Volkswagen CZCA хөдөлгүүр
Агуулга
Бидний сайн мэдэх CXSA хөдөлгүүрийг орчин үеийн байгаль орчны стандартад нийцсэн шинэ, илүү хүчирхэг ICE хөдөлгүүрээр сольсон. Техникийн шинж чанараараа энэ нь EA211-TSI шугамд (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) бүрэн нийцдэг.
Тайлбар
2013 онд Volkswagen автомашины концерн (VAG) алдартай 1,4 TSI EA111 цувралыг сольсон эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Мотор нь CZCA гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Энэхүү дээж нь EA211 шугамын VAG хөдөлгүүрүүдийн сайжруулсан, дунд зэргийн шинэлэг хувилбар гэж тооцогддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
1.4 литрийн багтаамжтай CZCA цувралын цахилгаан станц нь зах зээл дээр олон тооны алдартай Volkswagen, Skoda, Audi, Seat загваруудаар тоноглогдсон. Оросын зах зээлд энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Volkswagen Polo болон Skoda Octavia, Fabia, Rapid нар хамгийн алдартай.
Мотор нь авсаархан, үр ашигтай, ашиглалтын засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.
Үндсэн шинж чанаруудын дотроос 180-д байрлуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй֯ Цилиндрийн толгой нь яндангийн олон талт хэсгийг нэгтгэх, цаг хугацааны гинжин хөтчийг туузан дамжуулагчаар сольж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайныг бүхэлд нь хөнгөвчлөх материалыг ашиглах боломжийг олгосон.
CZCA 1,4 литрийн багтаамжтай, 125 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр. бүхий ба эргэлтийн момент 200 Нм турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон.
VAG автомашин үйлдвэрлэгчийн машинд суурилуулсан:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Поло седан I /6C_/ (2015-2020);
- Жетта VI /1B_/ (2015-2019);
- Тигуан II /МЭ/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Фабиа III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Толедо IV /КГ/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Ус зайлуулах сувгийг сайжруулах гэх мэт шинэлэг шийдлүүдийг үл тоомсорлох боломжгүй юм. Одоо дунд хөргөгчтэй болсон. Хөргөлтийн системд өөрчлөлт орсон - усны насосны эргэлтийг өөрийн жолооны бүсээр гүйцэтгэдэг. Систем өөрөө хоёр хэлхээтэй болсон.
Цахилгаан хэсгийг анхааралгүй орхисонгүй. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU нь хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн ажиллагааг хянадаг бөгөөд зөвхөн даралтыг нэмэгдүүлдэг.
Нимгэн ханатай цутгамал төмрийн доторлогоо нь хөнгөн цагаан цилиндрийн блок руу шахагдана. Хоёр давуу тал бий - хөдөлгүүрийн жин буурч, бүрэн засвар хийх боломж гарч ирэв.
Хөнгөн цагаан поршен, хөнгөн. Энэхүү шийдлийн гол сул тал бол хэт халалтанд мэдрэмтгий байдал юм. Юуны өмнө, энэ нь зураг дээр үзүүлсэн дээжийн адил банзалны байдлаас мэдэгдэхүйц юм. Хөвөгч хуруу. Хадгалах цагиргуудаар бэхлэгдсэн хажуугийн шилжилтээс.
Тахир гол нь хөнгөн жинтэй, цус харвалт нь 80 мм хүртэл нэмэгддэг. Энэ нь загварт тусгагдсан хөнгөн холбогч саваа ашиглах шаардлагатай болсон.
Цагийн хөтөч нь бүсийг ашигладаг. Гинжтэй харьцуулахад зангилааны жин бага зэрэг буурсан боловч энэ нь шийдвэрийн цорын ганц эерэг тал болж хувирав. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр жолооны бүс нь 120 мянган км замыг туулах чадвартай боловч практик дээр энэ нь ховор тохиолддог.
Туршлагатай автомашины эзэд 90 мянган км-ийн дараа бүсээ солихыг зөвлөж байна. Түүнээс гадна 30 мянган км тутамд үүнийг сайтар шалгаж үзэх ёстой. Эвдэрсэн бүс нь хавхлагуудыг нугалахад хүргэдэг.
Цилиндрийн толгой нь хоёр camshaft (DOHC), гидравлик өргөгчтэй 16 хавхлагатай. Хавхлагын цагийн зохицуулагч нь оролтын босоо ам дээр байрладаг.
Түлшний хангамжийн систем - тарилгын төрөл, шууд шахах. Ашигласан бензин - АИ-98. Зарим жолооч нар үүнийг 95-аар сольдог бөгөөд энэ нь нөөцийг бууруулж, хүчийг бууруулж, хөдөлгүүрийн эвдрэлийн урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг.
Турбо цэнэглэхэд TD025 M2 турбин ашигладаг бөгөөд энэ нь 0,8 барын хэт даралтыг хангадаг. Ихэнх тохиолдолд турбин нь 100-150 мянган км замыг туулдаг бөгөөд энэ нь түүний жолоодлогын талаар хэлэх боломжгүй юм. Үүнийг бүлэгт илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Сул цэгүүд.
