Хөдөлгүүрүүд 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR цуврал хөдөлгүүрүүд нь бага чадалтай авсаархан 3 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн ангилалд багтдаг. Тэдгээрийг Toyota корпорацийн охин компани болох Daihatsu Motor Co боловсруулсан. Цувралын тэргүүлэгч нь 1 оны 2004-р сард Европын зах зээлд шинэ Daihatsu Sirion дээр анх танилцуулагдсан XNUMXKR-FE хөдөлгүүр юм.

Сирион бөгсгүй машиныг Европт ажиллуулах практик туршлага нь Дайхатсугийн инженерүүд жижиг хотын автомашинд зориулсан гайхалтай хөдөлгүүрийг бүтээж чадсаныг дэлхийн автомашины мэргэжилтнүүдэд маш хурдан харуулсан. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь бага жинтэй, үр ашиг, бага ба дунд хурдны өргөн хүрээний сайн зүтгүүр, түүнчлэн хорт утаа ялгаруулах хамгийн бага түвшин юм. Эдгээр чанаруудын ачаар дараагийн жилүүдэд 1KR хөдөлгүүр нь "уугуул" Daihatsu, Toyota зэрэг жижиг оврын автомашинуудын бүрээс дор бүрэн, өргөн тархсан төдийгүй Citroen зэрэг гуравдагч талын үйлдвэрлэгчдийн авсаархан автомашинуудад амжилттай ашиглагдаж эхэлсэн. Peugeot болон Subaru.

Toyota 1KR-FE хөдөлгүүрийн дизайны онцлог нь дараах байдалтай байна.

• Хөдөлгүүрийн бүх гол эд анги (цилиндрийн толгой, BC болон тосны сав) нь хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь нэгжийг маш сайн жин, хэмжээс, чичиргээ, дуу чимээ багатай болгодог;
• Урт харвалт холбогч саваа, VVT-i систем болон оролтын сувгийн геометрийн оновчлолын системтэй хослуулсан нь хөдөлгүүрийг өргөн эргэлтийн хүрээнд нэлээд өндөр эргүүлэх хүчийг бий болгох боломжийг олгодог;
• Хөдөлгүүрийн поршений болон поршений цагиргууд нь элэгдэлд тэсвэртэй тусгай найрлагаар бүрсэн бөгөөд энэ нь үрэлтийн улмаас эрчим хүчний алдагдлыг эрс бууруулдаг;
• Компакт шаталтын камерууд нь түлшний хольцыг асаах хамгийн оновчтой нөхцлийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь хортой ялгаруулалтыг бууруулахад хүргэдэг.

Сонирхолтой. ICE 1KR-FE дөрвөн жил дараалан (2007-2010) олон улсын "Оны хөдөлгүүр" (англи хэлээр - Олон улсын оны хөдөлгүүр) шагналын 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн төрөлд ялагч болжээ. Автомашины салбарын тэргүүлэгч хэвлэлүүдийн сэтгүүлчдийн санал хураалтын дүнгээр жил бүр UKIP Media & Events Automotive Magazines байгууллагаас шагнадаг.

Технические характеристики

Үзүүлэлт	үнэ цэнэ
Үйлдвэрлэгч компани / үйлдвэр	Daihatsu Motor Corporation / XNUMX-р сарын үйлдвэр
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар, төрөл	1KR-FE, бензин
Суллагдсан он	2004 - одоог хүртэл
Цилиндрийн тохиргоо ба тоо	Гурван цилиндртэй (R3)
Ажлын хэмжээ, см3	996
Цооног / Цус харвалт, мм	71,0 / 84,0
Шахалтын харьцаа	10,5:1
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4 (2 оролт, 2 гаралт)
Хийн хуваарилах механизм	Нэг эгнээний хэлхээ, DOHC, VVTi систем
Макс. хүч, морины хүч / мин	67/6000 (71/6000*)
Макс. эргэлт, N м / мин	91/4800 (94/3600*)
Түлшний систем	EFI - тархсан цахим тарилга
Гал асаах систем	Цилиндрт тусад нь гал асаах ороомог (DIS-3)
Тосолгооны систем	Хамтарсан
Хөргөлтийн систем	Шингэн
Санал болгож буй бензиний октаны тоо	Хар тугалгагүй бензин АИ-95
Хотын мөчлөгт ойролцоогоор түлшний зарцуулалт, 100 км тутамд л	5-5,5
Байгаль орчны стандарт	ЕВРО 4 / ЕВРО 5
BC болон цилиндрийн толгой үйлдвэрлэх материал	Хөнгөн цагаан хайлш
Хавсралт бүхий дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн жин (ойролцоогоор), кг	69
Хөдөлгүүрийн нөөц (ойролцоогоор), мянган км	200-250

* - тодорхой параметрийн утга нь хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн тохиргооноос хамаарна.

Хэрэглэх чадвар

1KR-FE ICE суурилуулсан бөгөөд одоог хүртэл суулгаж байгаа янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн автомашинуудын бүрэн жагсаалтыг доор харуулав.

