Хөдөлгүүр VAZ-1111, VAZ-11113
Агуулга
Анхны VAZ мини машинд зориулж тусгай эрчим хүчний нэгжийг боловсруулсан. Саяхан бүтээгдэж, үйлдвэрлэсэн VAZ-2108-ийг үндэс болгон авсан.
Тайлбар
АвтоВАЗ хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдэд нэлээд хэцүү даалгавар өгсөн - Лада 1111 Ока концернийн шинэ загварт авсаархан хөдөлгүүр бий болгох.
Хөдөлгүүрт хатуу шаардлага тавьсан - энэ нь дизайны хувьд энгийн, найдвартай ажиллагаатай, өндөр засвар үйлчилгээтэй байх ёстой.
Гадны жижиг хүчин чадалтай цахилгаан станцуудыг хуулбарлах оролдлого төдийлөн амжилттай болоогүй тул үйлдвэрийн инженерүүд өөрсдийн хөдөлгүүрт суурилсан мотор бүтээхээр шийджээ.
Үйлдвэрлэлийн хэмнэлт, нэгжийн өртөгийг бууруулахын тулд аль хэдийн үйлдвэрлэсэн VAZ-2108 загварыг үндсэн загвар болгон авсан.
1988 онд дизайнерууд бүтээсэн VAZ-1111 хөдөлгүүрийн анхны хуулбарыг танилцуулав. Уг дээжийг удирдлага зөвшөөрч, бөөнөөр үйлдвэрлэсэн. Моторыг гаргах нь 1996 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд нэгжийг удаа дараа шинэчилсэн боловч дизайны схем нь хэвээр үлджээ.
VAZ-1111 нь 0,65 литрийн багтаамжтай, 30 литрийн багтаамжтай хоёр цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 44 Нм эргүүлэх хүч.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь 1,3 литрийн багтаамжтай VAZ-2108 хөдөлгүүрийн тал хувь юм. 1988-1996 онд Лада Ока машинд суурилуулсан.
Цилиндрийн блок нь уян хатан төмрөөс цутгасан. Ханцуйгүй. Цилиндрүүд нь блокийн биед уйтгартай байдаг. Доод талд гурван тахир голын холхивч байдаг.
Тахир гол нь магнийн цутгамал төмрөөр хийгдсэн. Өндөр нарийвчлалтай боловсруулалт бүхий гурван үндсэн ба хоёр холбогч саваа журнал орно.
Босоо амны дөрвөн хацар нь хоёр дахь эрэмбийн инерцийн хүчийг багасгах (мушгирах чичиргээний чичиргээг багасгах) зорилгоор эсрэг жингийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Нэмж дурдахад хөдөлгүүрт суурилуулсан тэнцвэржүүлэгч босоо ам, тахир голын эргэлтийг хүлээн авах нь ижил зорилготой.
Өөр нэг онцлог нь flywheel-ийг эргүүлэх чадвар юм. Титэмний шүдийг нэг талдаа элэгдэлд оруулснаар элэгдээгүй хэсгийг ашиглах боломжтой болсон.
Уламжлалт схемийн дагуу хийсэн хөнгөн цагаан поршенууд. Тэд гурван цагирагтай, хоёр нь шахалт, нэг нь газрын тосны хусуур юм. Хөвөгч хуруу. Доод талд нь хавхлагуудад зориулсан тусгай завсар байхгүй. Тиймээс, сүүлчийнхтэй харьцах үед тэдний гулзайлгах нь зайлшгүй юм.
Блокны толгой нь хөнгөн цагаан юм. Дээд хэсэгт camshaft ба хавхлагын механизм байдаг. Цилиндр бүр хоёр хавхлагатай.
Цагийн механизмын нэг онцлог нь camshaft холхивч байхгүй байх явдал юм. Тэдгээр нь хавсралтын орны ажлын гадаргуугаар солигддог. Тиймээс тэд хязгаарт элэгдсэн үед цилиндрийн толгойг бүхэлд нь солих шаардлагатай болдог.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Туузны нөөц тийм ч өндөр биш - 60 мянган км гүйсний дараа түүнийг солих шаардлагатай.
Тосолгооны хосолсон систем. Газрын тосны шахуургыг VAZ-2108-ийн шахуургатай сольж, тосны шүүлтүүрийг VAZ-2105-аас авдаг. Системийн нэг онцлог шинж чанар нь нормоос (2,5 л) хэтэрсэн тосыг халиахыг хатуу хориглодог.
Түлшний хангамжийн систем нь VAZ-1111 дээр карбюратороор ажилладаг боловч тарилгын систем (VAZ-11113 дээр) бас байсан. Түлшний насос нь үндсэн загвараас холбох хэрэгслийн чиглэл, диаметрээс ялгаатай. Нэмж дурдахад түүний хөтөч өөрчлөлтийг хүлээн авсан - цахилгаан биш харин механик болсон.
