнэглэгчтэй нь Францын автомашинд тавигдаагүй байв. Эдгээр нэгжүүд нь EURO 6-г дэмжихийн тулд BlueHDi яндангийн хий цэвэрлэх системээр тоноглогдсон байв.
| Үйлдвэрийн индекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 180 морины хүчтэй | 150 морины хүчтэй | 120 морины хүчтэй | 210 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 400 нм | 370 нм | 340 нм | 450 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | TGV | Хэрэв тийм бол | би турбо |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Энэ шугамын бүх дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүдийн хамгийн том нь 2000 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж ирсэн бөгөөд эхний үед 16 хавхлагатай хоёр хөдөлгүүрээс гадна арилжааны тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан зориулсан 8 хавхлагатай нэгж байсан. Дашрамд хэлэхэд ийм найман хавхлага нь энэ цувралын бусад шиг 2198 см³ биш харин 2179 см³ хэмжээтэй цутгамал төмрийн цилиндр блоктой байв.
| Үйлдвэрийн индекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 2179 см³ | 2179 см³ | 2198 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Бүрэн хүч | 133 морины хүчтэй | 130 морины хүчтэй | 100 - 120 HP |
| Эргэлт | 314 нм | 314 нм | 250 - 320 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Турбо цэнэглэгч | TGV | TGV | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 3/4 |
Хоёр дахь үеийн 2.2 литрийн багтаамжтай дизель эрчим хүчний нэгжийг 2005 онд нэвтрүүлсэн бөгөөд ЕВРО 4-ийг дэмжихийн тулд хөдөлгүүрүүд нь пьезо форсунк бүхий түлшний төхөөрөмж рүү шилжсэн. 16 хавхлагатай дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бие биенээсээ хэт цэнэглэлтээр ялгаатай байсан бөгөөд илүү хүчирхэг нь хоёр турбинтай байв.
| Үйлдвэрийн индекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 2179 см³ | 2179 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 170 морины хүчтэй | 156 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 370 нм | 380 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.6 | 17.0 |
| Турбо цэнэглэгч | би турбо | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
2010 оны гурав дахь үед 2.2 литрийн багтаамжтай нэг дизель хөдөлгүүр байсан, гэхдээ ямар төрлийн. Бүтээмжтэй усан хөргөлттэй турбо цэнэглэгч нь үүнээс 200 гаруй морины хүчийг гаргаж, орчин үеийн хий цэвэршүүлэх систем байгаа нь Евро 5 эдийн засгийн стандартыг хангах боломжийг олгосон.
| Үйлдвэрийн индекс | DW12CTED4 |
|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 2179 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 4 / 16 |
| Бүрэн хүч | 204 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 450 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.6 |
| Турбо цэнэглэгч | Хэрэв тийм бол |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
Дөрөв дэх үеийн HDi моторуудад ийм эзэлхүүний нэгжээс татгалзахаар шийдсэн.
6 литрийн багтаамжтай V2.7 дизель хөдөлгүүрийг Форд концернтэй хамтран 2004 онд олон загварын автомашины дээд хувилбаруудад зориулан бүтээсэн. Энд байгаа блок нь цутгамал төмөр, толгой нь цилиндрт 4 хавхлагатай хөнгөн цагаан, гидравлик өргөгч юм. Пьезо форсунк, хоёр хувьсах геометрийн турбин бүхий Siemens Common Rail систем нь Францын концерн дээрх энэхүү эрчим хүчний нэгжийг 200 морины хүчтэй болгох боломжийг олгосон. Land Rover SUV нь 190 морины нэг турбин бүхий өөрчлөлтөөр тоноглогдсон.
| Үйлдвэрийн индекс | DT17TED4 |
|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 2720 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 6 / 24 |
| Бүрэн хүч | 204 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 440 нм |
| Шахалтын харьцаа | 17.3 |
| Турбо цэнэглэгч | хоёр VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 |
Энэ нэгж дээр үндэслэн Форд 8 ба 3.6 литрийн багтаамжтай V4.4 дизель хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Цилиндр бүрт дөрвөн хавхлага, цутгамал төмөр блок, хөнгөн цагаан толгойтой энэхүү 3.0 литрийн багтаамжтай V6 дизель нь 2009 онд ЕВРО 5-ын байгаль орчны шаардлагын дагуу бүтээгдсэн тул пьезо форсунктай, 2000 даралттай Bosch нийтлэг төмөр замын системийг ашигласан. баар. Хоёр турбины ачаар Peugeot-Citroen загваруудын хөдөлгүүрийн хүч 240 морины хүчтэй, Jaguar болон Land Rover машинууд дээр 300 морины хүчийг шахах боломжтой болсон.
| Үйлдвэрийн индекс | DT20CTED4 |
|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 2993 см³ |
| Цилиндр/хавхлага | 6 / 24 |
| Бүрэн хүч | 241 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 450 нм |
| Шахалтын харьцаа | 16.4 |
| Турбо цэнэглэгч | тогтмол ба VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
