Volkswagen CFNB хөдөлгүүр
Агуулга
EA111-1.6 хөдөлгүүрүүдийн (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ба CFNA) эгнээнд түүний байрыг VAG инженерүүдийн боловсруулсан өөр нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр эзэлжээ.
Тайлбар
CFNA үйлдвэрлэхтэй зэрэгцэн CFNB хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. VAG мотор үйлдвэрлэгчид моторыг хөгжүүлэхдээ найдвартай, үр ашигтай, удаан эдэлгээтэй байх, засвар үйлчилгээ, засвар хийхэд хялбар байх зэрэг тэргүүлэх чиглэлийг баримталсан.
Үүсгэсэн нэгж нь үнэхээр алдартай CFNA моторын клон юм. Бүтцийн хувьд эдгээр ICE нь адилхан. Ялгаа нь ECU програм хангамжид оршдог. Үүний үр дүнд CFNB-ийн хүч болон эргэлтийн момент буурсан.
Хөдөлгүүрийг 2010-2016 онд Хемниц дахь Фольксваген үйлдвэрт Герман улсад үйлдвэрлэсэн. Анх өөрийн үйлдвэрлэсэн алдартай машинуудыг тоноглохоор төлөвлөж байсан.
CFNA - бензинээр ажилладаг атмосферийн дотоод шаталтын хөдөлгүүр (MPI). Эзлэхүүн 1,6 литр, хүч 85 литр. с, эргүүлэх хүч 145 Нм. Дөрвөн цилиндр, дараалан байрлуулсан.
Volkswagen автомашинд суурилуулсан:
- Поло седан I /6C_/ (2010-2015);
- Жетта VI /1B_/ (2010-2016).
Цилиндрийн блок нь нимгэн цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан юм.
CFNA-ийн нэгэн адил CPG нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан ч поршений диаметр нь 0,2 мм том болсон. Энэхүү шинэлэг зүйл нь TDC-д шилжих үед тогшихыг зохицуулах зорилготой юм. Харамсалтай нь энэ нь мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрээгүй - эдгээр поршений тогшилтууд бас тохиолддог.
Хугацааны хэлхээний хөтөч нь CFNA-тай ижил "шарх"-тай байдаг.
Мотор нь дөрвөн ороомогтой контактгүй гал асаах системийг ашигладаг. Бүх ажлыг Magneti Marelli 7GV ECU удирддаг.
CFNA-тай харьцуулахад түлшний хангамж, тосолгооны болон хөргөлтийн системд өөрчлөлт ороогүй байна. Ганц ялгаа нь илүү хэмнэлттэй ECU програм хангамж юм.
Хүч чадал багассан ч CFNB нь гадаад хурдны сайн үзүүлэлттэй байгаа нь дээрх графикаар батлагдсан.
Хөдөлгүүрийн чадварыг илүү бүрэн дүүрэн танилцуулахын тулд түүний үйл ажиллагааны нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Хемниц хөдөлгүүрийн үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2010 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1598 |
| Хүч, л. -тай | 85 |
| Момент, Нм | 145 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 86.9 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.6 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 200 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 97 ** |
* 0,1 хүртэл үйлчилгээтэй мотор дээр; ** чип тааруулах үнэ цэнэ
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Машин эзэмшигчдийн дунд моторын найдвартай байдлын талаар хоёрдмол утгагүй санал байдаггүй. Олон хүмүүс түүний чанар муутай, байнгын "эвдрэл", цаг хугацаа, CPG-тэй холбоотой асуудлуудын талаар гомдоллодог. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайнд дутагдалтай талууд байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Үүний зэрэгцээ машин эзэмшигчид өөрсдөө өдөөн хатгадаг.
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй байх, чанар муутай түлш, тосолгооны материалаар цэнэглэх, санал болгож буй тос, түлшийг солих, болгоомжтой жолоодохгүй байх.
Үүний зэрэгцээ CFNB-д сэтгэл хангалуун байгаа цөөн тооны жолооч нар байдаг. Форум дээрх мессежүүддээ тэд хөдөлгүүрийн талаархи эерэг сэтгэгдлийг хуваалцдаг.
Жишээлбэл, Дмитрий ингэж бичжээ.... Би 2012 оны Полотой. ижил мотортой. Одоогийн байдлаар 330000 км явсан (такси биш, гэхдээ би маш их явдаг). Аль хэдийн 150000 км-т тогшдог., Голчлон дулаарах үед. Дулаарсаны дараа бага зэрэг тогшдог. Эхний үйлчилгээнд Castrol тосоор дүүргэсэн. Би ихэвчлэн цутгах шаардлагатай байсан, дараа нь би үүнийг Чоногоор сольсон. Одоо солих хүртэл түвшин хэвийн байна (би 10000 км тутамд өөрчлөгддөг). Хөдөлгүүрт хараахан ороогүй байна.".