Электрон гал асаах, контактгүй. Онцлог шинж чанар нь хоёр лаа дээр нэгэн зэрэг хүчдэл өгдөг.
Ерөнхийдөө VAZ-1111 нь авсаархан, нэлээд хүчирхэг, хэмнэлттэй болсон. Сайжруулсан шаталтын камер, шахалтын харьцаа нэмэгдэж, түлшний хангамж, гал асаах системийн тохируулгын оновчтой сонголтын ачаар ийм үзүүлэлтэд хүрдэг.
Үүнээс гадна цилиндрийн тоог багасгах замаар механик алдагдлыг бууруулдаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1988 |
| Эзлэхүүн, см³ | 649 |
| Хүч, л. -тай | 30 |
| Момент, Нм | 44 |
| Шахалтын харьцаа | 9.9 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 2 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76 |
| Поршений цохилт, мм | 71 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (OHV) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 2.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | үгүй |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 150 |
| Жин, кг | 63.5 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 33 * |
* хэд хэдэн шалтгааны улмаас үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг зөвлөдөггүй.
VAZ-11113 хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийн онцлог
VAZ-11113 бол VAZ-1111-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Тарилгын хувилбараас бусад тохиолдолд моторуудын гадаад төрх ижил байна.
VAZ-11113 дээрх дотоод дүүргэлт нь ихээхэн өөрчлөлт орсон. Нэгдүгээрт, поршений диаметрийг 76-аас 81 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд эзэлхүүн (749 см³), хүч (33 морины хүч), эргэлт (50 Нм) бага зэрэг нэмэгдсэн. Таны харж байгаагаар техникийн шинж чанарт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй байна.
Хоёрдугаарт, үрэлтийн гадаргуугаас дулааныг зайлуулах ажлыг сайжруулахын тулд шаталтын камерт нэмэлт хөргөлтийн системийг зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Үүнгүйгээр поршений бөглөрөл ажиглагдаж, цилиндрийн хананд хугарах байдал нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хэт халалтаас үүдэлтэй бусад эвдрэлүүд гарч ирэв.
Цахилгаан хангамжийн системийг инжектороор тоноглох нь өргөн хэрэглээг олж чадаагүй байна. 2005 онд ийм хөдөлгүүрийг хязгаарлагдмал багцаар үйлдвэрлэсэн боловч олон асуудал тулгарч, сайжруулах шаардлагатай байсан тул энэ нь туршилт, цорын ганц хувилбар болсон юм.
Ерөнхийдөө VAZ-11113 нь VAZ-1111-тэй адил юм.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Жижиг хэмжээтэй, сул талууд байгаа хэдий ч автомашины эзэд VAZ-1111-ийг найдвартай, хэмнэлттэй, мадаггүй зөв хөдөлгүүр гэж үздэг. Олон тооны тоймууд нь хэлсэн зүйлийн тод баталгаа юм.
Жишээлбэл, Владимир бичжээ.... гүйлт 83400 км ... сэтгэл хангалуун, би ямар ч асуудал мэдэхгүй байна. -25-аас амархан эхэлдэг. Би тосыг 5-6 мянган км-ийн дараа сольж байна ...".
Дмитрий: "... хөдөлгүүр нь найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Ашиглалтын хугацаанд би түүн рүү хэзээ ч авирч байгаагүй. Энэ нь нэлээд хурдан эргэлддэг. Динамик нь тийм ч муу биш, ялангуяа миний хувьд тайван, болгоомжтой явах дуртай хүн. Шаардлагатай бол машин 120 км / цаг хүртэл хурдасдаг. Шатахууны зарцуулалт бага. Хотод 10 литрээр дунджаар 160-170 км явах боломжтой ...".
Ихэнх жолооч нар хөдөлгүүрийн эвдрэл нь ихэвчлэн жолоочийн хяналтаас болж ихэвчлэн тохиолддоггүй гэдгийг тэмдэглэж байна. Хөдөлгүүрт байнга анхаарал хандуулах - ямар ч асуудал гарахгүй. Та энэ тухай бараг бүх тоймоос уншиж болно.
Мэдээжийн хэрэг, сөрөг сэтгэгдэл ч байна. NEMO-ийн ийм тоймны жишээ: "... үүрд үхэх коммутатор болон ихэр ороомог, дүүрсэн карбюратор, зүү нь хэрэглээний материал, гэхдээ зогсоол дээр -42-аас эхлэх нь гарцаагүй ...". Гэхдээ ийм (сөрөг) тойм цөөн байдаг.
