Opel Z10XEP хөдөлгүүр
Агуулга
Opel Z10XEP хөдөлгүүр нь 21-р зууны бүтээгдэхүүн бөгөөд үүнийг Опел Агила, Корса машинуудаас олон хүн санаж байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь Оросын олон бүс нутгийн цаг уурын нөхцөлд хамгийн тохиромжтой зорчигчийн седан автомашины найдвартай хувилбар гэдгээрээ онцлог юм.
Opel Z10XEP цувралын хөдөлгүүрүүдийн түүх
Opel Z10XEP хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл 2003 оны эхний улирлаас эхэлсэн. Үйлдвэрлэлийн бүх түүхэнд автомашины хөдөлгүүрийг зөвхөн Германы Aspern хөдөлгүүрийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэж байжээ. Хөдөлгүүр нь зөвхөн 2009 онд угсрах шугамаас гарсан боловч үйлдвэрлэгчийн олон агуулахаас та тодорхой зургуудыг олж болно - Opel Z10XEP хөдөлгүүрийн эргэлт нь маш гайхалтай байсан.
Энэ хөдөлгүүрийг 2009 онд угсрах шугамаас хассан бөгөөд уг хөдөлгүүрийг өөр загвар болох A10XEP-ээр сольсон. Opel Z10XEP хөдөлгүүр нь өөрөө 14 цилиндрийг тасалж, цилиндрийн толгойн блокыг дахин зохион бүтээсэн Opel Z1XEP-ийн хуулсан хувилбар юм. Үүнтэй холбогдуулан засвар үйлчилгээний ихэнх асуудлууд, түүнчлэн эдгээр эрчим хүчний нэгжийн дизайн дахь өвчин, сул талууд нь бие биетэйгээ төстэй байдаг.
Оросын жолооч нар энэ хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд хүлээж авахыг хүсээгүй - 3-р зууны эхэн үеийн 21 цилиндртэй архитектур нь сониуч зан байсан бөгөөд олон хүн германчуудад үл итгэх хандлагатай байсан.
Энэ баримт нь Оросын зах зээлд гэрээний хувилбаруудыг хурдан сурталчлах шалтгаан болсон - ихэнх механикууд эрчим хүчний нэгжийг буруу засварласан нь эд ангиудын амьдралд сөргөөр нөлөөлсөн.
Үзүүлэлтүүд: Опел Z10XEP-ийн боломжуудын талаар товчхон
Opel Z10XEP эрчим хүчний нэгж нь 3 цилиндртэй, цилиндр бүрт 4 хавхлагатай байдаг. Моторт зориулсан цилиндр үйлдвэрлэхэд цэвэр цутгамал төмрийг ашигласан. Opel Z10XEP хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн систем нь тарилга бөгөөд түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгох боломжийг олгосон.
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб см | 998 |
|---|---|
| Цилиндрийн тоо | 3 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 78.6 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 73.4 |
| Ялгарлын стандарт | Евро 4 |
| Шахалтын харьцаа | 10.05.2019 |
Энэхүү мотор нь 5W-30 эсвэл 5W-40 ангиллын тосоор ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрт нийт 3.0 литр багтаамжтай. Техникийн шингэний дундаж хэрэглээ 600 км тутамд 1000 мл, тосыг солихын тулд санал болгож буй нөөц нь 15 км тутамд байдаг.
Opel Z10XEP хөдөлгүүр нь АИ-95 ангиллын түлшээр ажилладаг. 100 км гүйлтийн бензин зарцуулалт хотод 6.9 литр, хурдны зам дээр жолоодох үед 5.3 литр байна.
Эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацаа нь бодит байдал дээр ойролцоогоор 250 км, бүртгэлийн VIN дугаар нь биеийн хажуу талд байрладаг, хоёр талдаа давхардсан байдаг.
Загварын сул талууд - Opel Z10XEP найдвартай юу?
Үнэн хэрэгтээ Opel Z10XEP хөдөлгүүр нь Opel Z14XEP-ийн охин бүтээгдэхүүн юм - инженерүүд зүгээр л нэг цилиндр болон 1.4 литрийн хөдөлгүүрийг тасдаж, дизайныг эцэслэн боловсруулсан. Opel Z10XEP загварын хөдөлгүүрүүдийн хамгийн түгээмэл дутагдалтай талуудаас дараахь зүйлийг ялгаж салгаж болно.
