Renault E6J хөдөлгүүр
Агуулга
Renault-ийн хөдөлгүүр бүтээгчид үр ашиг, мадаггүй зөв байдлыг түлшний чанарт хослуулсан шинэ эрчим хүчний нэгж хийж чадсан.
Тайлбар
Францын Renault авто концернийн инженерүүдийн бүтээсэн E6J хөдөлгүүрийг 1988-1989 онд үйлдвэрлэсэн. Өөрчлөгдсөн төлөвт (үндсэн загварын сайжруулсан өөрчлөлтүүд) 1998 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь 1,4-70 Нм эргүүлэх момент, 80-105 морины хүчин чадалтай, 114 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм.
Моторын гол давуу тал нь бүх чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн энгийн зохион байгуулалт юм.
Үүнийг Renault Renault 19 I (1988-1995) болон Renault Clio I (1991-1998) автомашинуудад суурилуулсан.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Renault групп |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1390 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 70 (80) * |
| Момент, Нм | 105 (114) * |
| Шахалтын харьцаа | 9,2-9,5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 75.8 |
| Поршений цохилт, мм | 77 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 1 |
| Нөөц, гадна. км | 200 |
| Байршил: | хөндлөн |
* хаалтанд байгаа тоонууд нь E6J өөрчлөлтийн дундаж утгууд юм.
700, 701, 712, 713, 718, 760 гэсэн өөрчлөлтүүд нь юу гэсэн үг вэ?
Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд моторыг олон удаа сайжруулсан. Үндсэн загвартай харьцуулахад хүч, эргэлт бага зэрэг нэмэгдсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь гүйцэтгэлийг сайжруулах, үр ашгийг нэмэгдүүлэх, хүрээлэн буй орчны ялгаруулалтын стандартыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү орчин үеийн хавсралтуудыг суурилуулахад нөлөөлсөн.
Хөдөлгүүрийг янз бүрийн автомашины загварт суурилуулах, механик хурдны хайрцаг эсвэл автомат хурдны хайрцагт холбох механизмыг эс тооцвол E6J-ийн өөрчлөлтөд бүтцийн өөрчлөлт ороогүй болно.
Хүснэгт 2. Өөрчлөлт
| Хөдөлгүүрийн код | Эрчим хүчний | Эргэлт | Шахалтын харьцаа | Үйлдвэрлэсэн жил | Суулгасан |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 эрг / мин-д 5750 морины хүчтэй | 106 нм | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 эрг / мин-д 5750 морины хүчтэй | 106 нм | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 эрг / мин-д 5750 морины хүчтэй | 107 нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 эрг / мин-д 5750 морины хүчтэй | 107 нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 морины хүчтэй | 107 нм | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 эрг / мин-д 5750 морины хүчтэй | 106 нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн өндөр найдвартай байдал нь түүний дизайны энгийн байдлаас шалтгаална. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр энэ нь зарласан милийн нөөцийг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлдэг.
Ийм хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдлээс:
Воткинск UR-аас C2L "... 200 км-ээс бага гүйлтээр ханцуй нь бараг хуучирдаггүй, дээд тал нь та ижил хэмжээтэй бөгжийг шинээр сольж болно. Шахалт нь бага, гэхдээ шалтгаан нь хавхлагууд дээр тортог, та үүнийг онгойлгох болно, та харж байгаа зүйлээсээ турах болно.
Бидэнд огт хаагддаггүй нэг юмуу хоёр гарц байсан бөгөөд энэ нөхцөлд машин 160, хэрэглээ нь 6.5 / 100 байсан.
Украины Мариуполь хотын Пашпадурвын найдвартай байдлын талаархи ижил бодол: "... он жилүүд ямар ч хамаагүй гэж хэлж болно, тэр (машин) аль хэдийн 19 настай. Хөдөлгүүр 1.4 E6J, Вебер карбюратор. Тэрээр 204 мянган км замыг туулсан. толгой дахь чиглүүлэгч цагиргууд, сагсыг сольж, нэг жилийн өмнө хайрцаг хийсэн (холхивчтой босоо ам нь эргэлдэж, шүгэлдэж эхлэв).
Сул толбо
Эдгээр нь бүх хөдөлгүүр дээр байдаг. E6J нь үл хамаарах зүйл биш юм. Цахилгааны гэмтэл гарсан (хөргөлтийн болон оролтын агаарын температур мэдрэгч нь найдваргүй болсон). Өндөр хүчдэлийн утас, оч залгуур нь илүү их анхаарал шаарддаг - тэдгээрийн тусгаарлагч нь эвдэрч гэмтэх хандлагатай байдаг. Дистрибьютерийн (дистрибьютор) бүрхэвч дээрх хагарал нь моторын тогтвортой ажиллагааг хялбархан алдагдуулж болно.
Манай түлшний чанар муу байгаа нь түлшний системийн элементүүд (бензин насос, түлшний шүүлтүүр) эвдрэлд хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг анхааралтай дагаж мөрдвөл сул талуудын сөрөг нөлөөллийг бууруулж болно.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүр нь сайн засвар үйлчилгээтэй. Цилиндрийн доторлогоо нь ямар ч засварын хэмжээгээр уйтгартай, хурцалж болно, өөрөөр хэлбэл. бүрэн засвар хийх.
Туршлагатай, тусгай хэрэгслийн тусламжтайгаар моторыг гаражид амархан засдаг.
Сэлбэг хэрэгслийг хайхад хүндрэл гардаггүй ч өндөр өртөгтэй байдаг. Автомашины эзэд заримдаа эвдэрсэн хөдөлгүүрийг сэргээхээс илүү гэрээт хөдөлгүүр (30-35 мянган рубль) худалдаж авах нь хямд байдаг гэдгийг анхаарч үздэг.
Та засварын тухай видеог үзэж болно:
Засварлахад хялбар, хэмнэлттэй, мадаггүй зөв ажилладаг E6J нь шинэ E7J хөдөлгүүрийг бүтээх прототип болжээ.
