VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Би энэ эрчим хүчний нэгжээс айх ёстой юу? Давуу болон сул талууд

TDI нь Turbo Direct Injection гэсэн үгийн товчлол бөгөөд Фольксваген олон жилийн турш хэрэглэж ирсэн. TDI нэгжүүд нь түлшийг шаталтын камерт шууд шахдаг хөдөлгүүрийн эрин үеийг нээсэн. Эхний үеийг Audi 100 загвар C3 дээр суурилуулсан. Үйлдвэрлэгч нь турбо цэнэглэгч, электрон удирдлагатай дистрибьютерийн насос, найман хавхлагын толгойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дизайн нь ашиглалтын болон хөгжлийн өндөр чадамжтай гэсэн үг юм.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Домогт бат бөх байдал

Volkswagen групп нь 1.9 TDI төслийг боловсруулахдаа амбицтай бөгөөд үр дүнтэй байсан бөгөөд олон жилийн туршид хөдөлгүүр нь хувьсах яндангийн геометрийн турбо цэнэглэгч, завсрын хөргөгч, шахуургын форсунк, хос масстай нисдэг дугуй зэрэг илүү орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй болсон. Илүү орчин үеийн технологийн ачаар хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, ажлын соёл сайжирч, түлшний зарцуулалт буурч байна. 1.9 TDI эрчим хүчний нэгжийн бат бөх чанар нь бараг домог бөгөөд эдгээр хөдөлгүүртэй олон машинууд өнөөг хүртэл явж чаддаг бөгөөд маш сайн. Ихэнхдээ 500 километрийн гүйлтэд санаа зовох зүйл байхгүй. Орчин үеийн загвар нь зөвхөн ийм үр дүнд атаархаж чаддаг.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Сайн сайхны хамгийн сайн дайсан

1.9 TDI-ийн залгамж халаа нь 2.0 TDI бөгөөд "төгс бол сайн сайхны дайсан" гэдэг зүйр үг ямар утга учиртай байдгийн төгс жишээ гэж зарим мэргэжилтнүүд хэлж байна. Учир нь эдгээр хөтчүүдийн эхний үеийнх нь эвдрэлийн түвшин, ашиглалтын зардал өндөртэй хэвээр байгаа юм. Механикууд 2.0 TDI нь ердөө л хөгжөөгүй байсан тул үйлдвэрлэлийн зардлыг оновчтой болгох илүү түрэмгий бодлого баримталж эхэлсэн гэж мэдэгджээ. Үнэн дунд нь байгаа байх. Асуудал нь эхнээсээ үүсч, үйлдвэрлэгч дараагийн сайжруулалтыг боловсруулж, нөхцөл байдлыг аварсан. Тиймээс ийм олон тооны янз бүрийн шийдэл, бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг. 2.0 TDI хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахаар шийдэхдээ та үүнийг мэдэж, боломжтой бүх зүйлийг шалгах хэрэгтэй.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Инжекторын насос

Насос-инжекторын системтэй 2.0 TDI хөдөлгүүрүүд 2003 онд анх гарч ирсэн бөгөөд 1.9 TDI шиг найдвартай, мэдээжийн хэрэг илүү орчин үеийн байх ёстой. Харамсалтай нь арай өөр болсон. Энэ загварын анхны хөдөлгүүрийг Volkswagen Touran-ийн бүрээсний доор байрлуулсан. 2.0 TDI эрчим хүчний нэгж нь янз бүрийн чадлын сонголттой байсан бөгөөд найман хавхлагатай нь 136-140 морины хүчтэй, арван зургаан хавхлагатай нь 140-170 морины хүчтэй байв. Төрөл бүрийн хувилбарууд нь голчлон дагалдах хэрэгсэл, DPF шүүлтүүр байгаагаараа ялгаатай байв. Өмнө дурьдсанчлан, хөдөлгүүрийг байнга сайжруулж, өөрчлөгдөж буй ялгаруулалтын стандартад тохируулсан. Энэхүү мотоциклийн эргэлзээгүй давуу тал нь бага түлш зарцуулалт, сайн гүйцэтгэл байв. Сонирхолтой нь 2.0 TDI нь зөвхөн Volkswagen группын загваруудад ашиглагдаж байсан. Үүнийг мөн Mitsubishi (Outlander, Grandis эсвэл Lancer IX), мөн Chrysler, Dodge машинуудаас олж болно.  

