Опел Z22SE хөдөлгүүр
Агуулга
Z22SE үйлдвэрийн тэмдэглэгээний дор эрчим хүчний нэгжийн цуврал үйлдвэрлэл 2000 онд эхэлсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь хоёр литрийн багтаамжтай X20XEV-ийг орлуулсан бөгөөд General Motors, Opel-ийн ITDC, Америкийн GM Powertrain, Шведийн SAAB зэрэг инженерүүдийн бүтээн байгуулалт юм. Хөдөлгүүрийн эцсийн сайжруулалтыг Британид, Лотусын инженерийн барилгад аль хэдийн хийж байсан.
Z22SE
Төрөл бүрийн өөрчлөлтөөр уг төхөөрөмжийг тухайн үеийн бараг бүх GM загварт суурилуулсан. Албан ёсоор Z22 хөдөлгүүрийн шугамыг "Ecotec Family II Series" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Теннесси (Spring Hill Manufacturing), Нью Йорк (Тонаванда) болон Германы Кайзерслаутерн (Опел эд анги үйлдвэрлэх үйлдвэр) гэсэн гурван үйлдвэрт нэг дор үйлдвэрлэгдсэн.
Герман, Англид хөдөлгүүрийг Z22SE гэж тодорхойлсон. Америкт үүнийг L61 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Chevrolet, Saturn, Pontiac зэрэг хэд хэдэн автомашинд суурилуулсан. Лицензийн дагуу Z22SE-г Fiat Krom болон Alfa Romeo 159-д суурилуулсан. Энэ цувралд турбо цэнэглэгчтэй 2.4 литрийн хөдөлгүүр, хэд хэдэн өөр хувилбарууд багтсан боловч бид Z22SE-ийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно, учир нь тэр хүн байсан. бүхэл бүтэн цувралын үүсгэн байгуулагч.
Техникийн үзүүлэлтүүд Z22SE
Z22SE нь BC цутгамал төмрийн оронд BC 221 мм өндөр, машины чичиргээг багасгах зориулалттай хоёр тэнцвэрийн босоо амтай хөнгөн цагаан ашигласан. Блок дотор 94.6 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий тахир гол байна. Z22SE дугуйны урт нь 146.5 мм байна. Поршений титэм ба поршений зүү тэнхлэгийн дунд цэгийн хоорондох зай 26.75 мм байна. Хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 2.2 литр байна.
Хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой нь 35.2 ба 30 мм-ийн оролт ба яндангийн диаметртэй хоёр тэнхлэг, арван зургаан хавхлагыг нуудаг. Попет хавхлагын ишний зузаан нь 6 мм байна. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Техникийн үзүүлэлтүүд Z22SE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 2198 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 147 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| Төрөл | V хэлбэртэй, 4 цилиндртэй |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Поршений цохилт, мм | 94.6 |
| Үйлдвэрлэл, загварууд | Опел (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Крома); | |
| Понтиак (Grand Am, Sunfire); | |
| Санчир гариг (L, Ion, View); | |
| болон бусад. | |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
* Хөдөлгүүрийн дугаар нь бизнес төвийн сайт дээр газрын тосны шүүлтүүрийн доор байрладаг.
2007 онд Z22SE-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг зогсоож, Z22YH эрчим хүчний нэгжээр сольсон.
Z22SE-ийн ашиглалтын онцлог, доголдол, засвар үйлчилгээ
Z22 хөдөлгүүрийн шугамын асуудал нь тухайн үеийн Opel-ийн бүх нэгжид нийтлэг байдаг. Z22SE-ийн үндсэн доголдлыг авч үзье.
Плюсы
- Маш сайн моторын нөөц.
- Тогтвортой байдал.
- Тохируулах боломж.
Минусы
- Цагийн хөтөч.
- Масложор
- Очлуурын худагт антифриз .
Z22SE хөдөлгүүрт дизель хөдөлгүүрийн дуу гарч ирэхэд 20-30 мянган км тутамд гацдаг цаг хугацааны гинж чангалагч эвдрэх магадлал өндөр байдаг. Z22SE дээрх гинжин хөтөч нь ерөнхийдөө энэ нэгжийн хамгийн асуудалтай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм.
Түүнд суурилуулсан цорго амжилтгүй болсон тул гинж, гутал, дампууруулагч, чангалагчийн тосны өлсгөлөн үүсдэг.
Цагийн араа хөтөчийг удахгүй өөрчлөх шинж тэмдгүүд нь маш энгийн байдаг - хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа тодорхой "дизель" дуу сонсогддог (ялангуяа бага температурт), энэ нь хөдөлгүүрийг хэдэн минутын дараа халаахад алга болдог. Үнэн хэрэгтээ ямар ч шуугиан байх ёсгүй. Энэ хөдөлгүүр нь бүсээс арай илүү ажилладаг боловч нэлээд тэнцвэртэй байдаг. Дашрамд хэлэхэд, 2002 он хүртэл Z22SE моторууд үйлдвэрийн согогтой "ирж ирсэн" - нэг ч гинжин хаалт байгаагүй. Дараа нь гинжин хэлхээ тасарсны дараа GM тэднийг эргүүлэн татаж, өөрсдийн зардлаар зассан.
