Nissan td42 хөдөлгүүр
Агуулга
60-1987 онд үйлдвэрлэсэн дөрөв, тав дахь үеийн, ялангуяа дөрөв дэх, Y1997 үйлдвэрийн индекстэй Ниссан Патрол нь манай улсад төдийгүй дэлхий даяар жинхэнэ домогт машин байв.
Бартаат замын өндөр чанар бүхий мадаггүй зөв хүчирхэг машин нь энгийн зам дээр, хамгийн чухал нь бартаат зам дээр холын зайн аялалд дурлагчдын зайлшгүй туслах болсон.
Бусад зүйлсээс гадна энэ машин нь мадаггүй зөв, өндөр найдвартай байдалаараа ялгардаг олон төрлийн эрчим хүчний нэгжийн нэр хүндийг олж авсан. Гэхдээ td42 дизель хөдөлгүүрийг эргүүлийн хувьд хамгийн шилдэг нь гэж үзсэн бөгөөд бид энэ нийтлэлд энэ тухай ярих болно.
Моторын түүх
Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь TD индексийн дагуу нэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн маш амжилттай гэр бүлийн төлөөлөгч юм. Энэ гэр бүлд 2,3-аас 4,2 литрийн багтаамжтай, 76-161 морины хүчтэй олон төрлийн хөдөлгүүр багтсан.
Дизель TD42, энэ бол нэг хөдөлгүүр биш, харин TD гэр бүлийн дээд хэсэгт байсан бүхэл бүтэн цуврал хөдөлгүүрүүд юм. TD42 нь зургаан цилиндртэй (TD гэр бүлийн бусад бүх хөдөлгүүрүүд нь дөрвөн цилиндртэй) цорын ганц эрчим хүчний нэгж байсан гэдгээрээ залуу үеийнхээс ялгаатай байв.
TD42 хөдөлгүүрүүдийн хувьд эдгээр эрчим хүчний нэгжийн цуврал нь 8 ширхэг, гурван ердийн, таван турбо цэнэглэгчээс бүрддэг.
- TD42, атмосфер, 115 морины хүчтэй;
- TD42E, атмосфер, 135 морины хүчтэй;
- TD42S, агааржуулагч, 125 морины хүчтэй;
- TD42T1, турбо хөдөлгүүртэй, 145 морины хүчтэй;
- TD42T2, турбо хөдөлгүүртэй, 155 морины хүчтэй;
- TD42T3, турбо хөдөлгүүртэй, 160 морины хүчтэй;
- TD42T4, турбо хөдөлгүүртэй, 161 морины хүчтэй;
- TD42T5, турбо хөдөлгүүртэй, 130 морины хүчтэй;
Тэд бүгд өөр өөр цаг үед гарч ирсэн. Эхнийх нь 1987 онд соруулсан TD42 ба TD42S болон дараагийн үеийн Паторл байв. Дараа жил буюу 1988 онд энэхүү TD42E гэр бүлийн хоёр дахь эрчим хүчний нэгж гарч ирэв. Энэхүү моторыг Nissan Civilian хүргэх зорчигч тээврийн автобусанд тусгайлан бүтээсэн. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд үүнийг Patrols дээр суулгаж эхлэв.
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд нэлээд хожуу гарч ирэв. Эхнийх нь 1993 онд арлууд дээрх Сафари нэртэй Patrol-ийн япон хувилбарт зориулж 145 морины хүчтэй TD42T1 загварыг бүтээжээ.
Илүү хүчирхэг TD42T2 нь 1995 онд өмнө нь дурдсан Nissan Civilian хүргэлтийн автобусанд гарч ирэв.
Дараагийнх нь 1997 онд Nissan Patrol-ийн тав дахь үеийн Y61 индексийн дагуу 42 морины хүчтэй TD3T160 гарч ирэв. 1999 онд Nissan Civilian-д зориулсан турбо хөдөлгүүртэй эрчим хүчний нэгжийг шинэчилсэн. Энэ моторыг TD42T4 гэж нэрлэсэн.
За, хамгийн сүүлд 2012 онд урт завсарлагатай TD42T5 гарч ирэв. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг өнөөг хүртэл үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд зөвхөн Малайзад үйлдвэрлэж, борлуулдаг Ниссан Атлас ачааны машинд суурилуулсан.
