Nissan TD27 хөдөлгүүр

Өнөөдөр Ниссан нь ангийнхан, тэр дундаа дизель түлшээр ажилладаг хөдөлгүүртэй харьцуулахад өндөр чанартай, найдвартай хөдөлгүүрүүдийн борлуулалтаараа тэргүүлж байна.

Ийм алдар нэр нь зөвхөн үйлчлүүлэгчдийн тоймоор төдийгүй эдгээр хөдөлгүүрийг дотоодын хөдөлгүүрийн оронд цагаан зээр, Оросын жийп машинд суурилуулах талаар гар урчуудын өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдэд өгсөн нийтлэг зөвлөмжөөр нотлогддог.

Машиндаа ICE өгөгдлийг худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй эсэх, тэдгээр нь хэр найдвартай болохыг энэ нийтлэлд авч үзэх болно.

Түүх бага

TD27 мотор анх 1986 онд гарсан. Шинэчлэгдсэн эрчим хүчний нэгж нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд тухайн үеийнхээс илүү сайн гүйцэтгэлтэй байсан. Энэхүү загвар нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өрсөлдөгч дизель түлшээс илүү өндөрт тавигдсан: манай загвар нь дуу чимээ, чичиргээг багасгаж, байгаль орчны гүйцэтгэл нь илүү өндөр түвшний дараалал болсон. Тухайн үеийн автомашины эзэн мэддэг байсан - хэрэв танд "өвдөг дээрээ" ч гэсэн засч болох хүчирхэг, мадаггүй зөв хөдөлгүүр хэрэгтэй бол та TD27 машин сонгох хэрэгтэй.

Шинэ дизель зүрхийг хүлээн авсан анхны машин бол 4-р үеийн микроавтобус Nissan Caravan байв. Түүнчлэн эдгээр машинууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - энэ тохиолдолд сонголт нь жолооч нарт үлдсэн: дизель хөдөлгүүрт бага зэрэг мөнгө төлөх эсвэл хоолны дуршил багатай, үнэ нь 20-30 байх болно. % хямд.

Манай туршилтын субъект бусад нөхдийнхөө дунд хүчтэй өрсөлдөөнийг бий болгосон - тэр үед TD27-ээр тоноглогдсон микроавтобусууд нь бензин хөдөлгүүрээс илүү өндөр үр ашигтай, ашигласан түлшний чанарт мадаггүй зөв байсан. Дизель хөдөлгүүрийн шинэ загвар нь ихэвчлэн эргэлзээтэй чанартай зам дээр бага оврын ачааг тээвэрлэх зориулалттай машинуудад тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн шинэ хувилбар нь бага эргэлттэй үед өндөр эргэлттэй байсан бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хүчийг илүү үр ашигтай ашиглах боломжийг олгосон. 1992 оноос хойш намтар түүхтэй TD27 нь Nissan Homy, дараа нь Nissan Terrano болон бусад хэд хэдэн машинууд дээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Тусгай бүлэг нь 4wd Continental автомашинаас (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй жийп) бүрддэг бөгөөд энэ төхөөрөмжийг бие даан суурилуулсан.

Технические характеристики

Шударга бус худалдагчдын залилан мэхлэлтийн улмаас олон жолооч машинтай танилцаж, цуврал, хөдөлгүүрийн дугаарыг заасан хавтанг хайж эхэлдэг - энэ нь ялангуяа гэрээт мотор худалдаж авах тухайд үнэхээр зөв юм. Үүнийг манай хөдөлгүүрээс олох нь тийм ч хэцүү биш байх болно - зураг дээр харуулсанчлан энэ нь цилиндрийн блокийн орон сууцанд зүүн талд, турбин ба генераторын ойролцоо байрладаг.

Одоо тэмдэгт бүр нь эрчим хүчний нэгжийн дизайны параметрүүдийг тодорхойлдог манай TD27 загварын нэрний кодыг задлан шинжилж үзье.

• "T" эхний үсэг нь моторын цувралыг заана;
• дараах тэмдэгт "D" энэ нь дизель хөдөлгүүр гэдгийг харуулж байна;
• Сүүлийн тоог 10-аар хуваахад бид шаталтын камерын ажлын хэмжээг авна - бидний туршилтаар энэ нь 2,7 шоо метр байна. см.