Хөдөлгүүрийг шинэчлэхдээ дизайнерууд найдвартай байдлын хүчин зүйлийг тэргүүн эгнээнд тавьдаг. Тиймээс өөр нэг засвар хийсний дараа тахир гол болон camshaft нь илүү найдвартай болсон.
Үйлдвэрлэгчийн зарласан миль нь моторын найдвартай байдлыг илтгэнэ.
Сул толбо
Моторын хэмжээ багассан ч сул талуудаас зайлсхийх боломжгүй байв.
Чичиргээ. Бүтээлч оролдлого (тэнцвэрийн босоо ам, тусгай тахир гол суурилуулах) байсан ч хөдөлгүүр дээрх энэ үзэгдлийг бүрэн арилгах боломжгүй байв. Чичиргээ ихэссэн гол шалтгаан нь уг төхөөрөмжийн хоёр цилиндртэй загвар юм.
Ихэнхдээ жолооч нар хөдөлгүүрийг "халуун" асаах боломжгүй гэж санаа зовдог. Энд ихэнх тохиолдолд алдаа нь түлшний насос, эс тэгвээс түүний асуудалтай диафрагмтай холбоотой байдаг.
Амжилттай эхлэхийн тулд та хэсэг хугацаанд хүлээх хэрэгтэй (насос хөргөх хүртэл эсвэл онцгой тохиолдолд нойтон өөдөс тавь). Шахуургын диафрагмыг солихыг зөвлөж байна.
Хэт халах магадлал. Усны насос эсвэл термостатаас болж үүсдэг. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн чанар муу, заримдаа хайхрамжгүй угсрах нь эдгээр нэгжийн эвдрэлийн үндэс болдог.
Машин эзэмшигч нь зөвхөн хөргөлтийн температурыг илүү анхааралтай хянаж, гэмтэлтэй эд ангиудыг аль болох хурдан солих боломжтой.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хөдөлгүүрийн тасалгаанд тогшдог. Үүний шалтгааныг зохицуулалтгүй хавхлагуудаас хайх хэрэгтэй.
Үүнээс гадна хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа халаахад тэнцвэрийн голууд ихэвчлэн тогшдог. Энэ бол моторын дизайны онцлог бөгөөд үүнд дасахад багагүй хугацаа шаардагдана.
Цилиндрийн толгойн жийргэвч шатсан. Суурилуулалттай холбоотой үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас эсвэл толгойн бэхэлгээг буруу (бүрэн биш) чангалснаас болж үүсч болно.
VAZ-11113 хөдөлгүүрийн хувьд нэмэлт сул тал бол электроникийн үйл ажиллагааны доголдол, ялангуяа мэдрэгч юм. Асуудлыг зөвхөн автомашины үйлчилгээгээр шийдэж болно.
Засвар үйлчилгээ
Бүх VAZ хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил VAZ-1111-ийн засвар үйлчилгээ өндөр байдаг. Хэлэлцүүлгийн үеэр автомашины эзэд энэхүү эерэг боломжийг дахин дахин онцолж байна.
Жишээлбэл, Красноярскийн Норд2492 энэ тухай ингэж хэлэв: "... засвар хийхэд мадаггүй зөв, гаражид бүтэн өдрийн турш та бүх зүйлийг ангилах / арилгах / тавих боломжтой ...".
Олон тооны эд анги, эд ангиудыг сэргээхийн тулд та VAZ-2108 үндсэн загвараас найдвартай авч болно. Үл хамаарах зүйл нь тодорхой бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм - тахир гол, camshaft гэх мэт.
Сэргээх сэлбэг хэрэгслийг хайхад ямар ч асуудал гардаггүй. Ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс та үргэлж зөвийг олох боломжтой. Худалдан авахдаа худалдан авсан эд анги эсвэл угсралтын үйлдвэрлэгчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Эдгээр өдрүүдэд дагалдах зах зээл хуурамч бүтээгдэхүүнээр дүүрэн байна. Хятадууд энэ тал дээр онцгой сайн. Манай увайгүй үйлдвэрлэгчид ч зах зээлд маш их хуурамч бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг гэдгийг хэлэх нь зөв байх.
Засварын чанар нь зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашиглахаас хамаарна. Та тэдгээрийг аналогоор сольж болохгүй. Үгүй бол засварын ажлыг давтаж, илүү их хэмжээгээр хийх шаардлагатай болно. Үүний дагуу хоёр дахь засварын өртөг өндөр байх болно.
Бүрэн хуучирсан мотортой бол гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй. Үйлдвэрлэсэн он, хавсралтын тохиргооноос хамааран тэдний үнэ өндөр биш юм.
VAZ-1111 хөдөлгүүр нь өөрийн ангилалд нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн нь батлагдсан. Цаг тухайд нь, бүрэн үйлчилгээ үзүүлснээр энэ нь автомашин эзэмшигчдэд хүндрэл учруулахгүй.
