VAZ-21129 хөдөлгүүр
Агуулга
Орчин үеийн Лада Веста, X-Ray, Largus, VAZ хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн хувьд сайжруулсан эрчим хүчний нэгжийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Алдарт VAZ-21127 нь түүнийг бүтээх үндэс суурь болсон.
Тайлбар
Шинэ хөдөлгүүр нь VAZ-21129 индексийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч үүнийг том сунгалтаар шинэ гэж нэрлэж болно. Үнэн хэрэгтээ энэ бол ижил VAZ-21127 юм. Гол өөрчлөлтүүд нь Евро 5 хоруу чанарын стандартыг дагаж мөрдөхөд хүргэсэн сайжруулалтад нөлөөлсөн. Үүний зэрэгцээ бага зэргийн өөрчлөлтүүд нь моторын механик хэсэгт нөлөөлсөн.
VAZ-21129 хөдөлгүүр нь 16 морины хүчин чадалтай, 1,6 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, 106 хавхлагатай аспиратор юм. ба 148 Нм эргүүлэх хүч.
Лада машин дээр суурилуулсан:
- Веста (2015);
- Рентген туяа (2016 оноос өнөөг хүртэл);
- Ларгус (2017 оноос өнөөг хүртэл).
Цилиндрийн блок нь уян хатан төмрөөс цутгасан. Ханцуйвчны ажлын гадаргуу нь хурц үзүүртэй байдаг. Хөргөх хөндий нь цутгах явцад хийгддэг бөгөөд тэдгээрийг холбох суваг нь өрөмдлөгөөр хийгддэг. Нэмж дурдахад тулгуур ба тосны савны загвар өөрчлөгдсөн. Ерөнхийдөө цилиндрийн блок илүү хатуу болсон.
Цилиндрийн толгой нь уламжлалт байдлаар хөнгөн цагаан хэвээр байгаа бөгөөд хоёр camshaft, 16 хавхлагатай (DOHC). Түлхэгч нь гидравлик компенсатор учраас дулааны цоорхойг гараар тохируулах шаардлагагүй.
Поршенууд нь мөн хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь гурван цагирагтай, хоёр нь шахах, нэг тос хусах төхөөрөмж юм. Поршений ёроолд завсарлага байдаг боловч тэдгээр нь холбоо барих үед (жишээлбэл, цагны бүс тасарсан тохиолдолд) хавхлагыг хамгаалахгүй. Ямар ч тохиолдолд бүлүүртэй уулзах үед хавхлагуудын нугалах, түүнчлэн поршений эвдрэл нь зайлшгүй юм.
Өөрчлөлтүүд нь поршений банзал дээр нөлөөлсөн. Одоо графит бүрээстэй богино (хөнгөн) болсон. Бөгжнүүд нь бас сайжирсан - тэд нимгэн болсон. Үүний үр дүнд цилиндрийн доторлогооны цагираг хананы үрэлтийн хүч буурдаг.
Холбох саваа нь "хуваасан", дээд толгойд дарагдсан ган хүрэл буттай.
Бага зэрэг өөрчлөгдсөн тахир гол. Одоо түүний биед тусгай нэмэлт өрөмдлөгүүд байдаг бөгөөд үүний ачаар холбогч саваа журналуудын тосны өлсгөлөнг үгүйсгэдэг.
Ус зайлуулах систем өөрчлөгдсөн. VAZ-21129 дээр хувьсах геометр, тасалгааны эзэлхүүн бүхий оролтын хүлээн авагч суурилуулсан. Энэ нь оролтын олон талт уртыг зохицуулдаг хавхлагын системийг нэвтрүүлснээр хүрдэг.
Тосолгооны системд тосны хушуу гарч ирэн, поршений ёроолыг хөргөнө.
Массын агаарын урсгал мэдрэгчийг цахилгаанаас хассан. Үүний оронд атмосферийн даралт, агаарын температур мэдрэгч суурилуулсан.
Сайжруулалтын үр дүнд сул зогсолтын хурд тогтворжиж, моторын техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд нэмэгдсэн.
Нэмж дурдахад, цахилгаан хэсэгт хуучин хөдөлгүүрийн ECU-г шинээр (M86) сольсон. Бүх цахилгаанчдын ажлыг орчин үеийн тогтмол гүйдлийн генераторын үйлдвэрлэсэн эрчим хүчээр гүйцэтгэдэг.