Тосолгооны систем нь 0W-30 (хүсмээр) эсвэл 5W-30 тос хэрэглэдэг. ОХУ-ын үйл ажиллагааны нөхцөлд үйлдвэрлэгч нь VW 0 30/502 00 зөвшөөрөл, тодорхойлолт бүхий VAG Special C 505W-00 ашиглахыг зөвлөж байна. Солих ажлыг 7,5 мянган километрийн дараа хийх ёстой. Duo-Centric-ийн тосны шахуурга, өөрийгөө зохицуулах тос.
Аливаа хөдөлгүүр эерэг ба сөрөг талуудтай. CZCA-д эерэг талууд давамгайлж байна. Доор үзүүлсэн моторын гадаад хурдны шинж чанарын график нь үүнийг тодорхой баталж байна.
CZCA ICE нь техникийн болон эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулах үүднээс томоохон сайжруулсан бараг шинэ хөдөлгүүр юм.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Млада Болеславын үйлдвэр, Чех |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2013 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1395 |
| Хүч, л. -тай | 125 |
| Момент, Нм | 200 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 74.5 |
| Поршений цохилт, мм | 80 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | турбин TD025 М2 |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | нэг (оролт) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.8 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | АИ-98 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 6 |
| Нөөц, гадна. км | 275 |
| Жин, кг | 104 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (потенциал, морины хүч | 230 ** |
* 0,1-ээс ихгүй үйлчилгээтэй мотортой; ** нөөцийн алдагдалгүйгээр 150 хүртэл
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
CZCA-ийн найдвартай байдалд эргэлзэх зүйл алга. Хөдөлгүүр нь хангалттай нөөцтэй, аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй.
Янз бүрийн форумд цаг хугацааны бүсний бат бөх байдлын талаар маш их ярьдаг. Volkswagen концернийн мэргэжилтнүүд түүнийг солих хуваарь нь 120 мянган километрийн дараа байгаа тул үүнийг багасгах шаардлагагүй гэж үзэж байна.
Үүнийг зарим автомашин эзэмшигчид хэсэгчлэн баталж байна. Тиймээс Калугагийн гишүүд өөрийн ажиглалтаа хуваалцаж байна: "... цагны бүс болон хөтчийн бүсийг өөрчилсөн. 131.000 км гүйхэд өөрчлөгдсөн. Тэнд тийм эрт авирах шаардлагагүй гэдгийг би шууд хэлье, тэнд бүх зүйл цэвэрхэн, бүсний байдал нь 4, бүр 5-тай байгааг зурагнаас харж болно.".
Кребси (Герман, Мюнхен) тайлбарлав: "... энэ хөдөлгүүрт германчууд 200 мянган км-ээс өмнө цагны бүсээ сольдоггүй. Тэгээд тэр ихэвчлэн сайн хэвээр байгаа гэж тэд хэлдэг. Үйлдвэрээр солихыг огт өгдөггүй".
Германчуудад энэ нь ойлгомжтой боловч манай жолооч нар 90000 удаа сольж, 30000 үзлэг хийсний дараа энэ талаар өөр бодолтой байдаг. ОХУ-ын үйл ажиллагааны нөхцөлд энэ нь хамгийн бодитой, аюулгүй байх болно.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх асуудалд хоёрдмол утгагүй санал байдаггүй. Асуудал нь ихэвчлэн хямд тос хэмнэхийг хичээдэг, хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний хугацааг дагаж мөрддөггүй автомашины эзэдтэй тулгардаг.
Москвагийн автомашины жолооч Цмфкамикадзе хөдөлгүүрийн талаархи хамгийн нийтлэг үзэл бодлыг илэрхийлж байна: "... тосны түвшин. Динамик гал! Хотын дундаж хэрэглээ 7.6 хүртэл. Маш чимээгүй хөдөлгүүр. Гэрлэн дохион дээр зогссон юм шиг зогсоход. Тийм ээ, өнөөдөр цас цэвэрлэж, машин тойроод явж байхад 80 градус хүртэл халсан. 5-8 минут. Амархан. Тиймээс урт халаалттай холбоотой домог устаж байна".
Үйлдвэрлэгч нь нэгжийн найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд цаг тухайд нь арга хэмжээ авдаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн эхний багцуудад хавхлагын цаг тохируулагчийг суурилуулахад асуудал ажиглагдсан. Үйлдвэрийн зүгээс согогийг хурдан зассан.
Хөдөлгүүр нь түүнд тохирсон хандлагаар зарласан нөөцөөс ихээхэн давж гардаг. Автомашины үйлчилгээний ажилчид 400 гаруй мянган км гүйлттэй машинууд ирж байгааг олон удаа анзаарсан.
Аюулгүй байдлын хязгаар нь хөдөлгүүрийг 230 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. s, гэхдээ үүнийг бүү хий. Нэгдүгээрт, моторыг үйлдвэрлэгчээс эхлээд сайжруулсан. Хоёрдугаарт, нэгжийн дизайнд хөндлөнгөөс оролцох нь түүний нөөц, байгаль орчны стандартад нийцэх байдлыг эрс багасгах болно.
