TSI хөдөлгүүр - давуу болон сул талууд

Та TSI тэмдэгтэй машинуудыг зам дээр гарахыг олонтаа хардаг бөгөөд энэ нь юу гэсэн үг вэ? Дараа нь энэ нийтлэл танд зориулагдсан бөгөөд бид бүтцийн үндсийг авч үзэх болно. TSI хөдөлгүүр, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим, Давуу ба сул талууд.

Эдгээр товчлолын тайлбар:

Хачирхалтай нь TSI нь анх Twincharged Stratified Injection гэсэн үгийн товчлол байсан. Дараах бичлэг нь Turbo Stratified Injection, өөрөөр хэлбэл арай өөр харагдаж байв. компрессорын тооны холбоосыг нэрнээс нь хасав.

tsi хөдөлгүүр

TSI хөдөлгүүр гэж юу вэ

TSI бол тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны стандартыг чангатгаснаар бий болсон орчин үеийн хөгжил юм. Ийм хөдөлгүүрийн онцлог нь түлшний зарцуулалт бага, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жижиг литр, өндөр гүйцэтгэл юм. Энэ хослол нь давхар турбо цэнэглэгч, хөдөлгүүрийн цилиндрт шууд түлш шахах ачаар бий болсон.

Хос турбо цэнэглэгч нь механик компрессор ба сонгодог турбины хосолсон үйл ажиллагааны үр дүнд бий болдог. Ийм моторыг Skoda, Seat, Audi, Volkswagen болон бусад брэндүүдийн зарим загварт суурилуулсан.

TSI моторын түүх

Хос турбо хөдөлгүүртэй шууд тарилгын хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалт 2000-аад оны эхний хагаст эхэлсэн. Бүрэн ажиллаж байгаа хувилбар нь 2005 онд цувралд орсон. Энэхүү моторын шугам нь зөвхөн 2013 онд мэдэгдэхүйц шинэчлэлтийг хүлээн авсан нь хөгжлийн амжилтыг харуулж байна.

Хэрэв бид орчин үеийн TSI хөдөлгүүрийн талаар ярих юм бол эхэндээ энэ товчлолыг шууд шахалт бүхий хос турбо хөдөлгүүртэй (Twincharged Stratified Injection) ашиглахад ашигладаг байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нэрийг өөр төхөөрөмжтэй эрчим хүчний нэгжүүдэд өгсөн. Тиймээс өнөөдөр TSI гэдэг нь давхар шатлалтай бензин шахах (Turbo Stratified Injection) бүхий турбо хөдөлгүүртэй нэгж (нэг турбин) гэсэн үг юм.

Төхөөрөмжийн онцлог, TSI-ийн ажиллагаа

Өмнө дурьдсанчлан TSI моторын хэд хэдэн өөрчлөлтүүд байдаг тул бид алдартай дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэгний жишээг ашиглан төхөөрөмжийн онцлог, үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзэх болно. 1.4 литрийн багтаамжтай ийм төхөөрөмж нь 125 кВт чадал (бараг 170 морины хүчтэй), 249 Нм хүртэл эргүүлэх хүчийг (1750-5000 эрг / мин-ийн хүрээнд авах боломжтой) хөгжүүлэх чадвартай. Зуу тутамд ийм маш сайн үзүүлэлттэй бол машины ажлын ачааллаас хамааран хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 7.2 литр бензин зарцуулдаг.

Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь FSI хөдөлгүүрүүдийн дараагийн үе юм (тэд мөн шууд шахах технологийг ашигладаг). Бензин нь өндөр даралтын түлшний насосоор (түлшийг 150 атмосферийн даралтын дор нийлүүлдэг) шахуургаар шахдаг бөгөөд атомжуулагч нь цилиндр бүрт шууд байрладаг.