шинж чанарууд	параметрүүд
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	2663
Хамгийн их чадал, м.х.	99 - 100
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	216 (22) / 2200 он 230 (23) / 220 он 231 (24) / 2200 он
Түлшний хэрэглээ	Дизель түлш
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	5.8 - 6.8
хөдөлгүүрийн төрөл	4 цилиндртэй, агаарын хавхлага
Цилиндрийн диаметр, мм	96
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	2
Поршений цохилт, мм	92
Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин	99 (73) / 4000 он 100 (74) / 4000 он
Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизм	ямар ч
Супер цэнэглэгч	Турбин
Шахалтын харьцаа	21.9 - 22

Ерөнхий мэдээлэл

TD27 хөдөлгүүр нь 8 хавхлагатай, дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр бөгөөд дээд тал нь 100 морины хүчтэй. Бүх цилиндрийн нийт ажлын хэмжээ 2663 см³ байна. Сүүлийнх нь нэг эгнээнд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн доторх поршенууд нь таван тулгуур холхивч дээр нэгжийн доод хэсэгт байрлах тахир голыг эргүүлдэг. Үүний ард хурдны хайрцгийн шүүрч авах диск рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулах зориулалттай нисдэг дугуй байдаг. Хамгийн их шахалтын харьцаа 22, поршений диаметр 96 мм, цус харвалт 92 мм байна. Мотор нь харьцангуй бага хурдтай үед 231 Н * м өндөр эргэлттэй байдаг - 2200 минутанд 1. Хөдөлгүүр нь дизель тул гал асаах систем байхгүй тул шаталтын камерт үүссэн даралтын улмаас шатамхай хольцын гал асаалт үүсдэг. Дизель түлшийг түлш болгон ашигладаг бөгөөд зарцуулалт нь 5,8 км тутамд 6,8-100 литр хооронд хэлбэлздэг.

Түлшний систем

Дизель түлшний системийн онцлог нь түлшийг агаартай холих нь шаталтын камерт явагддаг. Энэ тохиолдолд эхлээд агаар орж ирдэг бөгөөд поршений дээд үхсэн цэг рүү ойртох үед камер дахь температур нэмэгдэхэд түлшийг шахдаг. Энэ нь агаарын түлшний хольц, түүний шаталтыг илүү сайн бүрдүүлдэг.

Түлшний систем нь өндөр ба нам даралтын түлшний шахуурга, бүдүүн, нарийн шүүлтүүр, форсункаас бүрдэнэ. Савнаас нам даралтын насос нь дизель түлшийг шахаж, том ширхэгтэй шүүлтүүрт оруулсны дараа их хэмжээний хольцоос цэвэрлэнэ. Тарилгын шахуургын урд талд нарийн шүүлтүүр байдаг. Өндөр даралтын насос нь түлшийг 1000-1200 атмосферийн даралтаар цацдаг форсункуудын атомжуулагчаар дамжуулдаг бөгөөд энэ нь илүү сайн шаталт, илүү үр ашгийг баталгаажуулдаг. Шүүлтүүр байгаа хэдий ч цорго дээрх атомжуулагчийг үе үе цэвэрлэж байхыг зөвлөж байна.

Эрчим хүчний системийн хоёрдахь бүрэлдэхүүн хэсэг бол турбины үйл ажиллагааны дор агаарыг тусгай эргүүлгийн камерт нийлүүлж, дараа нь шаталтын камерт оруулах явдал юм. Энэ санааны заль мэх нь агаар нэгэн зэрэг эргэлдэж, түлш шахах үед үүнтэй илүү сайн холилддог.

Тосолгооны болон хөргөлтийн систем

Хоёр систем нь өмнөх системүүдээс ямар ч онцгой ялгаагүй. Газрын тосны хангамжийг хөдөлгүүрт байрлах насосоор хангадаг. Үүнээс үүссэн даралт нь моторын бүх үрэлтийн элементүүдийг тослох шаардлагатай. Цэвэрлэгээг газрын тосны шүүлтүүрээр гүйцэтгэдэг.

Хөргөлтийн систем нь хаалттай төрөл бөгөөд шингэний урсгалыг термостат ба насосоор хангадаг. Паспортын дагуу антифризийг системд цутгахыг зөвлөж байна.