Үүнээс ч илүү миль явсан гэсэн мэдээлэл бий. Игорь хэлэхдээ:... хөдөлгүүр хэзээ ч нээгдээгүй. 380 мянган гүйлтээр цаг хугацааны гинжин хэлхээний чиглүүлэгчийг (сунгагч, дампууруулагч гутал) элэгдсэний улмаас сольсон. Хугацааны хэлхээ нь шинэтэй харьцуулахад 1,2 мм-ээр сунасан байна. Би Castrol GTX 5W40 тосыг "өндөр мильтэй хөдөлгүүрт зориулагдсан" гэж дүүргэдэг. Газрын тосны хэрэглээ 150 - 300 г / 1000 км. Одоо 396297 км явсан".
Тиймээс хөдөлгүүрийн нөөц нь түүнд тохирсон хандлагаар ихээхэн нэмэгддэг. Үүний үр дүнд найдвартай байдал нэмэгддэг.
Найдвартай байдлын чухал үзүүлэлт бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлын хязгаар юм. CFNB-ийн хүчийг 97 морины хүчтэй энгийн чип тааруулах замаар нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай. Энэ нь моторт нөлөөлөхгүй. Эрчим хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх боломжтой боловч түүний найдвартай байдал, гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд буурах (нөөцийг багасгах, хүрээлэн буй орчны стандартыг бууруулах гэх мэт).
Тольяттигийн Ре-тотти нэгжийг тааруулах нь зүйтэй гэдгийг тодорхой илэрхийлэв.... 1,6 85 литр мотор захиалсан. s, би бас ECU програм хангамжийн талаар бодсон. Гэхдээ морь унахад би 4 мянган хувьсгалаас дээш мушгиагүй тул тааруулах хүсэл алга болсон. Хүчирхэг хөдөлгүүр, надад таалагдаж байна".
Сул толбо
Хөдөлгүүрт хамгийн асуудалтай газар бол CPG юм. 30 мянган км-ийн гүйлтээр (заримдаа өмнө нь) поршенуудыг TDC руу шилжүүлэх үед тогшдог. Богино хугацаанд ажиллах үед банзал дээр хагарал гарч, поршений эвдрэл үүсдэг.
Поршеныг шинээр солихыг санал болгож буй нь бараг үр дүнг өгдөггүй - шилжих үед дуугарах чимээ дахин гарч ирдэг. Гэмтлийн шалтгаан нь нэгжийн дизайн дахь инженерийн буруу тооцоолол байв.
Маш их асуудал нь цаг хугацааны хөтөчийг үүсгэдэг. Үйлдвэрлэгч нь гинжний ашиглалтын хугацааг хөдөлгүүрийн бүх хугацаанд тодорхойлсон боловч 100-150 мянган километрт аль хэдийн сунгагдсан тул солих шаардлагатай байна. Шударга ёсны хувьд гинжин хэлхээний амьдрал нь жолоодлогын хэв маягаас шууд хамаардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гинж чангалагчийн загварыг бүрэн тооцоогүй байна. Энэ нь зөвхөн тосолгооны системд даралт байгаа үед, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр ажиллаж байх үед л ажилладаг. Гүйлтийн эсрэг зогсолт байхгүй байгаа нь хурцадмал байдал (мотор ажиллахгүй байх үед) суларч, гинжний үсрэлт үүсэх магадлалтай. Энэ тохиолдолд хавхлагууд нь нугалж байна.
Яндангийн олон талт удаан үргэлжлэхгүй. Түүний гадаргуу дээр хагарал гарч ирдэг бөгөөд гагнуур нь энд удаан хугацаанд тус болохгүй. Энэ үзэгдэлтэй тэмцэх хамгийн сайн арга бол коллекторыг солих явдал юм.
Ихэнхдээ тохируулагчийн угсралт нь "дэггүй" байдаг. Үүний шалтгаан нь чанар муутай бензин юм. Бага зэрэг угаах нь асуудлыг засдаг.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүр нь сайн засвар үйлчилгээтэй. Их засварыг бүрэн хийж болно, сэлбэг хэрэгслийг ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс авах боломжтой. Засварын цорын ганц бэрхшээл бол өндөр өртөг юм.
Автомашины эздийн үзэж байгаагаар моторыг бүрэн засварлахад 100 гаруй мянган рубль зарцуулагдана.
Ийм учраас хөдөлгүүрийг гэрээгээр солих сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй юм.
Түүний үнэ 40 мянган рубльээс эхэлдэг. Тохиргооноос хамааран та хямд үнээр олох боломжтой.
Та "Volkswagen CFNA Engine" нийтлэлээс вэбсайтаас засвар үйлчилгээний талаар илүү ихийг уншиж болно.
Volkswagen CFNB хөдөлгүүр нь зөв харьцахдаа найдвартай бөгөөд хэмнэлттэй байдаг.