125 литрийн багтаамжтай хүмүүст зориулагдсан. хангалттай биш бол та энгийн чип тааруулах боломжтой (ECU-ийн анивчдаг). Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 12-15 морины хүчтэй болно. s, харин нөөц нь хэвээр байна.
1.4 TSI CZCA хөдөлгүүрийн шинжээчид болон автомашины жолооч нарын дүгнэлтэд үндэслэн цорын ганц дүгнэлт нь өөрийгөө харуулж байна - Volkswagen-ийн энэ хөдөлгүүр нь нэлээд практик, найдвартай, хэмнэлттэй юм.
Сул толбо
CZCA-ийн асуудалтай газруудаас зайлсхийх боломжгүй байсан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн тэдгээрийн олонх нь тухайн нэгжийн зохисгүй ажиллагаанаас үүдэлтэй, өөрөөр хэлбэл автомашины эзэд өөрсдөө ийм зүйл тохиолдоход хариуцлага хүлээдэг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Моторын гол асуудлын зангилааг авч үзье
tsya wastegate турбин, эс тэгвээс түүний хөтөч. Жолоочид ихэвчлэн идэвхжүүлэгчийн бариул гацах тохиолдол гардаг. Асуудал ямар ч миль дээр гарч болно. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн дизайн дахь инженерийн буруу тооцоолол юм. Мэргэжилтэн-мэргэжилтнүүд угсрах хэсгүүдийн цоорхой, материалыг сонгоход алдаа гарсан гэж үзэж байна.
Гэмтлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд идэвхжүүлэгчийн бариулыг халуунд тэсвэртэй тосоор тосолж, үе үе (замын түгжрэлд зогсож байсан ч) хөдөлгүүрийн бүрэн эргэлтийг өгөх шаардлагатай. Эдгээр хоёр энгийн зөвлөмжийн ачаар савааны исгэлэн байдлыг арилгах, үнэтэй засвар хийхээс урьдчилан сэргийлэх боломжтой.
Хэт цэнэглэгдсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бас нэг нийтлэг сул тал (CZCA үл хамаарах зүйл биш) бол газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн явдал юм. Үүний шалтгаан нь өндөр чанартай шатах тослох материал биш, ялангуяа бензин, хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийхгүй байх явдал юм.
Чанар муутай түлш нь тортог үүсэх, улмаар поршений цагираг, хавхлагыг коксжуулахад хувь нэмэр оруулдаг. Үүний үр дагавар нь цагираг үүсэх, эрчим хүч алдах, түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдэх явдал юм.
Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийдэг автомашины эзэд дүрмээр бол тос шатаагчтай тулгардаггүй.
Хуучин хөдөлгүүрт манан үүсэх, тэр ч байтугай хөргөлтийн шингэн алдагдах тохиолдол гардаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь хуванцар хатсантай холбоотой байдаг - цаг хугацаа их хэмжээгээр авдаг. Гэмтэлтэй хэсгийг солих замаар асуудал шийдэгддэг.
Үлдсэн асуудлууд нь маш ховор тохиолддог тул хөдөлгүүр бүрт байдаггүй.
Засвар үйлчилгээ
CZCA нь өндөр засвар үйлчилгээтэй. Энгийн загвар, цутгамал төмрийн ханцуйвч, блок төхөөрөмж нь зөвхөн автомашины үйлчилгээнд төдийгүй гаражийн нөхцөлд нөхөн сэргээх боломжийг олгодог.
Хөдөлгүүр нь дотоодын зах зээлд өргөн тархсан тул сэлбэг хэрэгслийг олоход асуудал гардаггүй. Худалдан авахдаа хуурамч зүйл олж авахаас зайлсхийхийн тулд үйлдвэрлэгчид анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Засвар хийх явцад сэлбэг хэрэгсэл-аналог, ялангуяа хуучин эд ангиудыг ашиглахыг зөвлөдөггүй. Харамсалтай нь зарим автомашин эзэмшигчид энэ зөвлөмжийг анхаарч үздэггүй. Үүний үр дүнд заримдаа хөдөлгүүрийг дахин засах шаардлагатай болдог.
Яагаад ийм зүйл болж байна вэ? Тайлбар нь энгийн - эд анги, эд ангиудын аналогууд нь шаардлагатай параметрүүдтэй (хэмжээ, материалын найрлага, хийц гэх мэт) үргэлж тохирдоггүй бөгөөд ашигласан элементүүдийн үлдэгдэл нөөцийг тодорхойлох боломжгүй юм.
Төхөөрөмжийг засахын өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно.
Ийм моторын худалдагчийг олоход асуудал гардаггүй. Нэгжийн үнэ маш олон янз байдаг бөгөөд 60 мянган рубльээс эхэлдэг. Хавсралтын бүрэн байдал болон бусад хүчин зүйлээс хамааран та хямд өртөгтэй хөдөлгүүрийг олох боломжтой.
Volkswagen CZCA хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгчийн бүх шаардлагыг хангасан тохиолдолд урт хугацааны, найдвартай, асуудалгүй байдаг.