TD27-ийн зарим дизайны онцлогууд

Таны анхаарлыг татдаг хамгийн эхний зүйл бол бүх дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт байдаг том хатуу хэмжээсүүд юм. Нэгжийн жин 250 кг. Өнөөдрийн жишгээр бол ашиглалтын явцад дуу чимээ ихтэй байдаг ч тэр үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй чимээгүй байсан. Загварын үндсэн ялгаа нь дараахь зүйлийг агуулна.

1. Хөргөх сэнсний сэнс нь бүсээр удирддаг - орчин үеийн хувилбаруудаас ялгаатай нь цахилгаан механизмтай.
2. Дизайнаар TD27 нь эргүүлэгтэй камерууд юм - агаарын үймээн самуунтай тусгай камерт агаар түлштэй холилддог. Энэ нь хамгийн сайн чанарын агаарын түлшний хольцыг баталгаажуулдаг.
3. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гинж, цагны бүс байхгүй - араа нь хөтөч болгон ашиглагддаг.
4. Camshaft нь стандарт хөдөлгүүрээс доогуур байдаг. Өндөр даралтын түлшний насос нь араа хөтөчтэй боловч засвар хийсний дараа хэд хэдэн машинд электрон түлшний насосны хөтөч суурилуулсан.
5. Турбо горимыг ашигласнаар түлш бага зарцуулж, илүү их хөдөлгүүрийн хүчийг өгдөг.
6. Яндангийн хийн эргэлтийн систем нь дизель түлшийг бүрэн шатааж, тоосонцорын шүүлтүүр нь хүрээлэн буй орчинд ялгарах хорт бодисыг багасгадаг.

Моторын найдвартай байдал

Бүх TD27 цуврал нь найдвартай, энгийн хөдөлгүүрүүд бөгөөд нөөц нь ангийнхнаасаа хамаагүй урт юм. Автомашины эздийн дүгнэлтээс харахад их засварын өмнөх дундаж миль нь 350-400 мянган км байдаг. Найдвартай байдлын эргэлзээгүй давуу тал бол цаг хугацааны араа хөтлөгчтэй байх явдал бөгөөд энэ нь ангийнхан дээр гинж эсвэл бүс тасрах үед хавхлага, цилиндрийн толгойн гэмтэлийг арилгадаг. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд автомашины засварчид гарын авлагад заасны дагуу 5-8 мянган км тутамд тосыг солихыг цаг тухайд нь хийхийг зөвлөж байна. Ийм засвар үйлчилгээ хийснээр их засвар хийх шаардлага удахгүй гарахгүй.

Дизель хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай боловч тэдгээрийн ашиглалтын явцад сонгодог асуудлууд байдаг. Хамгийн түгээмэл "шарх" TD27:

1. Хөдөлгүүр асахгүй байна - хүйтэн цаг агаарт хүйтэн үед асаахад асуудал гардаг, гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг огт эхлүүлэх боломжгүй бол гэрэлтүүлэгч залгуурыг шалгах шаардлагатай байдаг бөгөөд ихэнхдээ шалтгаан нь яг тэдгээрт байдаг. Хэрэв асаагуур ажиллах үед товшилт сонсогдвол бендиксийг шалгана уу, энэ нь элэгдэж магадгүй юм.
2. Ашиглалтын явцад нэгж нь чичирдэг - дизель хөдөлгүүрүүд нь бензинтэй харьцуулахад илүү их чичиргээтэй байдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн бэхэлгээг шалгах шаардлагатай - тэдгээрийг солих шаардлагатай байж магадгүй юм.
3. Мотор нь хүйтэнд хүрч, эрч хүчээ авдаггүй - үйлчилгээний газар очиж, түлшний системийг мэргэжлийн нөхцөлд шалгахыг зөвлөж байна: түүний битүүмжлэл, цорго, шүүлтүүр, тарилгын насос, гэрэлтүүлэгч. Цилиндр-поршений бүлгийн элэгдэл, түүнчлэн хавхлагын жижиг цоорхой зэргээс шалтгаалан өндөр мильтэй шахалтын уналтыг үгүйсгэх боломжгүй юм - тэдгээрийг тохируулах шаардлагатай байж магадгүй юм.
4. Хэт халалт - хамгийн түгээмэл шалтгаан нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний гэмтэл, термостат эсвэл насосны эвдрэл юм.
5. Та мөн тоос сорогчдоо илүү болгоомжтой хандах хэрэгтэй - энэ нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь тоормосны системийн ажиллагаанд нөлөөлдөг.