Энэ нэгж нь янз бүрийн төрлийн дамжуулалт (гарын авлага ба автомат дамжуулалт-AMT) ашиглахад тохирсон.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2015 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1596 |
| Хүч, л. -тай | 106 |
| Момент, Нм | 148 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 82 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 4.1 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 200 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Жин, кг | 92.5 |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 150 |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь үйлдвэрлэгчийн зарласан нөөц бараг хоёр дахин давхцаж байгаагаар нотлогддог. Автомашины эздийн хэлж байгаагаар 350 мянган км-ээс дээш гүйлттэй хөдөлгүүрүүд ямар ч дорвитой засваргүй байдаг.
Бүх жолооч нар VAZ-21129 нь цаг тухайд нь, өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлснээр найдвартай, хэмнэлттэй гэж санал нэгтэй баталж байна. Үүнийг төрөл бүрийн тусгай форумд оролцогчдын тоймд дахин дахин уншиж болно.
Жишээлбэл, VADIM бичдэг: “...мотор 1,6 миль 83500 км. Шатахууны зарцуулалт: хот 6,5 - 7,0, хурдны зам 5,5 -6,0. Энэ нь хурд, бензиний чанар, мөн хөдөлгүүрийн өөрийнх нь чанараас хамаарна. Тос хэрэглээгүй, солихоос солих хүртэл дахин дүүргэхгүй".
Роман ч ийм бодолтой байна. Тэрээр хэлэхдээ: "...Би Largus Cross 5 суудал дээр очдог, 2019 оны 40 сард салоноос авсан, гүйлт 5 тонн км, моторын тос нь Lada Ultra 40w7000, 20 тутамд солихыг хичээдэг, энэ хугацаанд би анзаардаггүй. утаа, газрын тосны зарцуулалт, гадны чимээ шуугианаас үүдэлтэй - гидравлик өргөгч тогшдог, тэр ч байтугай хүйтэн жавар эхэлснээс хойш эхний гурав, дөрвөн секундэд - XNUMX-оос, би үүнийг чухал гэж үзэхгүй байна, хөдөлгүүр нь Priora-аас танил, хурдыг хайрладаг бөгөөд түлш их хэрэглэдэггүй". Алекс нэмж хэлэв: "...гайхалтай хөдөлгүүр, хурдны зам дээр доороосоо сайн татдаг 5,7 литр бага зарцуулалт!".
За, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээг үл тоомсорлож, техникийн шингэнийг хэмнэж, хөдөлгүүрийг үнэхээр хүчээр ажиллуулдаг автомашины эздийн хувьд зөвхөн өрөвдөх сэтгэл төрж болно.
Жишээлбэл, Соар Анжелегийн гайхшрал: "...Vesta 2017 миль 135т км мотор 21129 чип тохируулга хийсэн, 51 хоолой дээр урагш урсах, резин R16/205/50 эзэмшигч. Хотын хэв маягт 10 литрийн хэрэглээ байсан бол гэнэт хэрэглээ нь 15 литр тутамд 100 литр болж өссөн ...".
Эсвэл үүн шиг. Вологдагийн Разршителе дараахь зохиол бичжээ: "...Хөдөлгүүрийн хурдны тухай: Асуудал нь машин 5 км / цаг хурдтай эргэлдэж байх үед 1-р араагаар явахад хэцүү, хоёр дахь нь наалдахад хялбар байдаг. Та үүнийг нааж, хурцадмал байдалтай явахыг хичээ ...".
Юуны төлөө??? Хэрэв машин аль хэдийн хөдөлж байгаа бол яагаад эхний араагаа "наах" вэ? Мотор ба дамжуулалтын найдвартай байдлыг шалгахын тулд тэдний хэлснээр тайлбар хийх шаардлагагүй.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын асуудал нь үйлдвэрлэгчийн анхаарлын төвд байдаг. Тиймээс 2018 оны XNUMX-р сард поршений бүлгийг эцэслэв. Үүний үр дүнд хавхлагууд нь бүлүүрт хүрэх үед гулзайлгах үзэгдлийг арилгасан.
Дүгнэлт: VAZ-21129 бол зохих зохицуулалт бүхий бүрэн найдвартай хөдөлгүүр юм.
Сул толбо
Тэдгээрийг VAZ-21129 дээр авах боломжтой боловч тэдгээр нь чухал биш гэдгийг нэн даруй онцлон тэмдэглэх хэрэгтэй.
Чанар муутай термостатаас болж хөргөлтийн системийн ажиллагаатай холбоотой гомдол гардаг.
Үүнд зарим нэг үнэн бий. Термостат ажиллахаа больсон нь хөдөлгүүр хэт халах шалтгаан болдог. Эсвэл эсрэгээр, ажлын температур хүртэл халаахад хэтэрхий удаан хугацаа шаардагдана. Хоёулаа муу.
