Renault G9U хөдөлгүүр
Агуулга
Францын инженерүүд хоёр дахь үеийн микроавтобусуудад ашиглагдаж байгаа өөр нэг эрчим хүчний нэгжийг боловсруулж, үйлдвэрлэжээ. Энэхүү загвар нь эрэлт хэрэгцээтэй болж, тэр даруй жолооч нарын хайрыг татав.
Тайлбар
1999 онд "G" гэр бүлийн шинэ (тухайн үед) автомашины хөдөлгүүрүүд Renault авто концерны угсрах шугамаас гарч эхэлсэн. Тэдний хувилбар 2014 он хүртэл үргэлжилсэн. G9U дизель хөдөлгүүр нь үндсэн загвар болсон. Энэ нь 2,5-100 Нм эргүүлэх моментоор 145-260 морины хүчин чадалтай 310 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбодизель юм.
Хөдөлгүүрийг Renault автомашинд суурилуулсан:
- II мастер (1999-2010);
- Замын хөдөлгөөний II (2001-2014).
Opel/Vauxhall автомашины хувьд:
- Movano A (2003-2010);
- Виваро А (2003-2011).
Ниссан машинууд дээр:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Renault групп |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 2463 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 100-145 |
| Момент, Нм | 260-310 |
| Шахалтын харьцаа | 17,1-17,75 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 89 |
| Поршений цохилт, мм | 99 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| тэнцвэрийн босоо ам | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| EGR хавхлага | Хэрэв тийм бол |
| Турбо цэнэглэх | турбин Garrett GT1752V |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Түлшний хангамжийн систем | Түгээмэл төмөр зам |
| Шатахуун | DT (дизель) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3, 4 |
| Үйлчилгээний хугацаа, мянган км | 300 |
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 гэсэн өөрчлөлтүүд нь юу гэсэн үг вэ?
Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд хөдөлгүүрийг удаа дараа сайжруулсан. Үндсэн загварт гарсан гол өөрчлөлтүүд нь хүч, эргэлт, шахалтын харьцаанд нөлөөлсөн. Механик хэсэг нь ижил хэвээр байна.
| Хөдөлгүүрийн код | Эрчим хүчний | Эргэлт | Шахалтын харьцаа | Үйлдвэрлэсэн жил | Суулгасан |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 эрг / мин-д 3500 морины хүчтэй | 320 нм | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 л. s 3500 эрг / мин | 300 нм | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 л. -аас | 290 нм | 21 | 2001- | Renault Мастер JD, FD |
| G9U 724 | 115 л. s 3500 эрг / мин | 300 нм | 17,7 | 2003-2010 | Мастер II, Опел Мовано |
| G9U 730 | 135 эрг / мин-д 3500 морины хүчтэй | 310 нм | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 морины хүчтэй | 290 нм | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 эрг / мин-д 3500 морины хүчтэй | 300 нм | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар нь үйл ажиллагааны үндсэн хүчин зүйлсийг хавсаргасан тохиолдолд хамгийн бүрэн гүйцэд байх болно.
Найдвартай байдал
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар ярихдаа түүний хамаарлыг эргэн санах хэрэгтэй. Чанар муутай, найдваргүй мотор нь автомашины эздийн дунд түгээмэл биш байх нь ойлгомжтой. G9U нь эдгээр дутагдалтай талуудаас ангид.
Найдвартай байдлын гол үзүүлэлтүүдийн нэг бол хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа юм. Практикт цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 500 мянган км-ийн зайд засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Энэ үзүүлэлт нь зөвхөн бат бөх чанараас гадна эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдлыг баталж байна. Хөдөлгүүр бүр ярьсан зүйлтэй тохирдоггүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Тийм учраас л.
Эрчим хүчний нэгжийн өндөр найдвартай байдал нь зөвхөн шинэлэг дизайны шийдлүүдээс гадна засвар үйлчилгээний хатуу шаардлагаар хангагдана. Хөдөлгүүрийн миль болон дараагийн засвар үйлчилгээний цаг хугацааны хувьд тогтоосон хугацааг хэтрүүлэх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг эрс бууруулдаг. Нэмж дурдахад үйлдвэрлэгч нь ашигласан хэрэглээний материал, ашигласан шатах тослох материалын чанарт тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн.
Манай үйл ажиллагааны нөхцөлд туршлагатай жолооч, автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжүүд чухал биш юм. Ялангуяа үйлчилгээний хоорондох нөөцийг багасгах талаар. Жишээлбэл, тэд тосыг 15 мянган км-ийн дараа биш (үйлчилгээний журамд заасан) 8-10 мянган км-ийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Засвар үйлчилгээний ийм хандлагаар төсөв бага зэрэг буурах боловч найдвартай байдал, бат бөх чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдэх нь ойлгомжтой.
Дүгнэлт: хөдөлгүүр нь цаг тухайд нь, зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийснээр найдвартай байдаг.
Сул толбо
Сул талуудын тухайд автомашин эзэмшигчдийн санал бодол нэгдэж байна. Хөдөлгүүрт хамгийн аюултай нь:
- хугарсан цагны бүс;
- оролт руу газрын тосны урсахтай холбоотой турбо цэнэглэгчийн эвдрэл;
- бөглөрсөн EGR хавхлага;
- цахилгаан тоног төхөөрөмжийн эвдрэл.
Автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүд цилиндрийн толгойг бие даан засварласны дараа байнга устгадаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь camshafts-ийн орны доор утас тасрах явдал юм. Түлшний тоног төхөөрөмжийг анхааралгүй орхисонгүй. Мөн чанар муутай дизель түлшээр бохирдсоны улмаас ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.
