BMW M62B44, M62TUB44 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
1996 онд дэлхийн зах зээл дээр BMW M62 хөдөлгүүрийн шинэ цуврал гарч ирэв.
Хамгийн сонирхолтой хөдөлгүүрүүдийн нэг бол 62 литрийн багтаамжтай найман цилиндртэй BMW M44B4,4 цуврал юм. Өмнөх M60B40 хөдөлгүүр нь энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг төрлийн загвар болж байсан.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Хэрэв та харвал M62B44-ээс M60B40-ээс нэлээд олон ялгааг олж харах боломжтой. Тэдгээрийн цөөн хэдэн нь энд байна:
- Эдгээр цилиндрийн шинэ диаметрийн дагуу цилиндрийн блок өөрчлөгдсөн.
- Тэнд гангаар хийсэн, урт цус харвалттай, зургаан эсрэг жинтэй шинэ тахир гол байв.
- Camshafts-ийн параметрүүд өөрчлөгдсөн (фаз 236/228, өргөх 9/9 миллиметр).
- Хоёр эгнээний цаг хугацааны гинжийг нэг эгнээгээр сольсон бөгөөд хоёр зуун мянган километрийн нөөцтэй.
- Тохируулагч хавхлагуудыг шинэчилж, оролтын коллекторыг өөрчилсөн.
Гэхдээ олон зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тиймээс, жишээлбэл, M62B44 цилиндрийн толгойнууд нь M60 цувралын нэгжүүд дээр байсан толгойтой бараг ижил байна. Холбох саваа ба хавхлагуудад мөн адил хамаарна (тэмдэглэл: энд орох хавхлагын диаметр нь 35 миллиметр, яндангийн хавхлагууд нь 30,5 миллиметр).
Энэхүү хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбараас гадна техникийн шинэчлэлт хийсэн хувилбар байдаг - энэ нь M62TUB44 нэрийг хүлээн авсан (M62B44TU гэсэн өөр үсэг байдаг, гэхдээ энэ нь үндсэндээ ижил зүйл) бөгөөд 1998 онд зах зээл дээр гарч ирэв. Шинэчлэх (шинэчлэх) үед VANOS хийн түгээлтийн фазын хяналтын системийг хөдөлгүүрт нэмсэн. Энэхүү системийн ачаар хөдөлгүүр нь бүх горимд оновчтой ажиллаж, сайн зүтгүүртэй байдаг. Үүнээс гадна VANOS-ийн ачаар үр ашиг нэмэгдэж, цилиндр дүүргэлт сайжирсан. Мөн техникийн хувьд шинэчлэгдсэн хувилбарт электрон тохируулагч, бага өргөн суваг бүхий оролтын олон талт төхөөрөмж байсан. Bosch DME M7,2 системийг шинэчилсэн хувилбарт хяналтын систем болгон нийлүүлсэн.
Нэмж дурдахад, TU хөдөлгүүрүүдэд цилиндрийн доторлогоог өмнөх шигээ никасилаас бус (никасил бол Германы үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн тусгай никель-цахиурын хайлш юм), харин алусил (78% хөнгөн цагаан, 12% цахиур агуулсан хайлш) -аас хийж эхэлсэн.
V8 тохируулгатай BMW хөдөлгүүрүүдийн шинэ цуврал - N62 цуврал 2001 онд зах зээлд нэвтэрсэн. Эцсийн эцэст, хэдэн жилийн дараа энэ нь M гэр бүлийн ижил төстэй, гэхдээ арай бага дэвшилтэт нэгжүүдийг үйлдвэрлэхээ зогсооход хүргэсэн.