Технические характеристики
Эдгээр моторууд нь маш бага ялгаатай тул тэдгээрийн шинж чанарыг нэг хүснэгтэд цуглуулсан болно.
| шинж чанарууд | Шалгуур үзүүлэлтүүд |
|---|---|
| Суллагдсан он | 1984 оноос өнөөг хүртэл |
| Шатахуун | Дизель түлш |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 4169 |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / эргэлт. мин | TD42 - 115/4000 TD42S - 125/4000 TD42E - 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000 |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | TD42 - 264/2000 TD42S - 325/2800 TD42E - 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000 |
| Поршений бүлэг: | |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 96 |
| Поршений цохилт, мм | 96 |
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг зүгээр л амжилттай гэж нэрлэх нь хангалтгүй бөгөөд тэд үнэхээр домогт юм. Мөн энэ нь хэд хэдэн чанаруудтай холбоотой юм. Юуны өмнө, харьцангуй бага хүч чадалтай эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь бага эргэлттэй үед асар том эргэлттэй байдаг бөгөөд энэ нь хүнд бартаат зам дээр жолоодох үед маш чухал юм. Энэхүү чанарыг Ниссан Патрол автомашинууд эртнээс байнгын оролцогчид байсаар ирсэн мэргэжлийн болон илүү их сонирхогчдын ралли довтолгоонд оролцогчид удаан хугацаанд үнэлж ирсэн.
Моторын найдвартай байдал
Өөр нэг чухал зүйл бол чанар нь эдгээр моторуудын онцгой найдвартай байдал юм. Тэдний найдвартай байдал нь жинхэнэ домог байсаар ирсэн. Эдгээр цахилгаан дамжуулагчтай ихэнх машинууд 1 сая километрийн бүс нутагт их засвар хийлгүйгээр өнгөрчээ. Мөн халамжтай халамжтай бол сая нь хязгаараас хол байна. Үнэндээ эдгээр нь үнэхээр мөнхийн хөдөлгөөнт машинууд юм.
Nissan td42 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ
Дээр дурдсанчлан td42 мотор нь маш найдвартай. 300 км хүртэл, ихэвчлэн тэдэнд юу ч тохиолддоггүй. Гэхдээ зарим нэг нюансууд байдаг.
Тухайлбал, 1994 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрүүд бүх давуу талуудаас гадна түлшний чанарын талаарх ойлголт бага байдаг нь манай улсын хувьд маш чухал юм. 1994 онд гарсны дараа эрчим хүчний нэгжүүдэд энэ нэр төр алга болсон нь үнэн боловч муу дизель түлшийг бусад компаниудын үйлдвэрлэсэн өрсөлдөгчдөөс хамаагүй илүү шингээх болно.
Манай улсад td42 хөдөлгүүртэй эргүүлүүд албан ёсоор ирээгүй тул олон бартаат зам сонирхогчид эдгээр эрчим хүчний нэгжийг жийп дээрээ зориудаар суулгасан гэдгийг мэдэх нь зүйтэй. Өнөөдөр энэ үйл ажиллагаанд зориулагдсан хөдөлгүүрүүдийг Япон эсвэл Европт хийсэн шоунуудаас нийлүүлж байна. Энэ ажиллагаа нь нэлээд төвөгтэй боловч Японы SUV-ийн эзэд үүнийг хийсээр л байна.
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдалд нөлөөлдөг өөр нэг чухал зүйл бол цагны бүс байхгүй байх явдал юм. Эдгээр эрчим хүчний нэгж дээр араа хөтөч нь ямар ч засвар үйлчилгээ шаарддаггүй.
Хөдөлгүүрийг TD42-ээр солих онцлог
Дээр дурдсанчлан, олон эргүүлийн эзэд цахилгаан дамжуулагчийг солихоор явдаг. Яагаад тэгдэг вэ.
Дээр дурдсанчлан TD42 машиныг Орост албан ёсоор хүргээгүй. Манай улсад бензин хөдөлгүүртэй машинууд түгээмэл байдаг бөгөөд дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд ихэвчлэн 2,8 литрийн RD28T хөдөлгүүрийг олж болно. Энэ мотор нь TD42-тэй харьцуулахад хэд хэдэн сул талуудтай.
RD28T дээр гол сул тал бол түүний турбин юм. Нэгдүгээрт, энэ нь 300 километрээс илүүгүй замыг туулдаг. Тэр ямар ч асуудалгүйгээр алхдаггүй, энэ төхөөрөмж нь хэт халалтанд маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд энэ нь бартаат замын үед ихэвчлэн тохиолддог.