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005. одоог хүртэл);
• Toyota Vitz (01.2005-одоогоор);
• Toyota Yaris (08.2005 оны XNUMX-р сараас өнөөг хүртэл);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008 оны XNUMX-ээс өнөөг хүртэл);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Субару Жасти;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлт

Ялангуяа Азийн автомашины зах зээлд Тоёота 1KR-FE хөдөлгүүрийн платформ дээр 1KR-FE хөдөлгүүрийн хоёр хялбаршуулсан хувилбарыг боловсруулсан: 1KR-DE ба 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE-ийн үйлдвэрлэл 2012 онд Индонезид эхэлсэн. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь "Хямд өртөгтэй ногоон машин" хөтөлбөрийн хүрээнд орон нутгийн зах зээлд нийлүүлсэн Астра Дайхатсу хамтарсан үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн Toyota Aqva болон Daihatsu Ayla хотын компакт машинуудыг тоноглох зорилготой байв. 1KR-DE хөдөлгүүр нь VVT-i систем байхгүй гэдгээрээ "эцэг эхээсээ" ялгагддаг бөгөөд үүний үр дүнд түүний шинж чанар "даруухан" болсон: хамгийн их хүч нь 48 эрг / мин-д 65 кВт (6000 морины хүч), эргэлт нь 85 эрг / мин-д 3600 Нм. Поршений диаметр ба цус харвалт ижил хэвээр байсан (71 мм-ээс 84 мм), харин шатаах камерын хэмжээ бага зэрэг нэмэгдсэн - 998 шоо метр хүртэл. см.

Хөнгөн цагааны оронд халуунд тэсвэртэй резин-хуванцарыг 1KR-DE цилиндрийн толгойг үйлдвэрлэх материал болгон сонгосон нь хөдөлгүүрийн нийт жинг бараг 10 кг-аар бууруулах боломжтой болсон. Үүнтэй ижил зорилгоор яндангийн олон талт болон хүчилтөрөгчийн мэдрэгч бүхий катализаторыг цилиндрийн толгойтой нэг бүтэцтэй нэгтгэсэн.

2014 онд Малайзад Daihatsu-тай хамтарсан үйлдвэрт Perodua Axia бөгсгүй машин үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэд 1KR-DE хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбар болох 1KR-DE2-ийг суулгаж эхлэв. Ажлын хольцын шахалтын харьцааг 11: 1 хүртэл бага зэрэг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүрсэн. 1KR-DE2 нь 49 эрг/мин-д хамгийн ихдээ 66 кВт (6000 морины хүчтэй), 90 эрг/мин-д 3600 Нм хүч гаргадаг. Бусад шинж чанарууд нь 1KR-DE хөдөлгүүртэй бүрэн төстэй юм. Мотор нь EURO 4-ийн байгаль орчны шаардлагыг хангасан бөгөөд илүү өндөр стандартад хүрэхийн тулд VVT-i системээр дутагдаж байна.

Малайзад үйлдвэрлэсэн 1KR-DE2 ICE нь Toyota-ийн өөр загварт ашиглагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол Японы корпорацийн охин компани угсарч, Филиппиний автомашины зах зээлд нийлүүлдэг Toyota Wigo автомашин юм.

Хятадууд 1KR-FE хөдөлгүүр дээр суурилсан BYD371QA индекстэй ижил төстэй гурван цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээж, бүтээжээ.

Үйлчилгээний зөвлөмж

Toyota 1KR хөдөлгүүр нь орчин үеийн нарийн төвөгтэй эрчим хүчний нэгж тул засвар үйлчилгээний асуудал хамгийн түрүүнд тавигддаг. Үйлдвэрлэгчийн хөдөлгүүрт суурилуулсан нөөцийг хадгалах урьдчилсан нөхцөл бол хөдөлгүүрийн тос, шүүлтүүр, оч залгуурыг цаг тухайд нь солих явдал юм. Зөвхөн өндөр чанарын 0W30-5W30 SL/GF-3 хөдөлгүүрийн тос хэрэглээрэй. Энэ шаардлагыг дагаж мөрдөхгүй байх нь VVT-i системийн хавхлагууд бөглөрч, хөдөлгүүр бүхэлдээ эвдэрч болзошгүй.

2009 оны TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Хөнгөн хайлшаар хийсэн бусад ихэнх ICE-ийн нэгэн адил 1KR-FE нь "нэг удаагийн" хөдөлгүүр бөгөөд хэрэв дотоод эд анги, гадаргуу нь гэмтсэн бол тэдгээрийг засах бараг боломжгүй гэсэн үг юм. Тиймээс хөдөлгүүрийн доторх аливаа гадны цохилт нь эзэмшигч нь түүний үүссэн шалтгааныг тогтоож, илэрсэн согогийг нэн даруй арилгах дохио байх ёстой. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн сул холбоос бол цаг хугацааны хэлхээ юм. Энэ хэлхээ нь бараг бүтэлгүйтдэг гэсэн түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ төхөөрөмжийн нөөц нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн нийт нөөцөөс хамаагүй бага юм. Цагийн гинжийг 1-150 мянган километрийн дараа 200KR-FE-ээр солих нь нэлээд түгээмэл зүйл юм.

Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар 1KR-FE хөдөлгүүрийг засварлах нь ихэвчлэн моторыг бүрдүүлдэг хавсралт эсвэл электрон төхөөрөмж, системийг засах явдал юм. Асуудал нь ихэвчлэн насжилттай холбоотой бүтээгдэхүүнүүдэд гарч ирдэг бөгөөд ихэнх тохиолдолд VVT-i хавхлага, тохируулагч бөглөрөхтэй холбоотой байдаг.

1KR-FE хөдөлгүүрийн нэмэлт алдар нэрийг цасан машин эзэмшигчид авчирсан бөгөөд энэ загварын гэрээт хөдөлгүүрийг худалдан авч, үйлдвэрийн нэгжийн оронд суурилуулахдаа баяртай байна. Ийм тааруулах гайхалтай төлөөлөгч бол 1KR хөдөлгүүртэй Тайга цасан машин юм.