Мэдээжийн хэрэг, чангалагчийг сольж болно, гэхдээ хэтэрхий оройтохоос өмнө гинжний хөтчийг бүрэн (холбогдох бүх хэсгүүдийн хамт) өөрчлөх нь дээр, учир нь гинж нь аль хэдийн сунасан, тэр ч байтугай хэд хэдэн шүдтэй үсэрсэн байх магадлалтай. Үүний зэрэгцээ, та усны төвөөс зугтах насосыг сольж болно. Засвар хийсний дараа та гидравлик чангалагчийг цаг тухайд нь солих юм бол дүрмээр бол 100-150 мянган км-ийн хийн хуваарилах механизмын жолоодлогыг мартаж болно.
Хийн хуваарилах механизмыг хаадаг Z22SE хавхлагын таг дээр газрын тосны толбо гарч ирэх гол шалтгаан нь өөрөө юм. Үүнийг шинэ хуванцараар солих нь асуудлыг шийдэж магадгүй юм. Хэрэв газрын тосны алдагдал арилахгүй бол мотор аль хэдийн элэгдсэн тул их засвар хийх шаардлагатай байна.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл, гурав дахин нэмэгдэх, эсвэл зүгээр л жигд бус ажиллах нь лаа нь антифризээр дүүрсэн болохыг илтгэж магадгүй бөгөөд энэ нь бүх асуудал юм. Энэ тохиолдолд тохиолдож болох хамгийн тааламжгүй зүйл бол цилиндрийн толгойд ан цав үүсэх явдал юм. Z22SE-ийн шинэ толгойн үнийн шошго нь нэлээд өндөр бөгөөд ийм согогийг уламжлалт аргон гагнуураар эмчлэх боломжгүй - энэ нь энэ хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн материалын онцлог шинж юм. Тиймээс ажиллаж байгаа ашигласан толгойг олох нь хямд байх болно. Зарим өөрчлөлтийн дараа Z22SE дээр "уугуул хүн шиг" ордог SAAB-ийн цилиндрийн толгойг маш түгээмэл сольж өгдөг.
Маш сул хурдатгал, динамик байхгүй байгаа нь асуудал нь түлшний чанар, түлшний насосны доорх торонд байгаа гэсэн үг юм. Муу бензинээс шороонд бүрэн бөглөрч болно. Цэвэрлэхийн тулд түлшний насосны тагны доор шинэ жийргэвч хэрэгтэй болно. Шатахууны насос өөрөө зогсож байгаа газрыг нэгэн зэрэг цэвэрлэхийн тулд хоосон сав дээр процедурыг хийхийг зөвлөж байна. Та мөн ажиллаж байгаа эсэх, хоолой нь бүрэн бүтэн эсэхийг шалгаж болно. Магадгүй асуудал нь түлшний шүүлтүүрт оршдог.
Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага нь ОХУ-ын үйл ажиллагааны нөхцөлд хамгийн найдвартай систем биш бөгөөд зөвхөн Опел дээр төдийгүй бараг хаана ч байсан "гацсан" байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, хүчилтөрөгчийн мэдрэгчтэй холбоотой үр дагавар гарах боломжтой, гэхдээ энд ч гэсэн адаптерийн ханцуйны тусламжтайгаар нөхцөл байдлаас гарах боломжтой.
Ихэвчлэн 10 жил явахад дуу намсгагчийн яндангийн хоолойд байрлах катализатор нь маш бөглөрдөг тул хий нь зүгээр л дамждаггүй. "Үйсэн" -ийг тогшсоны дараа хүчийг 5-10 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжтой.
Z22SE хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийн аналогууд
Z22SE нь Америкт маш түгээмэл байдаг, учир нь энэ нь зөвхөн тэнд үйлдвэрлэгдэж зогсохгүй орон нутгийн зах зээлд зориулагдсан олон төрлийн машинууд дээр тавигдсан. Европт маш их үнээр зарагддаг хэрэглээний материал, эд ангиудыг ижил EBAy үйлчилгээгээр дамжуулан АНУ-аас хялбархан олж, хүлээн зөвшөөрөгдсөн үнээр худалдаж авах боломжтой. Жишээлбэл, Орос улсад үнэ нь 7 мянган рублиас эхэлдэг анхны гал асаах ороомгийг мужуудад 50 доллараар захиалж болно.
Z22SE хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх антифризийн температур хянагчийн оронд VW Passat B3 1.8RP-ийн термостат нь маш сайн бөгөөд яг ижил хэмжээс, нээлтийн температуртай байдаг. Үүний гол давуу тал нь үүнийг бараг бүх алдартай үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэдэг бөгөөд ойролцоогоор 300-400 рублийн үнэтэй байдаг. Зуны улиралд ижил Гейтс, ХансПрис нар тогтвортой гацдаг, эсвэл өвлийн улиралд "нэвчдэг". Анхны термостат нь 1.5 мянган рублийн үнэтэй байдаг.