- Тохиромжтой хөдөлгүүрийн толгой Opel Z14XEP - зохисгүй засвар үйлчилгээ хийсэн тохиолдолд бүрхүүлийн бэхэлгээ амархан мушгих тул хавчаарыг дахин нунтаглах эсвэл моторын толгойг бүрэн солих шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүр нь агаарын алдагдал хүлээн авах бөгөөд энэ нь гурав дахин нэмэгдэх боломжийг нэмэгдүүлэх болно;
- Хөдөлгүүрийн байнгын уналт нь сул зогсолт - энэ асуудал нь 3 цилиндртэй дизайны онцлог бөгөөд үүнийг ямар ч аргаар арилгах боломжгүй юм. Гэнэтийн хамгийн түгээмэл шалтгаан бол хөдөлгүүрийг хүйтэн асаах, чанар муутай түлш ашиглах, түүнчлэн нэгжийн нөөц бараг дуусч байгаа засварын өмнөх үе юм;
- Хугацааны гинжний эвдрэл - гинж нь хэрэглээний зүйл боловч үйлдвэрлэгч нь уг эд анги нь ашиглалтын бүх хугацаанд зориулагдсан гэж мэдэгддэг. Үнэн хэрэгтээ цаг хугацааны гинжин миль нь 170-180 км, дараа нь өөрчлөх шаардлагатай - эс тэгвээс нөхцөл байдал асуудалтай тулгарна;
- Twinport оролтын хавхлагууд - Хэрэв оролтын хавхлага бүтэлгүйтвэл та зүгээр л хаалтуудыг нээлттэй байрлалд тохируулж, системийг бүрэн устгаж болно. Энэ мотор дээрх Twinport нь дизайны асуудалтай талбар бөгөөд энэ нь моторын ашиглалтын хугацаа дуусахад жолооч нарт маш их асуудал үүсгэдэг;
- Хавхлагууд тогшиж, хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгддөг - гидравлик өргөгч байгаа хэдий ч хөдөлгүүр тогшиж, хүчээ алдаж болно. Энэ цуврал хөдөлгүүрүүдийн хамгийн нийтлэг асуудал бол тортогоос тогтмол цэвэрлэж байх шаардлагатай бохир EGR хавхлага юм;
- Хөдөлгүүрийн дуу нь дизель хөдөлгүүрийг санагдуулдаг - энэ тохиолдолд зөвхөн 2 асуудлыг тодорхойлж болно: сунгасан цаг хугацааны хэлхээ эсвэл Twinport хавхлагуудын тогтворгүй ажиллагаа. Аль ч тохиолдолд эвдрэлийг аль болох хурдан арилгах шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацаа буурч магадгүй юм.
Эрчим хүчний нэгжийн хавхлагын системийг тэмдэглэх нь зүйтэй - суурилуулсан гидравлик компенсаторын ачаар моторт тохируулга хийх шаардлагагүй болно. Ерөнхийдөө энэ хөдөлгүүрийг зөвхөн зохисгүй засвар үйлчилгээ хийснээр л устгаж болно - хэрэв та эд ангиудын чанарыг хэмнэхгүй бол зөвхөн баталгаажсан үйлчилгээний төвүүдтэй холбоо барьж засвар үйлчилгээ хийвэл мотор нь шаардлагатай 250 км замыг чөлөөтэй орхидог.
Тааруулах: үнэ цэнэтэй эсвэл үгүй юу?
Энэ хөдөлгүүр нь тааруулах чадвартай, гэхдээ тийм ч их биш. Машиныг хурдасгах, эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- катализаторыг зайлуулах;
- Хүйтэн оролтыг холбох;
- EGR хавхлагыг хаах;
- Цахим хяналтын нэгжийг дахин тохируулна уу.
Ийм багц арга хэмжээ нь хөдөлгүүрийн хүчийг 15 морины хүчтэй болгож, энэ мотороос илүү ихийг шахаж чадахгүй. Тиймээс бид хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь эдийн засгийн хувьд боломжгүй гэж дүгнэж болно, гэхдээ хөдөлгүүрийг өөрөө өөрөө явагч төхөөрөмж дээр суулгаж болно. Түлшний бага зарцуулалт, нэгжийн харьцангуй найдвартай байдал нь моторыг төсвийн тохиргоонд зориулж бусад платформ руу шилжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Өнөөдөр энэ моторын ажлын дээжийг Оросын зах зээл дээрээс олж болно, гэхдээ тэдгээрийг худалдаж авах нь ашиггүй - моторууд аль хэдийн хуучирсан.