| Үйлдвэрлэгч | Герман дахь Мюнхений үйлдвэр |
|---|---|
| Суллагдсан он | 1995-2001 |
| Объём | 2494 куб сантиметр |
| Цилиндр блокны материал | Хөнгөн цагаан ба Никасил хайлш |
| Эрчим хүчний формат | Тарилга |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Зургаан цилиндртэй, шугаманд |
| Хүч, морины хүчтэй/rpm | 170/5500 (хоёр хувилбарын хувьд) |
| Эргэлтийн момент, Ньютон метр / мин | 245/3950 (хоёр хувилбарын хувьд) |
| Үйл ажиллагааны температур | Цельсийн +95 хэм байна |
| Практикт хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа | Ойролцоогоор 250000 км |
| Поршений цус харвалт | 75 мм байна |
| Цилиндрийн диаметр | 84 мм |
| Хот болон хурдны зам дээр зуун км тутамд түлшний зарцуулалт | 13 ба 6,7 литр тус тус |
| Шаардлагатай хэмжээний тос | 6,5 литр |
| Газрын тосны хэрэглээ | 1 км тутамд 1000 литр хүртэл |
| Дэмжигдсэн стандартууд | Евро 2 ба Евро 3 |
M62B44 ба M62TUB44 хөдөлгүүрийн дугаарыг нуралт, цилиндрийн толгойн хооронд, тохируулагчийн доороос олж болно. Үүнийг харахын тулд та хамгаалалтын хуванцар тагийг аваад блокны төв хэсэгт байрлах жижиг тавцанг харах хэрэгтэй. Хайлтыг хөнгөвчлөхийн тулд гар чийдэн ашиглахыг зөвлөж байна. Хэрэв та эхний оролдлогоор дугаарыг олж чадаагүй бол бүрхүүлээс гадна тохируулагчийг арилгах хэрэгтэй. Та мөн эдгээр хөдөлгүүрүүдийн тоог "нүх" дээрээс харж болно. Энэ өрөөнд бараг хэзээ ч бохир байдаггүй, гэхдээ тоос шороо хуримтлагддаг.
M62B44 ба M62TUB44 ямар машинууд вэ
BMW M62B44 хөдөлгүүрийг суурилуулсан:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i хамгаалалтын E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44-ийн шинэчилсэн хувилбарыг дараахь зүйлд ашигласан.
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Morgan Aero 8 бол BMW-ийн үйлдвэрлэсэн спорт машин биш, харин Английн Morgan компанийн үйлдвэрлэсэн машин гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн Land Rover Range Rover III бол Британид үйлдвэрлэсэн машин юм.
BMW M62B44 хөдөлгүүрийн сул тал ба нийтлэг бэрхшээлүүд
Тодорхойлсон хөдөлгүүртэй машин жолооддог жолооч нарын анхаарах ёстой хэд хэдэн тулгамдсан асуудлууд байдаг.
- M62 хөдөлгүүр тогшиж эхэлнэ. Үүний шалтгаан нь жишээлбэл, сунгасан гинж эсвэл чангалагч баар байж болно.
- M62 дээр хавхлагын тагны жийргэвч, түүнчлэн хөргөлтийн савнаас гоожиж эхэлдэг. Та энэ асуудлыг тодорхой аргаар шийдэж чадна - усан сан, оролтын жийргэвч, насосыг солих.
- M62B44 эрчим хүчний нэгж нь жигд бус, тогтвортой ажиллаж эхэлдэг (үүнийг мөн "хөвөгч хурд" гэж нэрлэдэг). Энэ асуудал үүсэх нь дүрмээр бол хэрэглээний олон талт руу агаар орохтой холбоотой юм. Энэ нь мөн KVKG, тохируулагч мэдрэгч, агаарын урсгал хэмжигч дэх согогоос үүдэлтэй байж болно. Тохируулагч хавхлагын хэвийн бохирдол нь тогтворгүй хурдыг үүсгэдэг.
Дээрээс нь 250 мянган километрийн дараа газрын тосны хэрэглээ M62 дээр нэмэгддэг (энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хавхлагын ишний битүүмжлэлийг өөрчлөхийг зөвлөж байна). Мөн 250 мянган километрийн дараа хөдөлгүүрийн бэхэлгээг орхиж магадгүй юм.
