Опел 1,6 SIDI Turbo Ecotec хөдөлгүүр (125 ба 147 кВт)
1,6 SIDI турбо хөдөлгүүртэй шууд тарилгын хөдөлгүүрийг хүлээн авсан анхны машин бол Опел Каскада машин юм. Автомашин үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар энэхүү хөдөлгүүр нь хэрэглээ, гүйцэтгэл, ашиглалтын соёлын хувьд ангидаа тэргүүлэгч байх ёстой.
Опелийн анхны бензин шахах хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр нь 2,2 онд Signum, Vectra загварын 114 кВт 2003 ECOTEC дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд хожим Зафирад ашиглагдаж байжээ. 2007 онд Опел GT хөрвөх машин нь 2,0 кВт-ын анхны 194 литрийн турбо дөрвөн цилиндртэй шууд шахах хөдөлгүүрийг хүлээн авав. Жилийн дараа энэхүү хөдөлгүүрийг Insignia дээр 162 кВт ба 184 кВт -ын хоёр хувилбараар суулгаж эхлэв. Шинэ Astra OPC нь 206 кВт чадалтай хамгийн хүчирхэг хувилбарыг хүлээн авлаа. Төхөөрөмжүүдийг Унгарын Сентготхард хотод угсардаг.
1,6 SIDI хөдөлгүүр (оч асаах шууд тарилга = оч гал асаах шууд түлш шахах) нь 1598 cc багтаамжтай. Харна уу, шууд тарилга хийхээс гадна эхлүүлэх / зогсоох системээр тоноглогдсон болно. Хөдөлгүүрийг 1,6 кВт чадалтай 125 Eco Turbo гэсэн хоёр хүчин чадалтай бөгөөд хамгийн их эргүүлэх хүч нь 280 Нм, 1,6 Performance Turbo нь 147 кВт, хамгийн их эргэлт нь 300 Нм байна. Бага чадлын хувилбар нь түлшний зарцуулалтын хувьд оновчтой, бага хурдтай өндөр эргүүлэх хүч, уян хатан чанартай. Илүү хүчирхэг хувилбар нь ааваасаа хамгийн их ашиг хүртэхээс айдаггүй илүү идэвхтэй жолооч нарт зориулагдсан болно.
SIDI ECOTEC Turbo хөдөлгүүрийн шинэ цувралын гол цөм нь цилиндрийн хамгийн өндөр даралтыг 130 бар хүртэл тэсвэрлэх чадвартай цоо шинэ цутгамал төмрийн цилиндр блок юм. Жингээ хасахын тулд энэхүү цутгамал төмрийн блокыг хөнгөн цагааны хайрцгаар нэмж өгдөг. Хөдөлгүүрийн блок нь нимгэн ханатай цутгах технологиор хийгдсэн бөгөөд энэ нь янз бүрийн функц, элементүүдийг цутгахад шууд нэгтгэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн хугацааг багасгадаг. Солигддог элементүүдийн тухай ойлголт нь шинэ хөдөлгүүрийг янз бүрийн загварт ашиглахад хялбар болгодог. Хөдөлгүүрүүд нь тэнцвэржүүлэх босоо амаар тоноглогдсон бөгөөд эдгээр нь одоогийн байдлаар ангидаа цорын ганц юм. Хоёр тэнцвэржүүлэх босоо ам нь цилиндрийн блокны арын хананд байрладаг бөгөөд гинжээр хөдөлдөг. Эсрэг эргэдэг босоо амны зорилго нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад үүсэх чичиргээг арилгах явдал юм. Эко Турбо болон Гүйцэтгэлийн Турбо хувилбарууд нь ашигласан поршенууд, тухайлбал поршений толгой дахь тусгай хэлбэрийн шатаах камерт ялгаатай байдаг. Эхний поршений цагираг нь үрэлтийн алдагдлыг бууруулдаг PVD (физик уурын хуримтлал) бүрээстэй.
Загварын өөрчлөлтөөс гадна цилиндрт шууд бензин шахах систем нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Цахилгаан оч ба форсунк нь цилиндрийн толгой дахь шаталтын камерын төв хэсэгт байрладаг бөгөөд гаднах хэмжээг улам бүр багасгадаг. Энэхүү загвар нь хольцын жигд байдал эсвэл давхаргыг сайжруулахад тусалдаг. Хавхлагын галт тэрэг нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй, гидравлик хүчдэлтэй гинжээр ажилладаг бөгөөд дамар рокерын гар нь гидравлик цэвэрлэгээтэй байдаг.
1,6 SIDI хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн яндангийн олон талт хэсэгт шууд турбо цэнэглэгч ашигладаг. Энэхүү загвар нь Опелийн бусад хөдөлгүүрүүдтэй аль хэдийнээ батлагдсан бөгөөд том хөдөлгүүрт ашигладаг Twin-Scroll турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хялбар тул хөлийн хэмжээ, үйлдвэрлэлийн өртөгөөрөө давуу талтай юм. Турбо цэнэглэгч нь цахилгаан хувилбар бүрт тус тусад нь зориулагдсан болно. Дахин зохион бүтээсэн дизайны ачаар хөдөлгүүр нь бага эргэлтэнд ч гэсэн өндөр эргүүлэх хүчийг өгдөг. Түүнчлэн, нам ба өндөр даралтын резонатор, агаар дамжуулалтыг оновчтой болгох, оролтын сувгийн хэлбэрийг оруулах зэргээр хүсээгүй дуу чимээг (исгэрэх, лугшилт, хутганы эргэн тойронд урсах агаарын чимээ) дарах ажлыг хийжээ. Хөдөлгүүрийн дуу чимээг арилгахын тулд яндангийн хоолой, цилиндрийн толгой дээрх хавхлагын олон талт бүрхүүлийг өөрчилсөн бөгөөд үүнд зэргэлдээ турбо цэнэглэгчийн өндөр температурт тэсвэртэй тусгай даралтын элементүүд, битүүмжлэлийг ашигласан болно.