Өөр нэг ноцтой асуудал бол ерөнхийдөө моторын хэт халалт юм. Үүний үр дүнд хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой маш олон удаа хагардаг. Гэхдээ TD42 нь цутгамал төмрийн толгойтой бөгөөд ноцтой хэт халалтыг ч амархан, ямар ч асуудалгүйгээр тэсвэрлэдэг.
Дээр дурдсанчлан, бэлэн эрчим хүчний нэгжийг гадаадад байгаа автомашины талбайн тусгай компаниуд нийлүүлдэг. Эдгээр эрчим хүчний нэгжийг гэрээ гэж нэрлэдэг. Стандарт дотоодын авто буулгахаас эрчим хүчний нэгжийн гэрээт хөдөлгүүрүүд нь манай улсад миль байхгүй гэдгээрээ ялгаатай. Нэмж дурдахад барууны худалдагч нь бүрэн хэмжээний МОНГОЛ, засвар үйлчилгээ хийдэг бөгөөд энэ нь та эрчим хүчний нэгжийг маш сайн нөхцөлд хүлээн авах баталгаа юм. TD42-ийн хувьд энэ нь хөдөлгүүр нь үүрд үргэлжлэх бөгөөд хамгийн бага зардлаар суурилуулж болно гэсэн үг юм.
Худалдагчаас ирүүлсэн баримт бичгийн багцыг ашиглан гэрээт эрчим хүчний нэгжийг мотороос автоматаар буулгахаас ялгах боломжтой. Эдгээр баримтууд нь хөдөлгүүрийг гаалийн бүрдүүлэлтэд оруулсан бөгөөд замын цагдаад бүртгүүлэхдээ ашиглах боломжтой болохыг харуулж байна.
Ийм эрчим хүчний нэгжийн үнэ хэд вэ. Үнийг тухайн тохиолдол бүрт дангаар нь тогтоодог хэдий ч Nissan TD42 дизель хөдөлгүүрт үнийн тодорхой хүрээ байдаг. 100-аас 300 км-ийн гүйлттэй хөдөлгүүрүүдийн үнэ өнөөдөр 000-100 рубль байна.
RD28T-г TD42-ээр солихдоо дараахь нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Юуны өмнө дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс гадна хурдны хайрцгийг өөрчлөх шаардлагатай болно. RD28T-ийн тусламжтайгаар FA5R30A загварын механик хурдны хайрцгийг (MT) суурилуулсан. TD42 нь FA5R50B загвартай өөр механик хурдны хайрцагтай ажилладаг. Тиймээс хэрэв та хөдөлгүүр худалдаж авбал түүнийг хурдны хайрцгаар бүрэн худалдаж авах нь дээр.
Нэмж дурдахад стартер ба генераторыг 12 вольтын хүчээр солих шаардлагатай болно. Гэрээт эрчим хүчний нэгжийг ихэвчлэн эдгээр зангилаагаар зардаг нь үнэн.
Эрчим хүчний нэгжийг солих үед хурдны хайрцгийг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр өөрчилдөг, FA5R30A ба FA5R50B хайрцагны суудал ижил байна. Цорын ганц зүйл бол карданы босоо амны фланцыг хаях хэрэгтэй болно. Кардан гол нь өмнөх шигээ хэвээр байна.
Гэхдээ ICE бэхэлгээний цэгүүд таарахгүй байгаа тул тэдгээрийг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай. Баруун суурь нь бага зэрэг нүүлгэн шилжүүлэгдэж, уртассан байна.
Хуучин эрчим хүчний нэгжээс хөдөлгүүрийг суурилуулсны дараа усны радиаторыг ашиглаж болно, ижил хуучин утсыг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр ашигладаг. RD28T дээр олдсон тосны хөргөгч нь TD42 дээр байдаггүй.
Өөр нэг сонирхолтой зүйл бол турбиныг шилжүүлэх явдал юм. Хэрэв та агаар мандлын TD42 суурилуулсан бол RD28T-ийн турбин түүнд ямар ч асуудалгүйгээр шилждэг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг болж, Японы жийп машин илүү хөгжилтэй байх болно.
Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь Nissan RD28T дизель хөдөлгүүрийг Nissan TD42-ээр солихын тулд мэдэх шаардлагатай бүх нарийн ширийн зүйл юм. Орос улсад орлуулах төсөв бүхэлдээ нэг сая - 900 рубль байх ёстой.