Засвар үйлчилгээ

Дээрх бүх асуудлуудыг үл харгалзан TD27 мотор нь засвар үйлчилгээ хийхэд энгийн бөгөөд найдвартай гэж тооцогддог тул тэдгээрийг дахин боловсруулж, тохируулах магадлал бага байдаг. Энгийн бөгөөд нэгэн зэрэг найдвартай дизайны зарчим нь гаражийн нөхцөлд тэдэнд үйлчлэх чадварыг баталгаажуулдаг. Блок дахь ханцуйвч байгаа нь засварын ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Хөдөлгүүрүүд нь нэлээд уян хатан байдаг - тэдгээр нь гарын авлагын болон автомат хурдны хайрцганд төгс нийцдэг бөгөөд тэдгээрийг ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оронд UAZ эсвэл зээр дээр суурилуулдаг.

Nissan Atlas TD27 ICE туршилт

Дизель хөдөлгүүрийн том хэмжээсүүд нь зарим эд анги, угсралт, ялангуяа арын болон доод хэсгүүд эсвэл турбин болон түүний эд ангиудад бүрхэгдсэн хэсгүүдэд хурдан хүрэх боломжийг олгодоггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв та хөдөлгүүрийг бүхэлд нь солих эсвэл их засварлах шаардлагатай бол тусгай цехийн тоног төхөөрөмжгүйгээр хийж чадахгүй.

Бүртгэгдсэн сөрөг талуудыг үл харгалзан ийм нарийн төвөгтэй заль мэхийг харьцангуй ховор шаарддаг нь урам зоригтой бөгөөд сэлбэг хэрэгслийг ямар ч төрөлжсөн авто дэлгүүрт захиалахад хялбар байдаг.

TD27 загварын эерэг ба сөрөг талыг онцлон тэмдэглэх нь шударга байх болно.

Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эздэд тулгардаг хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүд:

• илүү үнэтэй засвар үйлчилгээ - сэлбэг хэрэгслийн үнэ нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад 15-30% өндөр байдаг;
• өндөр даралтын түлшний насос ба турбины ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц богиносгож, дараа нь үнэтэй засвар үйлчилгээ хийх;
• Бүх гар урчууд дизель хөдөлгүүрийн засварыг хийдэггүй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндсэн схемийг нарийвчлан харуулсан гарын авлагыг биедээ авч явахыг зөвлөж байна.

Үйлчилгээний онцлох үйл явдлууд нь:

• дизель хөдөлгүүрийн нөөц нь бензин хөдөлгүүрээс арай өндөр байдаг;
• гал асаах систем байхгүй тул засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй.

Ямар тос асгах вэ

Орчин үеийн газрын тосны зах зээл нь хямд брэндээс эхлээд алдартай брэнд хүртэл өргөн хүрээний бүтээгдэхүүнийг санал болгодог. Зарим тос бага өртөгтэй хэдий ч үйлдвэрлэгч нь зөвхөн ашиглалтын зааварт заасан, таны хөдөлгүүрийн брэндэд тохирсон тусгай брэндийг ашиглахыг зөвлөж байна. Гарын авлагын дагуу TD27-д дараахь брэндүүд тохиромжтой.

• зун: 10w30-15w40;
• өвөл: 0w20-5w

Та итгэмжлэгдсэн ханган нийлүүлэгчдийн талд сонголт хийх хэрэгтэй - энэ тохиолдолд хуурамч зүйлд өртөх эрсдэл хамгийн бага байна. Өөр өөр зуурамтгай чанараас үл хамааран тос нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температурын горимд хамгийн тохиромжтой бөгөөд шинж чанараа алддаггүй - эд ангиудыг элэгдэлд оруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хангалттай хэмжээний тосны хальс үүсгэдэг. Мэргэжилтнүүд үүнийг 5-8 мянган км тутамд солихыг зөвлөж байна.

Энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан Nissan автомашины жагсаалт

• Караван;

• Дацун;
• гэр;
• Террано;
• Атлас