Төхөөрөмжийн хүссэн горимоос хамааран янз бүрийн баяжуулалтын зэрэгтэй түлш-агаарын хольц бэлтгэдэг. Энэ үйл явцыг цахим хяналтын нэгжээр хянадаг. Хөдөлгүүр сул ажиллаж байх үед дундаж эргэлтийн утга хүртэл. давхрагатай бензин шахах үйлчилгээтэй.

Шахалтын цохилтын төгсгөлд түлшийг цилиндрт шахдаг бөгөөд энэ нь шахалтын харьцааг нэмэгдүүлдэг боловч цахилгаан тэжээл нь хоёр агаар үлээгч ашигладаг. Моторын ийм загвар нь их хэмжээний илүүдэл агаартай тул дулаан тусгаарлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хөдөлгүүр жигд ажиллаж байх үед хэрэглээний цохилтыг гүйцэтгэх үед бензинийг цилиндрт шахдаг. Үүний үр дүнд нэг төрлийн хольц үүссэн тул агаар / түлшний хольц илүү сайн шатдаг.

Жолооч хийн дөрөө дарахад тохируулагч хавхлага дээд тал нь нээгддэг бөгөөд энэ нь туранхай хольц руу хүргэдэг. Агаарын хэмжээ нь бензин шатаах хамгийн дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байхын тулд энэ горимд яндангийн хийн 25 хүртэлх хувийг хэрэглээний коллекторт нийлүүлдэг. Бензин нь цус авах үед бас шахдаг.

Хоёр өөр турбо цэнэглэгч байгаа тул TSI хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн хурдтай маш сайн зүтгүүрийг өгдөг. Бага хурдтай үед хамгийн их эргүүлэх хүчийг механик цэнэглэгчээр хангадаг (хүчдэл нь 200-аас 2500 эрг / мин хооронд байдаг). Тахир гол нь 2500 эрг / мин хүртэл эргэх үед яндангийн хий нь турбины сэнсийг эргүүлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь оролтын олон талт дахь агаарын даралтыг 2.5 атмосфер хүртэл нэмэгдүүлдэг. Энэхүү загвар нь хурдатгалын үед турбо цэнэглэгчийг бараг арилгах боломжийг олгодог.

1.2, 1.4, 1.8 хөдөлгүүрүүдийн түгээмэл хэрэглээ

TSI хөдөлгүүрүүд хэд хэдэн маргаангүй давуу талуудаар алдартай болсон. Нэгдүгээрт, бага хэмжээний эзэлхүүнтэй тул хэрэглээ буурч, эдгээр машинууд хүчээ алдсангүй Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь механик компрессор ба турбо цэнэглэгч (турбин) тоноглогдсон. TSI хөдөлгүүрт шууд шахах технологийг ашигласан бөгөөд энэ нь хольц "доод" (~ 3 мянга хүртэл эргэлт) болсон үед ч компрессор ажиллаж, дээд хэсэгт нь компрессор ажилладаг бөгөөд энэ нь хамгийн сайн шаталтыг хангаж, шахалтыг нэмэгдүүлсэн. тийм ч үр ашигтай байхаа больсон тул турбин нь эргүүлэх хүчийг үргэлжлүүлэн дэмждэг. Энэхүү зохион байгуулалтын технологи нь турбо хоцрогдол гэж нэрлэгддэг эффектээс зайлсхийдэг.

Хоёрдугаарт, мотор нь жижгэрсэн тул жин нь буурч, дараа нь машины жин буурчээ. Түүнчлэн эдгээр хөдөлгүүрүүд нь агаар мандалд ялгаруулдаг CO2-ийн бага хувийг эзэлдэг. Бага шилжилттэй хөдөлгүүрүүд нь үрэлтийн алдагдал багатай тул үр ашиг нь өндөр байдаг.

Дүгнэж хэлэхэд TSI хөдөлгүүр нь хамгийн их хүч чадалд хүрэхэд буурсан хэрэглээ гэж хэлж болно.

Ерөнхий бүтцийг тайлбарласан болно, одоо тодорхой өөрчлөлтүүд рүү оръё.