Хэрэв та бензин хөдөлгүүрийг солих юм бол энэ ажиллагаа нь илүү хэцүү бөгөөд үүний дагуу илүү үнэтэй боловч үүнийг хийх боломжтой.
Nissan td42 хөдөлгүүрт ямар тос асгах вэ
Зарчмын хувьд TD42 мотор нь тосонд нэлээд мадаггүй зөв байдаг. Санах цорын ганц зүйл бол та дизель хөдөлгүүрийн тос хэрэглэх хэрэгтэй. Тосыг сонгохдоо анхаарах ёстой гол зүйл бол машины цаг уурын нөхцөл юм. Машиныг хүйтэнд ажиллуулах тусам өндөр чанартай тос хэрэглэх шаардлагатай. Жишээлбэл, SAE ангиллын дагуу тос нь температурт шинж чанараа алддаггүй.
- 0W- тосыг -35-30°С хүртэл хяруунд хэрэглэнэ;
- 5W- тосыг -30-25°С хүртэл хяруунд хэрэглэнэ;
- 10W- тосыг -25-20°С хүртэл хяруунд хэрэглэнэ;
- 15W- тосыг -20-15°С хүртэл хяруунд хэрэглэнэ;
- 20W- тосыг -15-10 хэм хүртэл хүйтэн жавартай үед хэрэглэдэг.
Хөдөлгүүрийн тос үйлдвэрлэгчийн хувьд, ялангуяа Ниссан концернийн автомашины хувьд компанийн зөвлөмжийн дагуу энэ төрлийн брендийн тосыг ашиглах ёстой. Бодит тосыг сонгохдоо цагаан тугалга дээрх мэдээлэлд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Түүний декодчилолыг доорх зурагт үзүүлэв.
Nissan TD42 дизель хөдөлгүүр суурилуулсан автомашины загваруудын товч тойм
Дээр дурдсанчлан TD42 дизель суурилуулсан хамгийн алдартай машин бол Nissan Patrol юм. Энэ бол Японы төдийгүй дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн домогт машин юм. Энэ нь 1951 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.
Бидний сонирхож буй эрчим хүчний нэгжийг улсад маш сайн мэддэг энэ жийпний дөрөв, тав дахь үе дээр суурилуулсан. Y60 үйлдвэрийн индекстэй дөрөв дэх үе нь ЗХУ-д, дараа нь Орост албан ёсоор зарагдсан анхны машинуудын нэг юм. TD42 дизель хөдөлгүүртэй бол Patrols албан ёсоор зарагдаагүй нь үнэн.
TD42 дизель хөдөлгүүртэй хоёр дахь машин нь Nissan Civilian дунд оврын зорчигч тээврийн автобус байв. Энэ автобусыг манай улсад төдийлөн мэддэггүй ч ОХУ-д эдгээр автобуснуудын тодорхой хэсгийг зам дээрээс олж болно.
Эдгээр автобуснууд нь 1959 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн боловч Оросын зам дээр W40, W41 цувралын автобуснуудыг олж болно. Эхэндээ эдгээр машинуудыг Японы зах зээлд зориулж бүтээсэн боловч дараа нь бусад улс орнуудад, тэр дундаа Орост захиалж эхэлсэн.
Манай улсад эдгээр автобусууд нь PAZ брэндийн гавьяат хөгшчүүлийг орлож эхэлсэн бөгөөд өндөр найдвартай байдал, тээвэрлэж буй зорчигчдод онцгой тав тухтай байдал зэргээрээ алдартай болсон.
За, TD42 дизель хөдөлгүүртэй таарч болох хамгийн сүүлийн машин бол манай улсад H41 индексийн үл мэдэгдэх Ниссан Атлас юм. Зарчмын хувьд Атлас бол нэлээд алдартай ачааны машин бөгөөд ийм нэртэй ачааны машинууд Япон, Европ болон бусад олон зах зээлд зарагддаг. Гэхдээ H41 нь Малайз улсад үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ улсын зах зээлд зориулагдсан. Тиймээс та Орост Nissan Atlas H41-ийг олохгүй.
Үнэн хэрэгтээ энэ бол жинхэнэ домогт, олон жолооч нарын хүсэн хүлээсэн дизель хөдөлгүүртэй Nissan TD42-ийн талаар бичиж болох бүх зүйл юм.
