Хөдөлгүүр нь ус шахах замаар ажилладаг
Түлшний зарцуулалт, орчны бохирдлыг багасгахын тулд хөдөлгүүрт ус ашигладаг Pantone системийн талаар (нэлээд маргаантай) та аль хэдийн сонссон байх. Хэрэв сүүлийнх нь зөвхөн "өөрөө хийдэг хүмүүс" -тэй холбоотой бол бид Pantone системийн талаар нарийн ярьж чадахгүй байсан ч том брэндүүд энэ асуудлыг судалж эхэлснийг анхаараарай.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь ерөнхий утгаараа нэлээд төстэй хэвээр байсан ч системийг ойлгоход арай хялбар байдаг.
Бид мөн азотын исэл (зарим хүмүүс үүнийг нитро гэж нэрлэдэг) -ээр холбож болох бөгөөд энэ удаад хөдөлгүүрийг хүчилтөрөгчөөр дарах гэж байгааг анхаарна уу. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс үзнэ үү.
энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?
Ус шахах хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг сурахад маш энгийн гэдгийг би баталж чадна.
Нэгдүгээрт, сэрүүн агаар нийлүүлэх үед хөдөлгүүр хамгийн сайн ажилладаг гэх мэт цөөн хэдэн үндсэн ойлголтыг ойлгох хэрэгтэй. Үнэн хэрэгтээ хүйтэн агаар нь халуун агаараас бага зай эзэлдэг тул бид хүйтэн үед илүү их шатаах камерт оруулах боломжтой (илүү исэлдүүлэгч = илүү их шаталт). Үүний давуу талыг ашиглахын тулд гал асаах нь бараг л ижил зарчим юм).
Энд байгаа зорилго нь хөдөлгүүрт орж буй агаарыг илүү хөргөх явдал гэдгийг та ойлгох болно.
Энд, дотор цэнхэр хэрэглээний олон талт
Баримт нь агаар ихэвчлэн хөдөлгүүрт нэлээд бага температурт ордог тул яагаад үүнийг илүү хөргөдөг системийг суулгах ёстой юм бэ? Орчин үеийн ихэнх хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэдэг болохыг санах нь зүйтэй ... Турбо гэж хэн хэлэв, даралттай агаар нь оролтонд ордог гэж хэлдэг (турбо энд ажилладаг). Физикч мэргэжилтэй хүмүүс шахсан агаар = дулаан гэдгийг хурдан олж мэдэх болно (энэ нь агааржуулагчийг хянахад ашигладаг шахалт / өргөтгөлийн зарчим юм).
Товчхондоо аливаа шахсан хий халах хандлагатай байдаг. Тиймээс турбо хөдөлгүүрийн хувьд сүүлийн эргэлт өндөр байхад турбо хөдөлгүүрийн даралт нэлээд нэмэгддэг. Турбогоос гарах агаарыг хөргөх хөргөгч / дулаан солилцогчтой хэдий ч агаар маш халуун хэвээр байна!
Агаар нэвтрүүлэхийн тулд нээгддэг хавхлагын нэг нь энд байна.
Тиймээс зорилго нь байх болно агаарыг хөргөнө en ус шахах оролт дээр микро дусал хэлбэрээр (агаар цилиндрт орохын өмнөхөн). Энэхүү үйл ажиллагааны арга нь шууд бус тарилгатай төстэй бөгөөд энэ нь бензинийг хөдөлгүүрт биш харин хэрэглээний түвшинд шахахаас бүрддэг.
Ийм ус шахах нь тогтмол биш бөгөөд оролт руу орж буй агаар хангалттай халуун байх нь ашигтай гэдгийг ойлгоорой.
Тиймээс систем нь ижил асуудалтай бензин болон дизель хөдөлгүүрт тохиромжтой.
BMW хөдөлж байна
Энэхүү зарчмыг 4 цилиндртэй 1-р цувралын M118 ба 3i загваруудад ашигласан болно.
Брэндийн дагуу болон олон туршилтын дараа нэмэгдэх болно 10% -ийн хүч 8% хэрэглээ бага байна! Бүх зүйл хөргөлтийн ачаар 25% хүртэл.
Гэсэн хэдий ч хэмнэлт гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй
хөдөлгүүрийг ашиглах тусам илүү чухал байх болно
Тиймээс энэ нь динамик жолоодлогоос үүдэлтэй бензиний хэт их зарцуулалтыг хязгаарлахад тусалдаг (дизель хөдөлгүүр нь хурц, пропорциональ хэлбэрээр түлш бага зарцуулдаг). Тиймээс спортоор хичээллэдэг хүмүүс хэмнэлтээс илүү их ашиг хүртэх болно. BMW оноо өгч байна 8% жолоодож байхдаа
"Энгийн"
et бараг 30% жолоодож байхдаа
зүггүй
(Өмнө дурьдсанчлан, системийг голчлон агаар халах үед ашигладаг бөгөөд энэ нь таныг цамхаг руу авирах үед ашигладаг).
► 2015 BMW M4 Safety Car - Хөдөлгүүр (ус шахах)
Бусад ашиг тус?
Энэ систем нь бусад давуу талыг өгөх болно.
- Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлийг сайжруулдаг.
- Гал асаах (бензин) -ийг өмнө нь асааж болох бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад хувь нэмэр оруулдаг.
- Энэхүү систем нь чанар муутай түлш ашиглах боломжийг олгох бөгөөд энэ нь зарим оронд давуу тал болно.
Нөгөөтэйгүүр, би ганцхан зүйлийг л харж байна: систем нь хөдөлгүүрийг бүрдүүлдэг хэсгүүдийн тоог нэмэгдүүлдэг. Тиймээс найдвартай байдал нь тийм ч сайн биш (объект нь илүү төвөгтэй байх тусам түүний эвдрэх магадлал өндөр болно).
Хэрэв танд нийтлэлийг бөглөх өөр бодол байгаа бол хуудасны доод хэсэгт чөлөөтэй бичээрэй!