1.2 TSI хөдөлгүүр

1.2 литрийн TSI хөдөлгүүр

Хэмжээ нь хэдийгээр хөдөлгүүр нь харьцангуй хангалттай хүч чадалтай тул харьцуулахын тулд гольфын цувралыг авч үзвэл турбо хөдөлгүүртэй 1.2 нь 1.6 агаар мандлыг тойрч гардаг. Өвлийн улиралд мэдээж урт дулаардаг, гэхдээ жолоодож эхлэхэд ажлын температур хүртэл маш хурдан халдаг. Найдвартай байдал, нөөцийн хувьд янз бүрийн нөхцөл байдал байдаг. Зарим хүмүүсийн хувьд мотор нь 61 км явдаг. бүгд өөгүй, гэхдээ хэн нэгэн нь 000 км замыг туулдаг. хавхлагууд аль хэдийн шатаж байгаа боловч турбинууд бага даралттай суурилагдсан тул хөдөлгүүрийн нөөцөд тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй тул дүрмээс илүү онцгой тохиолдол байна.

Хөдөлгүүр 1.4 TSI (1.8)

1.4 литрийн TSI хөдөлгүүр

Ерөнхийдөө эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 1.2 хөдөлгүүрээс давуу болон сул талуудын хувьд бага зэрэг ялгаатай. Нэмэх цорын ганц зүйл бол эдгээр бүх хөдөлгүүрүүд цаг хугацааны хэлхээг ашигладаг бөгөөд энэ нь ашиглалт, засварын зардлыг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Хугацааны гинж бүхий моторын сул талуудын нэг нь налуу дээр байх үед араагаа орхихыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь гинж нь үсрэх шалтгаан болдог.

2.0 TSI хөдөлгүүр

Хоёр литрийн хөдөлгүүрт гинжин суналт (бүх TSI-д түгээмэл байдаг боловч ихэвчлэн энэ өөрчлөлтөд ихэвчлэн тохиолддог) асуудал гардаг. Гинжийг ихэвчлэн 60-100 мянган милийн зайд өөрчилдөг боловч үүнийг хянах шаардлагатай байдаг.

TSI хөдөлгүүрүүдийн тухай видео бичлэгийг бид та бүхэнд хүргэж байна

1,4 TSI хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг

Мэдээжийн хэрэг, энэ загвар нь зөвхөн байгаль орчны стандартад хүндэтгэл биш юм. TSI хөдөлгүүр нь олон давуу талтай. Эдгээр моторууд нь ялгаатай:

1. Жижиг хэмжээтэй хэдий ч өндөр гүйцэтгэл;
2. Гайхамшигтай зүтгүүр (бензин хөдөлгүүрт) аль хэдийн бага ба дунд хурдтай;
3. Маш сайн эдийн засаг;
4. Хүчлэх, тааруулах боломж;
5. Байгаль орчинд ээлтэй байдлын өндөр үзүүлэлт.

Эдгээр тодорхой давуу талуудыг үл харгалзан ийм моторууд (ялангуяа EA111 ба EA888 Gen2 загварууд) хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг. Үүнд:

• Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн (илүү нарийвчлалтай, турбин маш өндөр температурт ажилладаг тул нөөцөө илүү хурдан хөгжүүлдэг).
• Өндөр эргүүлэх моментийн улмаас цаг хугацааны гинж илүү хурдан сунадаг бөгөөд зарим тохиолдолд зүгээр л эвдэрдэг.
• Шатахуун нь хамгийн сайн чанартай байх ёстой (форсункууд нь давхаргын горимд ажилладаг - бензиний багахан хэсэг нь хоёр, гурван хэсэгт хуваагддаг, газрын тосны чанарын талаар ижил зүйлийг хэлж болно).
• Механик цэнэглэгч ажиллаж байгаа тул мотор илүү удаан дулаарна.