Яагаад ийм зүйл болж байгааг, эдгээр бэрхшээлийг арилгахын тулд юу хийх хэрэгтэйг олж мэдье.
Үйлдвэрлэгч нь автомашины 120 мянган километрт цагны бүсний нөөцийг тодорхойлсон. Энэ утгыг давах нь завсарлагад хүргэдэг. Европоос хол байгаа манай нөхцөлд машин ажиллуулах практик нь хэрэглээний материалыг солих санал болгож буй бүх хугацааг багасгах шаардлагатайг харуулж байна. Энэ нь бүсэнд бас хамаатай. Тиймээс 90-100 мянган км-ийн дараа түүнийг солих нь хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлж, цилиндрийн толгойг ихээхэн, үнэтэй засвар хийхээс зайлсхийх болно (эвдэрсэн тохиолдолд рокерууд нугалах).
Турбо цэнэглэгч нь нарийн төвөгтэй боловч нэлээд найдвартай механизм юм. Хөдөлгүүрт цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, хэрэглээний материалыг (тос, тос, агаар шүүгч) солих нь турбины ажиллагааг хөнгөвчлөх бөгөөд энэ нь түүний ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.
EGR хавхлага бөглөрөх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулж, түүний эхлэлийг алдагдуулдаг. Үүний буруу нь манай дизель түлшний чанар муу. Энэ тохиолдолд автомашины жолооч юу ч өөрчлөх чадваргүй байдаг. Гэхдээ энэ асуудлыг шийдэх гарц бий. Эхлээд. Хавхлагыг бөглөрөхөд хавхлагыг угаах шаардлагатай. Хоёрдугаарт. Зөвхөн зөвшөөрөгдсөн шатахуун түгээх станцуудад машинаа цэнэглэ. Гуравдугаарт. Хавхлагыг унтраа. Ийм хөндлөнгийн оролцоо нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй боловч утааны хийн ялгаруулалтын байгаль орчны стандарт буурах болно.
Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийг автомашины үйлчилгээний мэргэшсэн мэргэжилтнүүд арилгадаг. Хөдөлгүүр нь өндөр технологийн бүтээгдэхүүн тул алдааг өөрөө олж засварлах оролдлого нь дүрмээр бол бүтэлгүйтдэг.
Засвар үйлчилгээ
Засвар үйлчилгээтэй холбоотой асуудал бол асуудал биш юм. Цутгамал төмрийн блок нь ямар ч засварын хэмжээтэй цилиндрийг цоолох боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад хайрцагны хайрцагыг блоконд оруулах тухай мэдээлэл байдаг (ялангуяа 88x93x93x183,5 хүзүүвчтэй). Уйтгарыг поршений засварын хэмжээ дор хийдэг бөгөөд ханцуйны үед зөвхөн поршений цагиргууд өөрчлөгддөг.
Сэлбэг хэрэгслийг сонгох нь бас хэцүү биш юм. Тэдгээрийг төрөлжсөн эсвэл онлайн дэлгүүрүүдэд ямар ч төрлөөр авах боломжтой. Солих эд ангиудыг сонгохдоо анхны хэсгүүдэд давуу эрх олгох хэрэгтэй. Ховор тохиолдолд та аналог хэрэглэж болно. Ашигласан сэлбэг хэрэгслийг (буулгахаас эхлээд) засварын ажилд ашиглаж болохгүй, учир нь тэдгээрийн чанар нь үргэлж эргэлзээтэй байдаг.
Моторыг сэргээн засварлах ажлыг тусгай автомашины үйлчилгээнд хийх ёстой. "Гараж" нөхцөлд засварын үйл явцыг ажиглахад хүндрэлтэй байдаг тул үүнийг хийх ёсгүй. Жишээлбэл, тэнхлэгийн тэнхлэгийн орыг бэхлэхэд үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй чангалах моментоос хазайх нь цилиндрийн толгойг устгахад хүргэдэг. Хөдөлгүүр дээр ижил төстэй олон нюансууд байдаг.
Тиймээс хөдөлгүүрийн засварыг туршлагатай мэргэжилтнүүд хийх ёстой.
Хөдөлгүүрийн таних тэмдэг
Заримдаа моторын марк, дугаарыг тодорхойлох шаардлагатай болдог. Энэ өгөгдөл нь ялангуяа гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахад шаардлагатай байдаг.
2,5 литрийн DCI биш 2,2 литрээр зардаг увайгүй худалдагч нар бий. Гаднах байдлаар тэд маш төстэй бөгөөд үнийн зөрүү нь ойролцоогоор 1000 доллар юм. Зөвхөн туршлагатай мэргэжилтэн хөдөлгүүрийн загварыг нүдээр ялгаж чаддаг. Хууран мэхлэлт нь энгийн байдлаар хийгддэг - цилиндрийн блокийн доод хэсэгт байрлах нэрийн хавтан өөрчлөгддөг.
Блокны дээд талд хөдөлгүүрийн дугаар байгаа бөгөөд үүнийг хуурамчаар үйлдэх боломжгүй. Энэ нь товойлгон тэмдэглэгээгээр хийгдсэн (зураг дээрх шиг). Үүнийг олон нийтэд нээлттэй байгаа үйлдвэрлэгчийн мэдээллийг шалгах замаар моторын эзэлхүүнийг тодорхойлоход ашиглаж болно.
Таних хавтангийн байршил нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамаарч өөр өөр байж болно.
Renault G9U турбодизель нь удаан эдэлгээтэй, найдвартай, хэмнэлттэй төхөөрөмж бөгөөд засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь, өндөр чанартай хийдэг.