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. нийтлэг төмөр замын систем

2007 онд Common Rail систем, арван зургаан хавхлагын толгойг ашиглан Фольксваген группт илүү орчин үеийн технологийг авчирсан. Энэ загварын хөдөлгүүрүүд нь илүү үр ашигтай ажлын соёлоор ялгагдаж, илүү бат бөх байсан. Нэмж дурдахад хүч чадал нь 140-аас 240 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Өнөөдрийг хүртэл идэвхжүүлэгчийг үйлдвэрлэсээр байна.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Алдаа

Өмнө дурьдсанчлан, тайлбарласан хөдөлгүүр нь хэрэглэгчдийн дунд, мөн автомашины засварын ажилд оролцдог хүмүүсийн дунд маш их маргаан үүсгэдэг. Энэхүү мотор нь нэгээс олон үдшийн хэлэлцүүлгийн баатар болсон нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь түүний хүч чадал нь өдөр тутмын хэрэглээнд хэмнэлттэй, сул тал нь харьцангуй бага эдэлгээтэй байдагтай холбоотой юм. 2.0 TDI шахуургын форсункуудын нийтлэг асуудал бол газрын тосны шахуургын хөтөчтэй холбоотой асуудал бөгөөд тосолгооны материал гэнэт алдагдах бөгөөд энэ нь хамгийн муу тохиолдолд төхөөрөмжийг бүрэн хураахад хүргэдэг. Энэ нөхцөл байдлаас гарах арга зам бол алдаатай элементийг тогтмол шалгаж, зөв ​​цагт хариу өгөх явдал юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь цилиндрийн толгойн хагарал эсвэл "наалдсан" асуудалтай тулгардаг. Онцлог шинж тэмдэг бол хөргөлтийн шингэн алдагдах явдал юм.  

Шахуургын форсунк нь бас удаан эдэлгээтэй байдаггүй бөгөөд бүр дордуулахын тулд Думагийн дугуйнууд ч удаан үргэлжлэхгүй. Тэд 50 2008 километрийн гүйлтэд аль хэдийн эвдэрсэн тохиолдол бий. км. Хэрэглэгчид ихэвчлэн гидравлик зохицуулагчийн элэгдэлд орсонтой холбоотой цаг хугацааны асуудлуудыг мэдээлсэн. Та турбо цэнэглэгчийн эвдрэл, EGR хавхлага, бөглөрсөн DPF шүүлтүүрийг жагсаалтад нэмэх хэрэгтэй. XNUMX-ээс хойш бүтээгдсэн хөдөлгүүрүүд нь арай илүү бат бөх чанарыг харуулдаг.

Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна. Хамгийн алдартай хуучин машинууд 10-20 мянга. злоти

Орчин үеийн 2.0 TDI хөдөлгүүрүүд (нийтлэг төмөр замын систем) хэрэглэгчдийн дунд сайн нэр хүндтэй байдаг. Мэргэжилтнүүд энэ саналыг баталж байгаа ч болгоомжтой байхыг уриалж байна. Шинэ хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа үйлдвэрлэгч нэг удаа үйлчилгээний кампанит ажил явуулж байсан хушуунд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хоолой нь гэмтэлтэй материалтай байж болох бөгөөд энэ нь хагарахад хүргэдэг. Энэ асуудал нь 2009-2011 оны автомашинуудад голчлон нөлөөлж байгаа тул газрын тосны насосыг тогтмол шалгаж байхыг зөвлөж байна. Өндөр мильтэй машинууд зах зээлд орж ирэх тусам тоосонцор шүүлтүүр, EGR хавхлага, турбо цэнэглэгчтэй холбоотой асуудал гарах болно.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Хөдөлгүүрийн кодууд