M62B44 ба M62TUB44 эрчим хүчний нэгжүүд нь зөвхөн өндөр чанартай тостой харьцах зориулалттай тул үйлдвэрлэгчээс санал болгосон брэндүүдийг ашиглах нь хамгийн сайн арга юм. Эдгээр нь 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 тос юм. Гэхдээ 10W-60 гэж тэмдэглэсэн тосыг ялангуяа өвлийн улиралд болгоомжтой хэрэглэх хэрэгтэй - энэ нь зузаан бөгөөд жилийн хүйтэн саруудад хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг. Ерөнхийдөө шинжээчид машин нь M62 хөдөлгүүртэй бол ажлын шингэнийг хэмнэхийг зөвлөдөггүй. Мөн цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ, арчилгааг үл тоомсорлох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
BMW M62B44-ийн найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ
M62B44 мотор (үндсэн болон TU хувилбар хоёулаа) найдвартай, аюулгүй байдлын өндөр түвшний онцлогтой. Үүнээс гадна, энэ нь бага эргэлт болон бусад үйлдлийн горимд маш сайн зүтгүүртэй байдаг. Энэхүү моторын нөөц нь зохих засвар үйлчилгээ хийснээр 500 мянган километрийн үзүүлэлтийг даван туулж чадна.
Ерөнхийдөө мотор нь орон нутгийн болон томоохон засварын аль алинд нь тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч, энэ нь nikasil болон alusil бүрсэн хөнгөн хөнгөн цагаан хөдөлгүүрийн бүх асуудалтай байдаг. Мэргэжлийн орчинд зарим нь ийм моторыг "нэг удаагийн" гэж нэрлэдэг. Сонирхолтой нь, alusil цилиндрийн блокууд нь никасилээс илүү дэвшилтэт гэж тооцогддог - өөрөөр хэлбэл TU-хувилбар нь энэ тал дээр тодорхой давуу талтай байдаг.
Энэ хөдөлгүүртэй хуучин машин худалдаж авахдаа хөдөлгүүрийг нэн даруй оношилж, олдсон бүх согогийг арилгахыг зөвлөж байна. Ийм хөрөнгө оруулалт нь жолооны ард өөртөө итгэлтэй байх боломжийг танд олгоно.
тааруулах сонголтууд
BMW M62TUB44-ийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг хүсч буй хүмүүс юуны өмнө энэ хөдөлгүүрт илүү өргөн суваг бүхий оролтын олон талт суурилуулах хэрэгтэй (жишээлбэл, үндсэн хувилбараас).
Энд бас илүү үр ашигтай camshafts (жишээлбэл, 258/258 үзүүлэлттэй), спортын яндангийн олон талт төхөөрөмжийг суурилуулж, тохируулга хийх шаардлагатай. Үүний үр дүнд та 340 морины хүчийг авах боломжтой - энэ нь хот болон хурдны замд хангалттай. M62B44 эсвэл M62TUB44 хөдөлгүүрийг нэмэлт арга хэмжээ авахгүйгээр зүгээр л чиплэх нь утгагүй юм.
Хэрэв 400 морины хүчтэй эрчим хүч шаардлагатай бол компрессорын иж бүрдэл худалдаж аваад суурилуулах хэрэгтэй. Стандарт BMW M62 поршений угсралтад тохирсон хэд хэдэн иж бүрдэл онлайн болон офлайн дэлгүүрүүдэд байдаг боловч үнэ нь хамгийн бага биш юм. Компрессорын иж бүрдэлээс гадна Bosch 044 насосыг худалдаж авах хэрэгтэй.Үүний үр дүнд 0,5 бар даралтанд хүрвэл 400 морины хүчин чадал хэтрэх болно.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тааруулах нөөц нь 500 морины хүчтэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ хөдөлгүүр нь хүчийг туршиж үзэхэд маш тохиромжтой.
Турбо цэнэглэгчийн хувьд энэ тохиолдолд эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл тийм ч ашигтай биш юм. Жолооч ижил брэндийн өөр машин руу - BMW M5 руу шилжих нь илүү хялбар байх болно.
