Renault F8M хөдөлгүүр

80-аад оны эхээр Renault өөрийн R 9 автомашины шинэ эрчим хүчний нэгжийг боловсруулж эхлэв.

Тайлбар

1982 оны 8-р сард Жорж Дуэйн тэргүүтэй Renault-ийн хэсэг инженерүүд F1,6M нэртэй дизель хөдөлгүүрийг танилцуулав. Энэ нь энгийн дөрвөн цилиндртэй 55 литрийн багтаамжтай, 100 морины хүчтэй байсан. дизель түлшээр ажилладаг XNUMX Нм эргэлттэй.

Мөн онд уг төхөөрөмжийг үйлдвэрлэлд оруулсан. Хөдөлгүүр нь маш амжилттай болсон тул 1994 он хүртэл угсрах шугамыг орхисонгүй.

Renault автомашинд суурилуулсан:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Экспресс (1985-1994).

Үүнийг Volvo 340 ба 360 дээр нэмж суулгасан боловч энэ тохиолдолд D16 гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан.

Цилиндрийн блок нь ханцуйгүй, өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Хөнгөн цагаан цилиндр толгой, гидравлик өргөгчгүй нэг тэнхлэгтэй, 8 хавхлагатай.

Хугацааны бүс хөтлөгч. Тахир гол, бүлүүр, холбогч саваа нь стандарт юм. Катализатор гэх мэт төхөөрөмжүүд байхгүй байсан.

Технические характеристики

Үйлдвэрлэгч	Renault групп
Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³	1595
Хүч, л. -тай	55
Момент, Нм	100
Шахалтын харьцаа	22.5
Цилиндрийн блок	төмрийн хаягдал
Цилиндрийн толгой	Хөнгөн цагаан
Цилиндрүүдийн дараалал	1-3-4-2
Цилиндрийн диаметр, мм	78
Поршений цохилт, мм	83.5
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	2
Цагийн хөтөч	бүс
Гидравлик компенсатор	ямар ч
Турбо цэнэглэх	ямар ч
Түлшний хангамжийн систем	урд камерууд
Тарилгын насос	механик Bosch VE
Шатахуун	DT (дизель түлш)
Байгаль орчны стандарт	Евро 0
Нөөц, гадна. км	150
Байршил:	хөндлөн

F8M 700, 720, 730, 736, 760-ийн өөрчлөлтүүд нь юу гэсэн үг вэ?

ICE-ийн өөрчлөлтийн техникийн шинж чанар нь үндсэн загвараас ялгаатай биш юм. Өөрчлөлтүүдийн мөн чанар нь моторыг машинд бэхлэх, дамжуулах хайрцаг (гарын авлага эсвэл автомат хурдны хайрцаг) холболтын өөрчлөлтөд багассан.

Нэмж дурдахад 1987 онд цилиндрийн толгойг бага зэрэг шинэчилсэн боловч ерөнхийдөө энэ нь зөвхөн моторт хор хөнөөл учруулсан - өмнөх танхимд хагарал үүсч эхлэв.

цилиндрийн толгой F8M

Хөдөлгүүрийн код	Эрчим хүчний	Эргэлт	Шахалтын харьцаа	Суллагдсан он	Суулгасан
F8M 700	55 л. s 4800 эрг / мин	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 л. s 4800 эрг / мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 л. s 4800 эрг / мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 л. s 4800 эрг / мин	100	22.5	1985-1994	Экспресс I, Рапид
F8M 760	55 л. s 4800 эрг / мин	100	22.5	1986-1998	Экспресс I, Нэмэлт I

Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал

Найдвартай байдал

Зарим дутагдалтай байсан ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь түлшний чанарын хувьд нэлээд найдвартай, хэмнэлттэй, мадаггүй зөв болсон. Энэ нь энгийн загвар, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдлаараа ялгагдана.

Тохиромжтой ажилласнаар мотор нь засваргүйгээр 500 мянган км замыг амархан туулдаг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчийн зарласан нөөцөөс гурав дахин их юм.

Хөдөлгүүрийн өндөр даралтын түлшний насос нь өндөр найдвартайгаараа ялгагдана. Дүрмээр бол энэ нь бүтэлгүйтдэггүй.

Сул толбо

Тэдгээр нь хамгийн өөгүй мотор бүрт байдаг. F8M нь үл хамаарах зүйл биш юм.

Хөдөлгүүр нь хэт халалтаас айдаг. Энэ тохиолдолд цилиндрийн толгойн геометрийг зөрчих нь зайлшгүй юм.

Цагны бүс эвдэрсэн нь тийм ч бага аюул биш юм. Поршений хавхлагатай уулзах нь хөдөлгүүрийг ноцтой засварлахад хүргэдэг.

Түлшний системд агаар алдагдах нь ховор биш юм. Энд, юуны түрүүнд, хагарал нь хоолой дээр унадаг.

Магадгүй хамгийн сүүлийн сул тал бол цахилгаанчин юм. Ихэнхдээ утас нь ачааллыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд энэ нь эвдрэлд хүргэдэг.

Засвар үйлчилгээ

Төхөөрөмжийн энгийн загвар нь ямар ч гаражид засвар хийх боломжийг олгодог. Сэлбэг хэрэгсэл нь бас асуудалгүй.

Зөвхөн анхны эд ангиудыг засах ерөнхий дүрэм нь энэ моторт хамаарна.

Анхны сэлбэг хэрэгслийн өртөг өндөр байгаа тул засварын боломжийн талаар бодох нь зүйтэй. Заримдаа хуучин хөдөлгүүрийг засахаас 10-30 мянган рубльтэй гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах нь илүү хялбар байдаг.

F8M хөдөлгүүр нь суудлын автомашинд суурилуулсан Renault дизель хөдөлгүүрүүдийн түүхэн дэх анхных юм.