Volkswagen CBZA хөдөлгүүр
Агуулга
VAG авто концерны хөдөлгүүр бүтээгчид EA111-TSI хөдөлгүүрийн шинэ шугамыг нээлээ.
Тайлбар
CBZA хөдөлгүүрийг 2010 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 2015 он хүртэл таван жил үргэлжилсэн. Угсрах ажлыг Млада Болеслав (Чех) дахь Volkswagen концернийн үйлдвэрт хийсэн.
Бүтцийн хувьд уг төхөөрөмжийг ICE 1,4 TSI EA111 стандартын үндсэн дээр бүтээсэн. Техникийн шинэлэг шийдлүүдийг ашигласны үр дүнд прототипээсээ илүү хөнгөн, хэмнэлттэй, илүү динамик болсон чанарын хувьд шинэ мотор зохион бүтээж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх боломжтой болсон.
CBZA нь 1,2 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй, 86 морины хүчин чадалтай бензин хөдөлгүүр юм. 160 Нм эргэлттэй, турбо хөдөлгүүртэй.
Машин дээр суурилуулсан:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Бүртгэгдсэн CBZA-аас гадна та VW Jetta болон Polo-г бүрээсний доороос олж болно.
Цилиндр блок нь өмнөхөөсөө ялгаатай нь хөнгөн цагаан болсон. Ханцуйвч нь "нойтон" төрлийн саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Их засварын үед тэдгээрийг солих боломжийг үйлдвэрлэгчээс өгдөггүй.
Поршенууд нь уламжлалт схемийн дагуу хийгдсэн - гурван цагирагтай. Дээд хоёр нь шахалт, доод тос хусах. Онцлог шинж чанар нь үрэлтийн коэффициентийг бууруулсанд оршино.
Үндсэн ба холбогч саваа (42 мм хүртэл) диаметрийг багасгасан ган тахир гол.
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан, нэг тэнхлэг, найман хавхлагатай (цилиндр бүрт хоёр). Дулааны цоорхойг тохируулах ажлыг гидравлик компенсатороор гүйцэтгэдэг.
Цагийн гинжин хөтөч. Хэлхээний төлөв байдалд онцгой хяналт шаарддаг. Түүний үсрэлт нь ихэвчлэн хавхлагуудын гулзайлтаар төгсдөг. Эхний загваруудын гинжин нөөц нь бараг 30 мянган км машин гүйж байв.
Турбо цэнэглэгч IHI 1634 (Япон). 0,6 барын хэт даралтыг бий болгоно.
Гал асаах ороомог нь нэг бөгөөд дөрвөн лааны хувьд нийтлэг байдаг. Siemens Simos 10 ECU хөдөлгүүрийг удирддаг.
Шууд шахах түлш шахах систем. Европын хувьд RON-95 бензинийг ашиглахыг зөвлөж байна, ОХУ-д АИ-95 ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгчээс санал болгосон AI-98 дээр хамгийн тогтвортой ажилладаг.
Бүтцийн хувьд мотор нь хэцүү биш тул нэлээд найдвартай гэж үздэг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Залуу Болеславын үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2010 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1197 |
| Хүч, л. -тай | 86 |
| Момент, Нм | 160 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 71 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Турбо цэнэглэх | IHI 1634 турбо цэнэглэгч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.8 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | бензин АИ-95** |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Жин, кг | 102 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 150 *** |
*ашиглах боломжтой хөдөлгүүрийн тосны бодит хэрэглээ - 0,1 л / 1000 км-ээс ихгүй; ** АИ-98 бензин хэрэглэхийг зөвлөж байна; ***хүч нэмэгдэх нь миль буурахад хүргэдэг
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хэрэв хөдөлгүүрийн эхний багцууд найдвартай байдлын хувьд ялгаатай биш байсан бол 2012 оноос хойш байдал эрс өөрчлөгдсөн. Гүйцэтгэсэн сайжруулалт нь моторын найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлсэн.
Тэдний тоймд автомашины эзэд энэ хүчин зүйлийг онцолж байна. Тиймээс форумын аль нэг дээр хоёр цэг дээр дараахь зүйлийг бичжээ....Надад таксинд суудаг 1,2 tsi хөдөлгүүртэй VW caddy дээр ажилладаг найз байдаг, машин нь унтардаггүй. 40 мянган км-ийн гинжийг сольсон, тэгээд л болоо, одоо 179000 гүйлттэй, асуудалгүй. Түүний бусад хамтрагчид мөн дор хаяж 150000 гүйлттэй, хэн нь гинж солигдсон, хэн нь үгүй. Хэнд ч шатсан поршенууд байгаагүй!".
Хөдөлгүүрийн найдвартай, бат бөх чанар нь түүний цаг тухайд нь, чанартай үйлчилгээ үзүүлэх, ашиглалтын явцад өндөр чанартай шатах тослох материал ашиглах зэргээс шууд хамаардаг гэдгийг автомашинчид болон үйлдвэрлэгчид онцолж байна.
Сул толбо
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул талууд нь цаг хугацааны хэлхээний нөөц бага, оч залгуур, тэсрэх утас, тарилгын насос, турбины цахилгаан хөтөч зэрэг орно.
2011 оноос хойш гинжний суналтын асуудал шийдэгдсэн. Түүний нөөц 90 мянга орчим км болжээ.
Очлуур нь заримдаа буруу ажилладаг. Үүний шалтгаан нь өндөр даралт юм. Үүнээс болж оч залгуурын сөрөг электрод шатдаг.
Өндөр хүчдэлийн утаснууд нь исэлдэлтэнд өртөмтгий байдаг.
Турбины цахилгаан хөтөч нь хангалттай найдвартай биш юм. Засвар хийх боломжтой.
Тарилгын насосны эвдрэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хайрцганд бензин орох замаар дагалддаг. Доголдол нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.
Нэмж дурдахад, автомашины эзэд бага температурт дотоод шаталтат хөдөлгүүр дулаарч, сул зогсолтын үед чичиргээ, бензин, тосны чанарт тавигдах шаардлага нэмэгдэж байгааг тэмдэглэж байна.
Засвар үйлчилгээ
CBZA-ийн засвар нь ихээхэн бэрхшээл учруулдаггүй. Шаардлагатай сэлбэг хэрэгсэл үргэлж нөөцөд байдаг. Үнэ нь хямд биш, гэхдээ хэт өндөр биш юм.
Цорын ганц асуудал бол цилиндрийн блок юм. Хөнгөн цагаан блокуудыг нэг удаагийнх гэж үздэг тул засварлах боломжгүй.
Үлдсэн хөдөлгүүрийг өөрчлөхөд хялбар байдаг. Энэ тохиолдолд төрөл бүрийн тусгай хэрэгсэл, төхөөрөмжийг худалдан авах хэрэгцээг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Моторыг сэргээхээс өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно. Машин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар бүрэн засварын үнэ заримдаа гэрээт моторын үнээс давдаг.
Ерөнхийдөө CBZA хөдөлгүүрийг зөв арчлахад найдвартай, хэмнэлттэй, удаан эдэлгээтэй гэж үздэг.