Эхний тохиолдолд их засвар хийх бараг 100% урьдчилсан нөхцөл байгаа бол хоёр дахь тохиолдолд CPG-ийн үрэлтийн гадаргуугийн урт, гэхдээ элэгдэл ихсэх нь ижил үр дүнд хүргэнэ. Асуудлыг шийдэх цорын ганц арга зам бий - эвдрэлийг цаг тухайд нь илрүүлж, түүнийг арилгах арга хэмжээ авах.
Цагийн хөтөч. Хөтөч бүсний нөөцийг үйлдвэрлэгчээс 200 мянган км-т хуваарилдаг. Шүүмжийн дагуу энэ зураг бодитой, хадгалагдаж байна. Тойрох бул болон усны насосны талаар юу хэлэх боломжгүй юм. Тэд ихэвчлэн 120-140 мянган км-ийн зайд бүтэлгүйтэж, шаантаг, жолооны бүсийг таслахад хүргэдэг.
Үүний үр дүнд хавхлагууд нь нугалж, моторт их засвар хийгдсэн. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цаг хугацааны нэгжийг хугацаанаас нь өмнө (90-100 мянган км) өөрчлөх шаардлагатай.
Хөдөлгүүр уналт гэх мэт үзэгдэл нь автомашин эзэмшигчдэд бага зэрэг бэрхшээл учруулдаггүй. Ихэнх тохиолдолд гэмтэлтэй оч залгуур эсвэл гал асаах ороомог, бохир хушуу нь үндэс суурь болдог. Цахилгаан эд ангиудыг сольж, хушууг угаах шаардлагатай.
Заримдаа жолооч нар бүрээсний доороос чанга тогших нь түгшүүртэй байдаг. Дүрмээр бол тэдний "зохиогчид" нь чанар муутай тос хэрэглэх үед хурдан элэгддэг гидравлик өргөгч юм.
Гидравлик өргөгчийг засах боломжгүй тул тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн баталгаат хугацаа дуусаагүй бол баталгаат хугацаа, үнэ төлбөргүй. Үгүй бол салахад бэлэн байгаарай. Энэ нь тооцооллын шалтгаан байх болно - юуг хэмнэх вэ. Газрын тос эсвэл хөдөлгүүрийн засвар.
Таны харж байгаагаар ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүрийн сул талуудыг автомашины эзэд өөрсдөө моторт хайхрамжгүй ханддаг.
Засвар үйлчилгээ
VAZ-21129 эрчим хүчний нэгжийн засвар үйлчилгээ сайн байгааг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн өөрийн гэсэн онцлогтой. Засвар хийхэд шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг олж авснаар ямар ч бэрхшээл гарахгүй.
Тэд ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрт байдаг. Энд цорын ганц бэрхшээл байдаг - туршлагагүйн улмаас хуурамч эд анги эсвэл угсралт худалдаж авах боломжтой. Орчин үеийн зах зээл ийм бүтээгдэхүүнийг дуртайяа санал болгох болно. Ялангуяа Хятадад үйлдвэрлэсэн.
Хөдөлгүүрийн ажиллагааг сэргээхдээ зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашигладаг. Үгүй бол засварыг дахин хийх шаардлагатай болно.
VAZ-21129 зэрэг орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь сонгодог "пенни", "зургаа" гэх мэт байхаа больсон гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, ижил VAZ-21129 нь энгийн засварын хувьд ч гэсэн тусгай зориулалтын машин ашиглахыг шаарддаг. хэрэгсэл.
Тодорхой болгохын тулд моторыг сэргээхэд танд torx товчлуурууд эсвэл энгийн хүмүүсийн "од" хэрэгтэй болно. Тэд оч залгуур болон бусад хөдөлгүүрийн эд ангиудыг солих үед хэрэгтэй болно.
Үйлчилгээний станцын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг засварлаж буй хүмүүсийг өөр нэг гайхшрал хүлээж байна. Энэ нь хямдхан ирдэггүй. Жишээлбэл, цагны бүсийг солих нь ойролцоогоор 5000 рубль болно (2015 оны үнийн шошго). Мэдээжийн хэрэг, засвар, үйлчилгээг өөрөө хийх нь хямд боловч энд мэдлэг, туршлага хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрийг сэргээх шийдвэр гаргахаас өмнө моторыг гэрээгээр солих сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно. Заримдаа бүрэн засвар хийхээс бага зардал гарах болно.
Дүгнэж хэлэхэд VAZ-21129 нь орчин үеийн, найдвартай, ашиглахад хялбар хөдөлгүүр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ зохих арчилгаагаар.