Анхны цилиндрийн толгой нь технологийн улмаас хамгийн сайн цутгах чанар биш тул Z22SE цилиндрийн толгойг бүрэн засах боломжгүй юм. Удаан хугацаанд гагнах боломжгүй хагарал ихэвчлэн гарч ирдэг. SAAB 2.0-207-д суурилуулсан 9T-B3L нэгжээс цутгамал толгойг нийлүүлэх боломжтой. 2.2 ба 2.0T хөдөлгүүрүүд бараг адилхан. Эдгээр нь зөвхөн эзэлхүүн, турбо цэнэглэгчээр ялгаатай, бусад хэсгүүдийг сольж болно.
Бага зэрэг өөрчлөлт хийснээр ийм цилиндрийн толгой нь стандартын оронд амархан ордог.
Түүнчлэн, 22-р GAZ-ийн Siemens форсункууд нь Z406SE хөдөлгүүрт маш сайн байдаг - шинж чанарын хувьд тэдгээр нь үйлдвэрээс 2.2 хөдөлгүүрт ордогтой ижил байдаг. Анхны хушуу болон Волгад зориулсан хошууны үнийн зөрүүгээс харахад сүүлийнх нь ердөө нэг жил үргэлжилнэ гэдэг нь аймшигтай биш юм.
Z22SE тааруулах
Төсөв, үүнтэй зэрэгцэн сайн, Z22SE-ийн тохируулга нь ажиллахгүй тул энэ хөдөлгүүрийг өөрчлөхөөр шийдсэн хүмүүсийн хувьд санхүүгийн томоохон зардалд нэн даруй бэлтгэх нь дээр.
Та тэнцвэрийн босоо амыг салгах, мөн оролт дээр LE5-аас олон талт болон дампер суурилуулах замаар хамгийн бага хөрөнгө оруулалтаар нэгжийн хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүний дараа илүү өргөн хүрээний эргэлтэнд ажилладаг "4-2-1" коллекторыг залгуур дээр байрлуулж, энэ бүгдийг ECU тохиргоогоор "дуусгах" нь зүйтэй.
Илүү их хүч авахын тулд та хүйтэн агаарын хангамжийн системийг (LE5-аас урьдчилан суулгасан олон талт төхөөрөмжид) суурилуулах, LSJ-ээс том дампуур, Z20LET-ийн цорго, булаг, хавтан бүхий Piper 266 тэнхлэгийг суурилуулах шаардлагатай болно. Нэмж дурдахад цилиндрийн толгойг зөөвөрлөх, оролт дээр 36 мм, гаралт дээр 31 мм хавхлага тавих, 4-т хөнгөн жинтэй нисдэг дугуй, 2-1-63 гаралт, урагш урсгалыг суурилуулах шаардлагатай болно. мм хоолой. Энэ бүх тоног төхөөрөмжийн дагуу та ECU-г зөв тохируулах хэрэгтэй бөгөөд дараа нь Z22SE нисдэг дугуй дээр та 200 морины хүчтэй байх боломжтой.
Z22SE-д илүү их хүч хайх нь ашиггүй юм - энэ хөдөлгүүр дээр суурилуулсан сайн турбо иж бүрдэл нь түүний суурилуулсан машинаас илүү үнэтэй байдаг.
дүгнэлт
Z22SE цувралын хөдөлгүүрүүд нь моторын өндөр нөөцтэй нэлээд найдвартай эрчим хүчний нэгж юм. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Эдгээр моторын сөрөг чанаруудаас бүрэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн цилиндр блокыг тэмдэглэж болно. Энэ МЭӨ засварлах боломжгүй юм. Z22SE гинжин хөтөч нь ерөнхийдөө үүнийг шийдэж байсан олон жолооч нарыг айлгадаг, учир нь инженерүүд түүний дизайныг бага зэрэг төвөгтэй болгосон боловч хэрэв цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл асуулт гарахгүй.
Ихэнх Опел машинуудаас ялгаатай нь Z22SE цагийн хөтөч нь нэг эгнээний гинжээр ажилладаг бөгөөд дунджаар 150 мянган км замыг туулдаг.
Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, ижил Герман эсвэл АНУ-д ийм хөдөлгүүрүүд нь хэрэглээний материал, шаардлагагүй дуу чимээг солихгүйгээр 300 мянган км замыг амархан "гүйлдэг". Энд гол үүрэг нь Z22SE-ийн ажиллах цаг уурын нөхцөл юм.
Ерөнхийдөө Z22SE мотор нь ямар ч жолоочийг хайхрамжгүй орхихгүй, ердийн төхөөрөмж юм. Үүнийг тогтмол засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай (15 мянган км тутамд, гэхдээ олон хүн үүнийг 10 мянган км гүйсний дараа илүү олон удаа хийхийг зөвлөж байна), анхны сэлбэг хэрэгсэл, сайн бензин хэрэглээрэй. Мэдээжийн хэрэг та газрын тосны чанар, түүний түвшинг үргэлж хянах хэрэгтэй.