Өмнө дурьдсанчлан 2.0 TDI хөдөлгүүрийн олон хувилбар байдаг. 2008 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн машиныг сонгохдоо онцгой анхаарах хэрэгтэй. Энэ тохиолдлыг шалгахдаа та эхлээд хөдөлгүүрийн кодыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Интернет дээр та яг нарийн кодын каталог, аль хөдөлгүүрээс зайлсхийх, аль нь танд сонирхолтой байж болох талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг олох болно. Өндөр эрсдэлтэй бүлэг нь BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP гэсэн тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүрүүдээс бүрддэг. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN гэх мэт бага зэрэг шинэ эрчим хүчний нэгжүүд нь онолын хувьд илүү тайван ажиллагааг хангах чадвартай дэвшилтэт загварууд боловч энэ бүхэн машинд хэрхэн засвар үйлчилгээ хийсэнээс хамаарна.

Цахим удирдлагатай шууд түлш шахах систем бүхий CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA зэрэг хөдөлгүүрүүдэд ихэнх асуудлууд арилсан бөгөөд та харьцангуй тайван байдалд найдаж болно.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Засварын зардал

2.0 TDI хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийн дутагдал байхгүй. Зах зээлд эрэлт байна, нийлүүлэлт байна. Volkswagen Group автомашинууд маш их алдартай бөгөөд энэ нь бараг бүх машины дэлгүүр бидэнд шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг ямар ч асуудалгүйгээр зохион байгуулж чадна гэсэн үг юм. Энэ бүхэн нь үнийг сонирхол татахуйц болгодог, гэхдээ та үргэлж батлагдсан, илүү сайн бүтээгдэхүүнийг сонирхож байх ёстой.

Доор бид Audi A2.0 B4-д суурилуулсан 8 TDI хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийн үнийг санал болгож байна.

• EGR хавхлага: нийт PLN 350;
• хос масстай дугуй: нийт PLN 2200;
• гэрэлтүүлэгч залгуур: нийт PLN 55;
• форсунк: PLN 790 нийт;
• газрын тосны шүүлтүүр: PLN 15 нийт;
• агаарын шүүлтүүр: PLN 35 нийт;
• түлшний шүүлтүүр: PLN 65 нийт;
• Цагийн иж бүрдэл: нийт 650 PLN.

VW 2.0 TDI хөдөлгүүр. Би 2.0 TDI худалдаж авах ёстой юу?

Эхний үеийн 2.0 TDI хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах нь харамсалтай нь сугалаа бөгөөд энэ нь том эрсдэл гэсэн үг юм. Километр, хэдэн жилийн дараа зарим зангилааг өмнөх эзэмшигч нь аль хэдийн сольсон байж магадгүй ч энэ нь доголдол гарахгүй гэсэн үг биш юм. Засвар хийхэд ямар эд анги ашигласан, яг хэн машиныг зассаныг бид сайн мэдэхгүй байна. Хэрэв та худалдаж авахаар шийдсэн бол төхөөрөмжийн кодыг дахин шалгана уу. Хамгийн найдвартай сонголт бол нийтлэг төмөр замын хөдөлгүүр боловч энэ нь та шинэ машин сонгох хэрэгтэй гэсэн үг бөгөөд энэ нь илүү өндөр үнэд хүргэдэг. Хамгийн чухал зүйл бол эрүүл саруул ухаан, мэргэжилтний сайтар шалгаж үзэх явдал юм, заримдаа бензин хөдөлгүүрийг сонгох нь зүйтэй боловч энд та болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь анхны TSI хөдөлгүүрүүд бас дур булаам байж болно.

Мөн үзнэ үү: Зайны талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