Гол доголдол

TSI хөдөлгүүрүүдийн жинхэнэ толгойн өвчин бол сунгасан эсвэл урагдсан цаг хугацааны хэлхээ юм. Өмнө дурьдсанчлан, энэ асуудал нь тахир голын эргэлт багатай үед өндөр эргэлтийн моментийн үр дагавар юм. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гинжний хурцадмал байдлыг 50-70 мянган километр тутамд шалгахыг зөвлөж байна.

Гинжээс гадна дампуур болон гинж чангалагч хоёулаа өндөр эргэлт, хүнд ачааллаас болж зовж шаналж байдаг. Хэлхээ таслахаас цаг тухайд нь урьдчилан сэргийлсэн ч түүнийг солих журам нь нэлээд үнэтэй байдаг. Гэхдээ хэлхээний эвдрэл гарсан тохиолдолд моторыг засах, тохируулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь илүү их материаллаг зардал шаарддаг.

Турбины халаалтаас болж халуун агаар аль хэдийн сорох суваг руу орж байна. Түүнчлэн, яндангийн хийн эргэлтийн систем ажиллаж байгаа тул шатаагүй түлш эсвэл газрын тосны мананцар нь хэрэглээний коллекторт ордог. Энэ нь тохируулагч хавхлага, тос хусах цагираг, хэрэглээний хавхлагыг нүүрстөрөгчжүүлэхэд хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийг үргэлж сайн нөхцөлд байлгахын тулд автомашины эзэмшигч нь газрын тосны өөрчлөлтийн дүрмийг дагаж мөрдөж, өндөр чанартай тосолгооны материал худалдаж авах хэрэгтэй. Түүнчлэн турбо хөдөлгүүрт газрын тосны зарцуулалт нь халуун турбин, тусгай поршений дизайн, өндөр эргэлтийн моментоор бий болсон байгалийн нөлөө юм.

Хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулахын тулд хамгийн багадаа 95-аас доошгүй октантай бензинийг түлш болгон ашиглахыг зөвлөж байна (тогших мэдрэгч ажиллахгүй). Хос турбо хөдөлгүүрийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь удаан халаалт юм, гэхдээ энэ нь түүний байгалийн байдал бөгөөд эвдрэл биш юм. Үүний шалтгаан нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллах явцад маш их халдаг бөгөөд энэ нь нарийн төвөгтэй хөргөлтийн систем шаарддаг. Мөн энэ нь хөдөлгүүрийг ажиллах температурт хурдан хүрэхээс сэргийлдэг.

Гурав дахь үеийн TSI EA211, EA888 GEN3 моторуудад жагсаасан асуудлуудын заримыг арилгасан. Юуны өмнө энэ нь цаг хугацааны хэлхээг солих журамд нөлөөлсөн. Өмнөх нөөц (50-70 мянган км) байсан ч гинжийг солих нь арай хялбар бөгөөд хямд болсон. Илүү нарийвчлалтай, ийм өөрчлөлтийн гинж нь бүсээр солигддог.

Хэрэглэх зөвлөмж

TSI-ийн хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний ихэнх зөвлөмжүүд нь сонгодог хөдөлгүүртэй адил байдаг:

• Өндөр чанартай тосолгооны материал, хэрэглээний материалыг ашиглах;
• Засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх;
• Хугацааны гинжин хэлхээний (эсвэл гурав дахь үеийн хос турбо хөдөлгүүртэй адил бүс) болон түүний чангалагчийн байдлыг хянах;
• Өндөр чанартай бензин дүүргэх;
• Спортоор хичээллэхийг бага ашиглах;
• Замын богино хэсэгт хурдыг хурдан нэмэгдүүлэх гэж бүү оролдоорой, бага эргэлттэй үед эргүүлэх хүчийг дээд зэргээр нэмэгдүүлээрэй.

Хэрэв хөдөлгүүрийг удаан халаах нь ядаргаатай бол энэ үйл явцыг хурдасгахын тулд та урьдчилан халаагч худалдаж авах боломжтой. Энэ төхөөрөмж нь ялангуяа богино аялалд ихэвчлэн машин ашигладаг хүмүүст үр дүнтэй байдаг бөгөөд бүс нутагт өвөл урт, хүйтэн байдаг.

