Volkswagen BCA хөдөлгүүр
Агуулга
VAG авто концернийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдэд өөрсдийн үйлдвэрлэсэн алдартай автомашины загварт зориулсан шинэ хөдөлгүүрийн сонголтыг санал болгов. Мотор нь EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) концерны нэгжийн шугамыг дүүргэсэн.
Тайлбар
Volkswagen-ийн инженерүүд түлш бага зарцуулдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгох даалгавартай тулгарсан боловч тэр үед хангалттай хүч чадалтай байх ёстой. Нэмж дурдахад мотор нь засвар үйлчилгээ сайтай, ажиллах, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байх ёстой.
1996 онд ийм нэгжийг боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Энэ хувилбар нь 2011 он хүртэл үргэлжилсэн.
BCA хөдөлгүүр нь 1,4 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, 75 морины хүчин чадалтай бензин хөдөлгүүр юм. ба 126 Нм эргүүлэх хүч.
Машин дээр суурилуулсан:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Бора /вагон 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Шинэ цох I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Леон I /1М/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Дээрхээс гадна уг төхөөрөмжийг VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) зэрэг машины бүрээсний доороос олж болно.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар цутгасан хөнгөн жинтэй. Ийм бүтээгдэхүүнийг засварлах боломжгүй, нэг удаагийн бүтээгдэхүүн гэж үздэг. Гэхдээ хэлэлцэж буй ICE-д VAG дизайнерууд өөрсдийгөө давж гарсан.
Блок нь их засварын явцад цилиндрийг нэг удаа цоолох боломжийг олгодог. Мөн энэ нь нийт 150-200 мянган км замд бодитой нэмэгдэл юм.
Хөнгөн цагаан поршен, хөнгөн жинтэй, гурван цагирагтай. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Хөвөгч хуруу. Тэнхлэгийн шилжилтээс тэдгээр нь бэхэлгээний цагиргуудаар бэхлэгддэг.
Тахир гол нь таван холхивч дээр суурилагдсан.
Цагны хөтөч нь хоёр бүстэй. Гол нь тахир голоос оролтын тэнхлэгийг жолооддог. Хоёрдогч нь оролтын болон яндангийн тэнхлэгүүдийг холбодог. Эхний бүсийг 80-90 мянган километрийн дараа солихыг зөвлөж байна. Цаашилбал, 30 мянган км тутамд тэдгээрийг сайтар шалгаж үзэх ёстой. Богино нь онцгой анхаарал шаарддаг.
Түлшний хангамжийн систем - форсунк, тархсан тарилга. Энэ нь түлшний октаны тоог шаарддаггүй, харин АИ-95 бензинд хөдөлгүүрт суулгасан бүх шинж чанарууд илүү их хэмжээгээр илэрдэг.
Ерөнхийдөө систем нь эрч хүчтэй биш боловч цэвэр бензинээр цэнэглэх шаардлагатай байдаг, эс тэгвээс хушуу нь бөглөрч болзошгүй юм.
Тосолгооны систем нь сонгодог, хосолсон. Эргэдэг төрлийн тосны насос. Тахир голоор хөдөлдөг. Поршений ёроолыг хөргөх тос цорго байхгүй.
Цахилгаанчин. Bosch Motronic ME7.5.10 эрчим хүчний систем. Хөдөлгүүрийн оч залгуурт тавигдах өндөр шаардлагыг тэмдэглэв. Жинхэнэ лаа (101 000 033 AA) нь гурван электродтой тул аналогийг сонгохдоо энэ нөхцөл байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Буруу очлуур нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Гал асаах ороомог нь лаа бүрийн хувьд хувь хүн юм.
Хөдөлгүүр нь түлшний дөрөөний цахим удирдлагатай.
Дизайнерууд жолоодлогын сайн динамикийг бий болгохын тулд нэгжийн бүх үндсэн параметрүүдийг нэгтгэж чадсан.
График нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч ба эргүүлэх моментийн эргэлтийн тооноос хамааралтай болохыг харуулж байна.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Volkswagen автомашины концерн |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1996 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1390 |
| Хүч, л. -тай | 75 |
| Момент, Нм | 126 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | бүс (2) |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.2 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 нь |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 200 * |
* нөөцийн алдагдалгүйгээр - 90 литр хүртэл. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Аливаа хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нөөц ба аюулгүй байдлын хэмжээгээр нь дүгнэдэг заншилтай. Форум дээр харилцахдаа автомашины эзэд BCA-ийг найдвартай, мадаггүй зөв мотор гэж ярьдаг.
Тиймээс, MistreX (Санкт-Петербург) бичжээ: "... хугардаггүй, тос иддэггүй, бензин иддэггүй. Өөр юу хийдэг вэ? Би Skoda-д байгаа бөгөөд 200000 цохих нь үнэхээр гайхалтай! Мөн хотоор аялж, Далняк руу хурдны зам дээр явсан".
Автомашины жолооч нарын дийлэнх нь хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийхээс нөөцийн хамааралд анхаарлаа хандуулдаг. Тэд машинд болгоомжтой хандвал та дор хаяж 400 мянган км миль туулж чадна гэж тэд үзэж байгаа боловч ийм үзүүлэлтүүд нь засвар үйлчилгээний бүх зөвлөмжийг хэрэгжүүлэхийг шаарддаг.
Машин эзэмшигчдийн нэг (Антон) дараахь зүйлийг хуваалцжээ.... Би хувьдаа 2001 оны машин унаж байсан. ийм хөдөлгүүрээр 500 км замыг ямар ч хөрөнгө оруулалт, хөндлөнгийн оролцоогүйгээр".
Үйлдвэрлэгч нь бүтээгдэхүүнээ сайтар хянаж, найдвартай байдлыг нь сайжруулах арга хэмжээг нэн даруй авдаг. Тиймээс 1999 он хүртэл гэмтэлтэй тос хусах цагиргуудын багцыг нийлүүлсэн.
Ийм цоорхойг илрүүлсний дараа цагираг нийлүүлэгчийг өөрчилсөн. Бөгжний асуудал хаагдсан.
Автомашины эздийн санал нэгтэй үзэж байгаагаар 1.4 литрийн багтаамжтай BCA хөдөлгүүрийн нийт нөөц нь дараагийн засвараас өмнө 400-450 мянган км орчим байдаг.
Хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлын хязгаар нь түүний хүчийг 200 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. хүч. Гэхдээ ийм тохируулга нь нэгжийн мильийг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Үүнээс гадна моторыг маш ноцтой өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд үүний үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинж чанар өөрчлөгдөх болно. Тухайлбал, байгаль орчны стандартыг дор хаяж Евро 2 болгож бууруулна.
ECU-г анивчуулснаар та нэгжийн хүчийг 15-20% нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ нь нөөцөд нөлөөлөхгүй, гэхдээ зарим шинж чанар өөрчлөгдөх болно (яндангийн хийг цэвэрлэх ижил зэрэг).
Сул толбо
Бүх сул талуудаас хамгийн их хамааралтай нь газрын тосны хэрэглээ (газрын тос хүлээн авагч) юм. Ихэнх тохиолдолд 100 мянган километрийн дараа түүний сүлжээ бөглөрдөг.
Тосолгооны систем дэх тосны даралт буурч эхэлдэг бөгөөд энэ нь аажмаар газрын тосны өлсгөлөнд хүргэдэг. Цаашилбал, зураг нэлээд гунигтай болж байна - тэнхлэг нь гацсан, цагны бүс эвдэрсэн, хавхлагууд нугалж, хөдөлгүүр нь их засвар хийгдсэн.
Тодорхойлсон үр дагавраас зайлсхийх хоёр арга бий - хөдөлгүүрт өндөр чанартай тос асгаж, тос хүлээн авагчийн сүлжээг үе үе цэвэрлэж байх. Асуудалтай, зардал ихтэй, гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн их засвараас хамаагүй хямд.
Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрт бусад асуудал гардаг, гэхдээ тэдгээр нь өргөн тархсангүй. Өөрөөр хэлбэл тэднийг сул тал гэж нэрлэх нь буруу.
Жишээлбэл, заримдаа лааны цооногт газрын тосны хуримтлал байдаг. Алдаа нь camshaft тулгуур ба цилиндрийн толгойн хооронд нурсан чигжээс юм. Лацыг солих нь асуудлыг шийддэг.
Ихэнхдээ хошууны энгийн бөглөрөл байдаг. Хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг, тогтворгүй эргэлтүүд гарч ирдэг, дэлбэрэлт, буруу галлах (гурвалсан) боломжтой. Үүний шалтгаан нь түлшний чанар муутай холбоотой юм. Цорго угаах нь асуудлыг арилгадаг.
Ховор боловч газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг. Олегарх форумын нэг дээр ийм асуудлын талаар сэтгэл хөдлөлөөр бичжээ.... мотор 1,4. Би хувингаар тос идсэн - хөдөлгүүрийг задалж, тос хусагчийг сольж, шинэ цагираг оруулав. Ингээд л боллоо, асуудал ариллаа".
Засвар үйлчилгээ
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээхэд шийдэгдсэн ажлуудын нэг нь нэгжийн ноцтой эвдрэлийн дараа ч амархан сэргээх боломж байв. Тэгээд тэр дууслаа. Автомашины эздийн үзэж байгаагаар моторыг их засварлах нь хүндрэл учруулдаггүй.
Хөнгөн цагаан цилиндр блокыг засах боломжтой. Хавсралт, бусад сэлбэг хэрэгслийг худалдан авахад ямар ч асуудал гарахгүй. Таны анхаарах ёстой цорын ганц зүйл бол хуурамч бүтээгдэхүүн худалдан авах боломжийг хасах явдал юм. Ялангуяа Хятадад үйлдвэрлэсэн.
Дашрамд хэлэхэд хөдөлгүүрийн бүрэн хэмжээний өндөр чанартай засварыг зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашиглан хийж болно. Аналогууд, түүнчлэн задлахад олж авсан нь хүссэн үр дүнд хүргэхгүй.
Үүнд олон шалтгаан бий, үндсэн хоёр шалтгаан бий. Сэлбэг хэрэгслийн аналог нь шаардлагатай чанарт үргэлж нийцдэггүй бөгөөд буулгахаас авсан эд анги нь маш бага үлдэгдэл нөөцтэй байж болно.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энгийн загварыг харгалзан гаражид засвар хийх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн засварыг хэмнэх хүсэл эрмэлзэл төдийгүй ийм ажлыг гүйцэтгэх туршлага, тусгай мэдлэг, багаж хэрэгсэл, бэхэлгээг шаарддаг.
Жишээлбэл, хүн бүр мэддэггүй, гэхдээ үйлдвэрлэгч нь тахир гол эсвэл түүний доторлогоог цилиндрийн блокоос тусад нь солихыг хориглодог. Энэ нь босоо ам болон гол холхивчийг блок дээр болгоомжтой тохируулснаар үүсдэг. Тиймээс тэд зөвхөн цуглуулгад өөрчлөгддөг.
Volkswagen BCA засвар үйлчилгээний төвд асуулт үүсгэдэггүй. Мастерууд ийм хөдөлгүүрт зориулсан засвар үйлчилгээний гарын авлагыг сайн мэддэг.
Зарим тохиолдолд гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно. Үнийн хүрээ нэлээд өргөн - 28-аас 80 мянган рубль хүртэл. Энэ бүхэн нь тохиргоо, үйлдвэрлэсэн он, миль болон бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна.
Volkswagen BCA хөдөлгүүр нь бүхэлдээ амжилттай болсон бөгөөд түүнд зохих ёсоор хандсан тохиолдолд урт хугацааны нөөц, хэмнэлттэй үйл ажиллагаагаараа эзнээ баярлуулдаг.
