Ford Split Port хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Ford Split Port цуврал бензин хөдөлгүүрийг 1996-2004 онд АНУ-ын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд Escort, Focus зэрэг компанийн алдартай загваруудын америк хувилбарууд дээр суурилуулсан. Split Port моторууд нь 1980 оноос хойш мэдэгдэж байгаа CVH дээд моторуудын нэг хэсэг юм.
Ford Split Port хөдөлгүүрийн дизайн
CVH төрлийн дээд моторыг 1980 оноос хойш үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч анхны Split порт 1996 онд гарч ирэв. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь цилиндрт хоёр суваг бүхий хэрэглээний системээс нэрээ авсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран агаарын хангамжийг зохицуулах боломжтой болсон. Эхэндээ ийм моторыг зөвхөн Америкийн Escort дээр суурилуулсан бөгөөд 2000 оноос хойш Фокус дээр суурилуулсан.
Энэхүү загвар нь өнгөрсөн зууны 80-аад оны үед нэлээд түгээмэл байсан: цутгамал төмрийн цилиндр блок, рокер гар, гидравлик өргөгч бүхий хөнгөн цагаан 8 хавхлага цилиндрийн толгой, цаг хугацааны бүс хөтлөгч. Хагас бөмбөрцөг хэлбэрийн шатаах камерууд болон ижил Split Port системийг онцлог шинж чанарууд гэж үздэг.
Ford Split Port хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд
Хамгийн өргөн тархсан нь энэ шугамд хамаарах 2.0 литрийн гурван хөдөлгүүр юм.
| F7CE (110 морины хүчтэй / 169 Нм) | Escort USA Mk3 |
| F8CE (111 морины хүчтэй / 169 Нм) | Escort USA Mk3 |
| YS4E (111 морины хүч / 169 Нм) | Фокус Mk1 |
Focus 1 Split Port-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул тал, асуудал, эвдрэл
Моторын хамгийн алдартай асуудал бол хавхлагын суудлуудыг устгах, алдах явдал юм. Эдгээр хөдөлгүүрийн эвдрэл нь 100 км-ээс дээш гүйлтэд хаа сайгүй тохиолддог.
Ийм эрчим хүчний нэгжүүд нь тосолгооны материал, хөргөлтийн шингэн байнга гоождогоороо алдартай. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн доторлогооны хэт халалт, тахир дутуу байх нь тийм ч түгээмэл биш тул тэдгээрийн түвшинг анхаарч үзээрэй.
Хугацааны бүс хөтлөгчтэй, хангалттай нөөцтэй, 120 мянган км хүртэл ямар ч асуудалгүй үйлчилдэг. Нэмж дурдахад, Америкийн алдарт уламжлал ёсоор хавхлагын бүс тасрахад энд ямар ч дарамт байхгүй.
Ийм хөдөлгүүртэй Focuses-ийн эзэд эрчим хүчний нэгжийнхээ дуу чимээ ихтэй ажиллаж байгаа талаар гомдоллож байгаа бөгөөд миль явах тусам дотоод шаталтат хөдөлгүүр улам чанга, чанга ажиллаж байна. Тиймээ, түлшний зарцуулалт бага байж болно.
Үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг 120 миль гэж заасан боловч 000 миль хүртэл үргэлжилнэ.
Хоёрдогч хуваах портын хөдөлгүүрийн өртөг
| Хамгийн бага зардал | 45 000 рубль |
| Дахин борлуулах дундаж үнэ | 60 000 рубль |
| Хамгийн их зардал | 110 000 рубль |
| Гадаадад гэрээт хөдөлгүүр | 1000 Евро |
| Ийм шинэ нэгж худалдаж аваарай | - |