TSI-тэй машин худалдаж авах уу, үгүй ​​юу?

Хэрэв жолооч хөдөлгүүрийн өндөр гаралт, бага зарцуулалттай динамик жолоодлоготой машин хайж байгаа бол TSI хөдөлгүүртэй машин танд хэрэгтэй болно. Ийм машин нь маш сайн динамиктай бөгөөд өндөр хурдны жолоодлогоос олон эерэг сэтгэл хөдлөлийг өгөх болно. Дээр дурдсан давуу талуудаас гадна ийм эрчим хүчний нэгж нь сонгодог загвартай олон хүчирхэг хөдөлгүүрт байдаг шиг гэрлийн хурдаар бензин зарцуулдаггүй.

TSI-тэй машин худалдаж авах эсэх нь хамгийн бага хийн зарцуулалтаар зохистой динамикийг төлөхөд автомашин эзэмшигчийн хүсэл эрмэлзэлээс хамаарна. Юуны өмнө тэрээр үнэтэй засвар үйлчилгээ хийхэд бэлэн байх ёстой (мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн дутагдалтай тул ихэнх газарт энэ нь боломжгүй байдаг).

Ноцтой асуудлаас зайлсхийхийн тулд та гурван энгийн дүрмийг баримтлах хэрэгтэй.

1. Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх;
2. Үйлдвэрлэгчээс санал болгосон сонголтыг ашиглан тосыг тогтмол солих;
3. Зөвшөөрөгдсөн шатахуун түгээх станцуудад машинаа цэнэглэж, бага октантай бензин бүү хэрэглээрэй.

дүгнэлт

Тиймээс, хэрэв бид эхний үеийн TSI моторуудын талаар ярих юм бол эдийн засаг, гүйцэтгэлийн гайхалтай үзүүлэлтүүдийг үл харгалзан тэдгээр нь олон дутагдалтай байсан. Хоёр дахь үеийн зарим дутагдлыг арилгаж, гурав дахь үеийн эрчим хүчний нэгжийг гаргаснаар тэдэнд үйлчлэх нь хямд болсон. Инженерүүд шинэ системийг бий болгосноор газрын тосны өндөр зарцуулалт, гол нэгжийн доголдол зэрэг асуудал арилах боломж бий.

Асуултууд ба хариултууд:

TSI тэмдэг нь юу гэсэн үг вэ? TSI - Турбо Статистик тарилга. Энэ бол түлшийг цилиндрт шууд цацдаг турбо хөдөлгүүр юм. Энэ нэгж нь холбогдох FSI-ийн өөрчлөлт юм (түүнд турбо цэнэглэгч байхгүй).

В TSI болон TFSI хоёрын ялгаа юу вэ? Өмнө нь ийм товчлолыг шууд тарилгатай хөдөлгүүрийг тодорхойлоход ашигладаг байсан бөгөөд зөвхөн TFSI нь эхнийх нь албадан өөрчлөгдсөн байв. Өнөөдөр хос турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүрүүдийг тэмдэглэж болно.

TSI моторт ямар асуудал байна вэ? Ийм моторын сул холбоос нь цаг хугацааны механизмын хөтөч юм. Үйлдвэрлэгч гинжний оронд шүдтэй бүс суурилуулснаар энэ асуудлыг шийдсэн боловч ийм мотор маш их хэмжээний тос хэрэглэдэг.

TSI эсвэл TFSI-ээс аль хөдөлгүүр илүү вэ? Энэ нь жолоочийн хүсэлтээс хамаарна. Хэрэв түүнд бүтээмжтэй мотор хэрэгтэй, гэхдээ ямар ч үрэлтгүй бол TSI хангалттай, хэрэв албадан нэгж шаардлагатай бол TFSI шаардлагатай.